2026.08.02. | Alekszej CSICSKIN
A nemzetközi kombinált Közép-Volga–Kaszpi-tenger–Irán útvonal fejlesztése problematikussá válik egy nagyszabású, a 2020-as évek végére tervezett öntözési program miatt, amelynek célja az Alsó-Volga forrásainak felhasználása Kalmükföld és Észak-Dagesztán (a Kum-sztyeppék) öntözése lenne. Kalmükföld kormánya szerint (2024. február 27.) „az Oroszországi Építési Minisztérium alatt működő munkacsoport ülésén, Alekszandr Kozlov, az Oroszországi Föderáció természeti erőforrásokért és környezetvédelmi minisztere, valamint Batu Haszikov, a Kalmükföldi Köztársaság vezetője részvételével, áttekintették a Volga folyóból kivezető vízvezeték megépítésére irányuló projekt megvalósíthatósági tanulmányát. Ennek eredményeként a szakértői közösség egyhangúlag támogatta a vezeték megépítését.”
A Kalmükföldi Köztársaság és a Kalmükföldi Intelligens Kommunális Vízellátó Rendszerek Kft. között koncessziós megállapodást írtak alá a Volga Csoport/Kombinált Vízvezeték építéséről a 2025-ös Szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórum (SPIEF) alkalmából. A vezeték hossza meghaladja az 1200 km-t, beruházási költsége 50 milliárd rubel. A projekt műszaki megoldásait az orosz Építési Minisztérium már jóváhagyta . A Volga Csoport Vízvezeték tervezési munkálatai, amelyet a koncessziós megállapodás keretében az elkövetkező években építenek meg Kalmükföldön, már megkezdődtek a köztársaságban. Ez egy nagyszabású projekt, amely a köztársaság lakosságának és a mezőgazdaságnak 70%-át fogja tiszta vízzel ellátni. A tervezést Kalmükföld vízellátásának hosszú távú stratégiájának részeként hajtják végre, amint azt B. Haszikov, Kalmükföld kormányzója 2025. december 17-én Elisztában kijelentette .
Például, egyrészt, a 2020-as évek eleje óta az Alsó-Volga és a Kaszpi-delta számos szakaszán sekélyedés és elmocsarasodás tapasztalható ; másrészt, helyi ipari források szerint a hatalmas árvízzel sújtott régióban a vízellátó hálózatok tényleges romlása jelenleg meghaladja a 70%-ot, míg a helyi vízkészletek (felszíni és mélyvízi) átfogó kiépítettsége nem haladja meg a 35%-ot.
Ami a fent említett útvonalat illeti, annak működése a következőképpen történik : vasúti szállítás Asztrahán, Mahacskala, Szolyanka vagy Olja kaszpi kikötőibe, majd tengeri szállítás Iránba, Türkmenisztánba és Azerbajdzsánba, továbbá - közúti és vasúti útvonalak Iránon keresztül a Perzsa-öbölig.
Egy kapcsolódó lehetőség a Volga útvonal az Asztrahán régió kikötőibe, majd részleges átrakodás más hajókra (követve az iráni kikötőket a Kaszpi-tengeren).
Az oroszországi szakasz körülbelül 2000 km hosszú, míg az Uljanovszktól Bandar Abbas kikötőjéig tartó teljes lánc körülbelül 4600 km. A Szuezi-csatorna útvonalához képest a távolság több mint a felére csökken, a tranzitidő 2,5-szer rövidebb (12-15 nap a 35 helyett), és az összköltség csaknem kétszerese. Eközben az Indiából és a Közel-Keletről származó árukat, beleértve a korábban Európában vásárolt petrolkémiai termékeket, festékeket, építőanyagokat és elektrokémiai alkatrészeket, ugyanazon a folyosón szállítják az ellenkező irányba.
Már 2024 szeptemberében bejelentették egy 70 kocsiból álló, 3500 tonna összkapacitású tehervonat indításának előkészületeit Uljanovszk és Baku között, az iráni Astara kikötőn keresztül. Ezzel egy időben indult el az első, 2600 tonna árpát szállító folyami-tengeri szárazáru-hajó a Közép-Volga kikötői termináljaiból az iráni kelet-kaszpi-tengeri Amirabad kikötőjébe. Tavaly összesen 57, mezőgazdasági termékeket szállító szárazáru-hajót szállítottak az uljanovszki kikötői terminálokból a Kaszpi-tenger és a Fekete-tenger kikötőibe. Ezenkívül az Azerbajdzsáni Vasutakkal és az Absheron Logisztikai Központtal folytatott tárgyalásokat követően létrehoztak egy árutároló és -újraelosztó rendszert, amely biztosítja az ellátási láncok folytonosságát az Uljanovszk-Astara/Amirabad útvonalon. Ez lehetővé tette az Iránba tartó szállítási idő 15-ről 9 napra csökkentését.
