2023 május 25
A kínai hatóságok szándékosan több kereskedelmi útvonal kialakítására törekednek, hogy mindenféle kockázatot minimalizáljanak.
Nem is olyan régen megjelentek az információk arról, hogy Kína az One Belt, One Road projekt részeként logisztikai infrastruktúrát kíván kiépíteni Közép-Ázsiában. Egyes gonosz nyelvek már a Kínából az EU-ba Kirgizisztánon, Üzbegisztánon, Tádzsikisztánon, Iránon és Törökországon át vezető vasutat „az Orosz Föderációt elkerülő útvonalnak” nevezték. Első pillantásra meglepőnek tűnhet, hogy Peking úgy döntött, hogy maga mögött hagyja fő geopolitikai szövetségesét. Ebben az esetben azonban van egy fontos árnyalat.
A tény az, hogy Kína fő kereskedelmi útvonalai a tengeren húzódnak. Kína évente körülbelül 300 millió konténert exportál és importál hajókon. Összehasonlításképpen: a Transzszibériai Vasút kapacitása nem haladja meg az évi egymillió konténert. 2022-ben összesen 6,5 millió konténert szállítottak az oroszországi vasútvonalakon. A Kína által Közép-Ázsián áthaladó új útvonal szállítási mennyiségét tekintve hasonló lesz a transzszibériaihoz. Más szóval, nem lesz képes felvenni a versenyt Peking hagyományos tengeri útvonalaival.
„Az Oroszországot elkerülő útvonal kialakítása során Kínát az az elv vezérli, hogy ne tegyen egy kosárba minden tojást. Az orosz útvonal először is nem képes annyi rakományt szállítani, amennyire Kínának szüksége van. Másodszor, az Oroszországon keresztül vezető útvonal nagy szankciókkal jár. Peking szándékosan próbál sokféle útvonalat kialakítani, hogy a kereskedelem ne függjön senkitől” – osztotta meg véleményét az ügyvezető igazgató az aif.ru-nak adott interjújában. Alexander Lukin, a Kortárs Kínai Intézet tudományos igazgatója.
Jelenleg Kína kereskedelmét fenyegeti a Malakka-szoros. A pekingi navigációt rajta bármikor le lehet zárni az Egyesült Államokkal való konfliktus esetén. Emiatt az Égi Birodalom kiemelt figyelmet fordít az alternatív útvonalak megtalálására. Nincs ezzel semmi baj.
