2022. május 20
A Tagaz Master egy könnyű orosz teherautó. Hazainak nevezni azonban húzós dolog. Fülke, motor, sebességváltó stb. – ezek mindegyike, így vagy úgy, koreai pótalkatrészek eredetije vagy másolata. A modellt 2009 és 2012 között gyártották a Taganrog Autógyárban.
Képernyőkép a videóból, felhasználva és ingyenesen terjesztve a https://www.youtube.com/t/terms licenc alatt
TagAZ Master – áttekintés és jellemzők
A „Master” kiskategóriás teherautó 1 t-ig vagy 1,6 t-ig megerősített vázas modellen. B kategóriás jogosítvánnyal vezethető. Az autót csak egy motorral adták el. Ez egy koreai dízel négyhengeres DA26 erőmű volt. Jellemzői:
● térfogat – 2,6 l;
● teljesítmény – 105 LE;
● nyomaték – 239 Nm 1,9-2,4 ezer ford./percnél.
A motorhoz hasonlóan a váltó is egy példányban volt elérhető. A teherautó ötfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve, hátsókerék-hajtással.
A Tagaz Master egy olcsó autó. A gyártó minden lehetséges módon megpróbálta csökkenteni az árat, ezzel meghódítva a piac gazdasági szegmensét. Azonban kudarcot vallott.
A teherautó nem rendelkezett a szükséges konfigurációval. Az alapváltozatban nem volt akkor már univerzálisan telepített ABS rendszer. Az összeszerelés és a fém alkatrészek minősége is hagyott kívánnivalót maga után. Csak a keretre nem lehetett panasz. Oroszországban készült, és valóban tartós és megbízható volt.
Miért nem vált népszerűvé a Taganrog teherautó?
A TagAZ iránti kereslet hiányának fő oka természetesen a Gazellák létezése. Minden tekintetben legyőzik a Mastert: az alkatrészek rendelkezésre állása, a sokoldalúság és az ár-minőség arány.
A „Master” egy olyan jármű, amely a koreai és az orosz autóipar keresztezése. A gép számos fogyó alkatrészét nem hazai gyárak gyártották, hanem a hazánkban található külföldi vállalkozások gyártották vagy külföldről szállították.
Ez közvetlenül befolyásolta költségeiket. Míg a Gazelláknál minden elérhető és cserélhető az előző generációs modellek alkatrészeivel.
A működési jellemzők tekintetében a TagAZ ismét veszített. A teherautó négy változata volt elérhető a gyárból:
● üres keret;
● napellenző;
● fedélzeti platform;
● fülke.
TagAZ Hardy pickup. Képernyőkép a videóból, felhasználva és ingyenesen terjesztve a https://www.youtube.com/t/terms licenc alatt
A Gazellák ugyanazzal a készlettel rendelkeztek, de az önálló módosítás kérdésében a Gorkij-gyár autói messze előrébb jártak. A generációk rendkívüli hasonlósága miatt az új GAZ járművek is szinte bármivel felszerelhetők.
Ennek eredményeként azonos költség mellett a TagAZ egyszerűen nem tudott semmit kínálni a fogyasztóknak. Ez ugyanaz a könnyű haszongépjármű, mint a Gazelle. Nem dicsekedhetett építési minőséggel, gazdag felszereltséggel vagy szolgáltatások elérhetőségével. Ezért a modell mindössze három évig volt a futószalagon, majd elhagyták.
Ha az üzem megpróbált volna utolérni Gorkij autóinak minőségét, és ugyanakkor alacsony árat tartani, akkor a teherautó versenyképessé válhatott volna. Ez azonban nem történt meg. Ezért most, 10 évvel később, gyakran lehet látni egy 10 éves Gazellát az utcán, de szinte lehetetlen találni Tagaz mestert.
