"Egy öv - egy út" - ez a név a kínai nagyszabású projektnek, amelynek célja egy egységes közlekedési rendszer létrehozása, amely egyesíti Eurázsia összes kulcsfontosságú államát, és a jövőben - az egész bolygót.
Feltételezések szerint az Új Selyemút leegyszerűsíti a kereskedelmet, és a projektben részt vevő összes ország gazdasági fejlődésének erőteljes támogatása lesz. Miben rejlik a kínai ötlet, és miért kész az Égi Birodalom dollármilliárdokat áldozni a megvalósításáért?
Vissza a múltba
A Nagy Selyemút egy karavánút, 2. században rakták le. Kínától a mediterrán országokig. Ezen az úton a Nyugat és a Kelet árukat és technológiát cserélt, kiterjesztette kulturális és politikai kapcsolatait.
Ráadásul a legtöbb újítás (puskapor, papír, selyemszövet) Kínából érkezett Európába, és nem fordítva. Történelmileg az Égi Birodalom mindig is gazdasági és tudományos központ volt, és csak a 19. században adta át helyét az európai országoknak.
Kína az egyedi áruexportnak köszönhetően gazdagodott, Európa megismerkedett Ázsia vívmányaival, az útvonal országai és városai a vámok miatt virágoztak. A 15. században a tengeri kereskedelem növekedése és az állandó közép-ázsiai háborúk miatt a Selyemút pusztulásba esett.
Ma, csaknem 5 évszázaddal később Kína azt tervezi, hogy újrateremti és kiterjeszti az elveszett útvonalakat. Bár még mindig olcsóbb az áruszállítás tengeren, mint szárazföldön, a nagysebességű vasutak ezt meg tudják oldani, és szárazföldi szállítással összeköthetik egész Eurázsiát.
Az ilyen vonatok 250-300 km / h sebességre képesek lesznek felgyorsulni
Tehát, ha árukat szállít Kínából Németországba vonatokkal a transzszibériai vasúton és a második eurázsiai kontinentális hídon keresztül, akkor ez kerül csak 15 nap. Ha a rakományt tengeren, a Szuezi-csatornán keresztül küldik, az út egy hónapig tart.
Az „Új Selyemút” azonban a vasúti összeköttetések mellett új autópályák, csővezetékek, elektromos vezetékek és minden kapcsolódó infrastruktúra létrehozását is lehetővé teszi.
Ezen az úton új gyárak és városok jelennek meg, az emberek munkát kapnak, a vállalkozások fejlődnek, az új technológiák ugrásszerűen fejlődnek. A bolygó több mint 4 milliárd lakosa kerül a kínai projekt pályájára.
Piros - a fő útvonal, rózsaszín (Oroszországon keresztül)
Mi a fogás?
Az "Új Selyemút" ötlete először volt Hszi Csin-ping kínai vezetője fogalmazta meg 2013-ban. Oroszország, Kazahsztán, Mongólia és sok más ázsiai ország határozottan támogatta ezt az elképzelést.
A projekt segít Kazahsztánnak a gazdaságilag gyenge keleti régiók fejlesztésében. Oroszország azt reméli, hogy Szibériát a Nyugat alternatívájaként fejleszti. A közép-ázsiai államok a belpolitikai problémák megoldására törekszenek Kína segítségével. Az Égi Birodalom viszont azt ígéri, hogy nagyvonalúan fektet be a projektbe és megoldja a konfliktushelyzeteket.
A nyugati országok, az útvonal végső pontja, hűvös az "Új Selyemút" számára. Külföldi szakértők az ötletet új "Marshall-tervnek" nevezik - egy amerikai projektnek, amelyet a második világháború után hajtottak végre.
Aztán az amerikaiak dollártrilliókat fektettek be az európai gazdaságba, helyreállították, és közben a kontinenst is bevonták gazdasági befolyásuk övezetébe. Az Egyesült Államok politikai nyomást gyakorolt a projekt résztvevőire. Például az amerikaiak azt követelték, hogy zárják ki a kommunista pártokat az európai kormányokból.
Ezzel egy időben az Egyesült Államok kiterjesztette a dollár befolyását az amerikai kontinensen túlra is, ami lehetővé tette, hogy a világ fő valutájává váljon.
Az Új Selyemút is ezt fogja tenni. Lehetővé teszi Kínának, hogy új piacokat hódítson meg, növelje nemzeti valutájának státuszát, és érdekeit lobbiztassa a helyi önkormányzatokkal.
Kína hegemóniája megerősödik, mégpedig békés úton. Nem valószínű azonban, hogy az Egyesült Államok ezt egyszerűen megnézi. Amerika ugyanúgy ellenzi az Új Selyemút létrehozását, mint az orosz Északi Áramlat 2 elindítását.
Oroszország profitálhat egy ilyen ambiciózus projektből: az útvonal mentén fekvő városok ösztönzőket kapnak a boldogulásra.
Kína növekvő befolyása azonban negatívan érintheti az orosz gazdaságot: a precíziós gyártás fejlesztése helyett belecsúszhatnak az alapanyagok értékesítésébe, és függővé válhat a keleti szomszéduktól.
