„Manul” a szovjet Hangya örököse. Vezetőfülkével és fuvarokkal 450 kg. Emberek teherautója a tartománybeli srácoktól

https://dzen.ru/a/ZfsS2K_SImF83Xvf

A legenda szintjét tekintve a Szovjetunióból származó „Ant” teherrobogó összehasonlíthatja, sőt felülmúlhatja bármely szovjet személygépkocsit. Ez érthető. Abban az időben az autó birtoklása soha nem látott luxusnak számított. Mondhatnánk, akár valamiféle elitizmus jele is. De robogót vásárolni sokkal könnyebb volt. Sőt, több értelme is volt belőle. Főleg a vidékieknek, akikből akkor is érezhetően több volt az országban, mint most. A Hangya valóban robogó volt. Vagyis lényegében egy segédmotoros kerékpár eleje van előttünk, hátsó kerék helyett teherkocsival. A tervezés a lehető legegyszerűbb. A szovjet gépészet ezen csodáját egy 199 köbcentis benzinmotor hajtotta. A hivatalos adatok szerint az Ant legnagyobb sebessége 60 km/h, teherbírása 250 kg. De te és én nagyon jól tudjuk, hogy ezek a hivatalos adatok semmit sem érnek. Nem tudom, ki gyorsította ezt a kocsit és milyen sebességre, de azt biztosan tudom, hogy 500 kg-ot vagy még többet bírt. Késői "Anta" tömör kabinnal Nem valószínű, hogy egy tonna, de kétszer annyi útlevél-képesség, mint két ujj az aszfalton. A hangya akkora siker volt, hogy 1959-től 1995-ig a gyártósoron maradt. Egész 46 év. Ez idő alatt a Tulai Gépgyárban gyártották. Ennyi év alatt elbűvölően sok jelent meg belőlük. Most megvásárolhatja az eredeti „Ant”-ot. Rengeteg lehetőség van az üzenőfalakon. Még ez is megtörtént Az átlagos ár körülbelül 50 000 rubel. Ki az a „Manul”, akit a címben említettem? Ez egy hazai fejlesztés, amiről a minap értesültem. Egyszerűen, kedvezmények nélkül kijelenthetjük, hogy a projekt olyan népszerű, mint maga a teherautó. Nincsenek mögötte hatalmas vállalatok vagy holdingok. Ez egy udmurtia fővárosi srácok induló vállalkozása, akik természetesen szeretnék, ha a fejlesztésük széles körben elterjedne, de nincs gépgyártó üzem a keblükben. Az illusztrációk forrása: Manulauto Tehát, mint már mondtam, a „Manul”-t egy izevszki lelkes csapat fejlesztette ki. Jelenleg olyan befektetőket keresnek, akik befektetnének a projekt tömegtermelésbe való bevezetésébe. Másrészt a srácok már sok mindent elértek. A Manul teljes fejlesztőcsapata három főből áll. Mellesleg, egyikük a híres „Bumblebee” tervezője volt - egy másik népszerű teherautó, amely néhány évvel ezelőtt az „Ant” utódjává válhatott. De akkor valahogy semmi sem sikerült vele. Talán legalább „Manul” sikerülni fog? Három elvtárs először magának az autónak a koncepciójával állt elő, majd 2019-ben összeállított egy prototípust. Nemrég találtak egy befektetőt a „Manula” második változatának fém és műanyag kivitelezésére. Figyelembe véve az első minta hiányosságainak kijavítását. Milyen ez a gép szerkezetileg? A besorolás szerint négykerekűnk van. Kompozit anyagokból készült kétüléses kabinja van. Belül csak kormánykerék, pedálok, egyszerű műszeregység, szivargyújtó és fényszóró-vezérlők találhatók. Ha jól értem, az utas lábába egy autonóm fűtés van beépítve, amely a klasszikus „tűzhelyet” helyettesíti. A kormányt a „hat” Zhigulitól kölcsönözték. Igaz, nem részvény. Megjegyezheti az ajtók belső oldalán lévő hálót is. Ez az egész csomag. A Manult egy kínai gyártmányú Loncin 170 mm-es benzinmotor hajtja. A folyadékhűtéses motor 17 lóerőt ad le. A motorhoz egy motorkerékpár 5 sebességes manuális váltója párosul. Ezzel a kombinációval a teherautó 65 kilométer/órás sebességre képes felgyorsulni. Terhelhetősége 400-450 kg. A kabin mögött egy fedélzeti platform kezdődik, acél oldalakkal. Körülbelül akkora, mint ugyanaz a „hangya”. Talán egy kicsit többet. Természetesen ez nem egy Gazelle, de ha kicsi a terhelés, akkor fel lehet tölteni. Ezen kívül, ha emlékszel ugyanazokra az eredeti „hangyákra”, amelyek a faluban lovagoltak, akkor néha úgy tűnt, hogy még többet cipelnek, mint a „Gazella”. Megjegyeztem magamnak, hogy a Manul hátul rugók vannak. Biztos vagyok benne, hogy a megjegyzésekben viták lesznek ezen a ponton, mert sokan azzal érvelnek, hogy jobb lenne rugókat felszerelni. Lehet. De ez egy prototípus. Még akkor is, ha gyártás előtti. Mi lesz ezután Manul? Ugyanannak a befektetőnek a beruházásai, akinek köszönhetően a második példány összeállítása is lehetővé tette a teherautó gyártásához szükséges gyártóhely bérlését is. Most már csak ügyfeleket kell találni az üzlet beindításához. A srácok következő célja a stabil, havi 5-10 autós gyártás elérése. A legambiciózusabb terv évente 1000-1500 Pallas macskájának begyűjtése. Mennyibe fog kerülni? Az egyetlen szám, amit eddig találtam, darabonként 700 000 rubel. Mennyire megfelelő? Fogalmam sincs. Sőt, egy ilyen árcédula azzal a feltétellel jelent meg, hogy a szerelvény kicsi lesz. Ugyanaz 5-10 darab havonta. Ha a gép az emberekhez kerül, akkor a tömeggyártásnak pozitívan kell hatnia a végső árra. Ami engem illet, a leghelyesebb (ha mondhatom) egy ilyen egység ára körülbelül 400 000 rubel. Ez 2-szer, sőt 2,5-szer olcsóbb, mint a Lada Granta! Ennyiért ma sem lehet venni egy fáradt 2007-es Ford Focust. És kétségtelen, hogy a „Manul” megtérül. Volt egy keményen dolgozó hangya, most pedig egy keményen dolgozó macska. Ez az. Mit szóltok hozzá, hölgyeim és uraim? Te vennél egyet magadnak? Vagy úgy gondolja, hogy a projektnek nincs kilátása?