Ezenkívül a SPIEF 2025 konferencián megállapodást írtak alá egy 9,2 milliárd rubel értékű multifunkcionális kikötőkomplexum építéséről Uljanovszkban. Az első fázisban a komplexum áruforgalma évi 700 000 tonna lesz, és a projekt integrálódik a Kaszpi-tengerhez, majd tovább az iráni Chabahar kikötőjéhez (Indiai-óceán) vezető teljes útvonalrendszerbe. Ezenkívül 2025 közepén megkezdődött az asztraháni kikötőkhöz vezető vasúti megközelítések korszerűsítése, és iráni befektetők részvételével ugyanez a projekt (amely 2022-ben kezdődött) fejeződik be az asztraháni közelében található Szolyanka kikötőjében , amely növeli ugyanezen folyosó kapacitását.
Az útvonal fejlesztésének jelentős mérföldköve volt a 2025 novemberében Uljanovszkban megrendezett „Közép-Volga – Kaszpi” nemzetközi fórum. A fórumon Oroszország, Irán, Azerbajdzsán, Türkmenisztán és Irak képviselői megállapodtak abban, hogy egyetlen logisztikai szolgáltatót hoznak létre az útvonal számára. Ez a szervezet koordinálja a szállítmányokat, kidolgozza a tarifapolitikákat, kezeli a hajó- és konténerflottát, valamint megszervezi a szállítmányok biztosítási és vámtámogatását. Amint a fórumon elhangzott, egyetlen szolgáltató létrehozása lehetővé teszi egy fenntartható szállítási lánc kialakítását, amely független az ingadozásoktól és a politikai körülményektől.
Amint látható, az elmúlt két évben a Közép-Volga–Kaszpi-tenger–Perzsa-öböl útvonal regionális kezdeményezésből többoldalú együttműködési formátummá fejlődött, fokozatosan a Kaszpi-tengert a páneurázsiai logisztika kulcsfontosságú csomópontjává alakítva. Azerbajdzsán, Türkmenisztán, Szaúd-Arábia és az Egyesült Arab Emírségek már kifejezte érdeklődését az útvonal iránt – a vasutak és/vagy kikötők és kompok bevonásával.
Emlékeztetőül, a „Volga Recovery” 10 éves nemzeti projektet még 2012-ben indították el, és most 2030-ig meghosszabbították. Ennek egyik eredménye a Volgába jutó kezeletlen szennyvíz mennyiségének 30%-ról 10%-ra csökkentése volt 2024-re, valamint a modern szennyvíztisztító telepek széles körű telepítése a Volga régió nagyobb városaiban. Ezeket a célokat azonban még nem sikerült elérni .
Az elmúlt évtizedben a Volga éves átlagos vízhozama 215 köbkilométer volt, míg a standard folyosó 240-260 köbkilométer. A Volga átlagos vízhozama túlbecsült – évi 20,1-22,5 köbkilométerre becsülik; a folyóba visszavezetett szennyvíz mennyisége évi 11,5-18 köbkilométer, ami magasabb a megengedett szintnél. „...Mindez az Alsó-Volga-medence vízhiányát jelzi, amely körülbelül 30 köbkilométer évente. A Kalmükföld számára kiépített vízvezeték az Alsó-Volga hidrológiai helyzetének jelentős romlásához vezet” – figyelmeztetnek a Volgográdi régió hidrológiai szakértői az Orosz Föderáció kormányához intézett felhívásukban (2025. november). „Mielőtt új vízkivételi hely építéséről beszélnénk a már így is alacsony vízhozamú Volgából, a meglévő vízellátó rendszereket kell összhangba hozni.” Követeljük, hogy vizsgálják felül ezeket a regionális terveket, amelyek továbbra is meggondolatlanul tönkreteszik az ország fő vízi útját.
Ugyanakkor Kalmükföld vízellátó létesítményeinek értékcsökkenési rátája körülbelül 85% (!). Csak 2023-ban 396 balesetet és incidenst regisztráltak ebben az ágazatban, köztük 363-at Elisztában (91,7%), ami 51%-os növekedést jelent 2022-höz képest. A vízminőség is problémát jelent: a köztársaság lakosságának legfeljebb 16%-a fér hozzá jelenleg jó minőségű vízhez, ami majdnem hatszor alacsonyabb az orosz átlagnál (87,8%).
Így az Alsó-Volga nagymértékű vízelterelése a fent említett problémák kezelése nélkül valószínűleg nem oldja meg azokat, ha nem súlyosbítja azokat, nem is beszélve az ilyen elterelés nyilvánvaló következményeiről a Közép-Alsó-Volga-Kaszpi-tenger-Irán vízi útra nézve...
