Végül a Gorkij Autógyár teljes értékű cserét épített a gyengébb GAZ-3307-3309-re, és természetesen a Sadko Next-re. A csere neve Sadko-9, és az új terepjáró megjelenését 2025 közepére tervezik, de ezek a tervek, de a GAZ egyelőre kampányt folytat az új összkerékhajtású teherautó népszerűsítésére. Egyébként az egysoros kabinnal és standard alappal rendelkező „Sadko-9” próbatételét már tesztelik az emberek körében.
Logikus lenne egy univerzális teherautó, amely sokféle szállításra alkalmas lenne, ahelyett, hogy több modellre osztanánk fel a flottát. A Gorkij-gyár legalább egy erős autót, mondhatni univerzális platformot tudna készíteni, és a gyártási mennyiségek növelésével legalább ugyanannak a Sadko Nextnek a szintjére lehetne csökkenteni az árat. Elvileg magának a Nextnek csak egy hátránya volt, de egy meglehetősen komoly - elégtelen teherbírás, mindössze 3 tonna. A keret kialakítása pedig nem tette lehetővé, hogy egyszerűen meghosszabbítsák. Radikálisan meg kellett változtatni a keretet és a felfüggesztés egy részét. A híres LAWN NEXT 8.7 pedig, bár csaknem 5 tonnát szállított, túlnyomórészt hátsókerék-hajtású volt, ami egy terepjárónál nem opció.
Vagyis a „Sadko” következő generációja - Sadko 9 megnövelt saját tömeget kapott - 9 tonna
Először is az erősebb váz és a megerősített hidak miatt. Most a frissített Sadko akár 5 tonna rakományt vagy felszerelést is képes szállítani. Ezenkívül a keret lehetővé tette a felépítmények szinte teljes arzenáljának felszerelését, amelyet a Gorkij Autógyár közepes tehergépjárművekhez rendelkezett.
Ugyanannak a GAZon NEXT 8.7-nek a tesztek eredményei és gyakorlati működése alapján kiderült, hogy a GAZon alapján épített berendezések igen nagy listájához nagyon fontos, hogy két hajtótengely legyen. Ugyanazok a billenő teherautók, váltókocsik és tartályos teherautók, vontatók és egyszerű platós járművek CMU-val – mindegyikhez két hajtótengelyre volt szükség. Ennek oka a sebességváltók megbízhatósága és az egyik hajtótengely nagy terhelése.
A Gorkij Autógyár kezdetben megértette, hogy a legjobb megoldás az lenne, ha azonnal megépítenének egy erős, közepes teherbírású, összkerékhajtású teherautót. De más tényezők erősebbnek bizonyultak, így megjelent a „gyenge” Sadko Next és a hátsókerék-hajtású GAZon NEXT 8.7. Olcsóbbak, de mindegyiknek megvannak a maga hátrányai.
Még mindig van oka összehasonlítani a Sadko-9-et a régi „Countryman” GAZ-33086-tal
Ez egy másik teherautó, amelyet a jelek szerint a „kilenc” vált majd fel. Korábban a Countryman az összkerékhajtás és a hátsó tengely kettős horganyzása miatt volt keresett. Elvileg minden rendben volt, de aztán kiderült, hogy a közepes, 4 tonnás teherbírás és a kiugró váltóház miatti viszonylag gyenge geometriai terepjáró képesség a Countryman minden előnyét semmissé tette. Vannak olyan információk (nem biztos), hogy a GAZ-33086 gyártását jövőre leállítják, és csak a pótalkatrészek segédgyártása marad.
A Zemlyakhoz képest a Sadko-9 érdekesebbnek tűnik, nagyobb hasmagasságot és szélesebb Kama NU701 gumikat kap, ami javítja a „kilenc” valódi terepjáró képességét. Ráadásul a hátsó tengelyt meglehetősen komolyan módosították. A hídgerenda immár jobb minőségű fémből készült, és 1,5 mm-rel vastagabb lett a lemez, amelyből az elemeket hengerelték.
Ezenkívül egy légrugós felfüggesztést adtak hozzá gerendarugóval és stabilizátorokkal. Ez pedig lehetővé tette a rakodási magasság beállítását 1,15 és 1,45 m között, a harminc centiméter nagyon sok, különösen, ha speciális felszerelés nélküli be- és kirakodásról van szó, az erre gyengén alkalmas helyszíneken.
Az erőművel kapcsolatban
A „kilencben” a vitathatatlan YaMZ-534 lesz 169 LE-vel, a 150 LE-s motor elavult változata helyett. Jelenleg ezt a turbódízelt szinte minden közepes űrtartalmú teherautóra szerelik, és el kell ismerni, hogy a 4,4 literes dízelmotor minden tekintetben meglehetősen sikeresnek bizonyult. Bár nehéz a legfejlettebbnek nevezni. Ami a sebességváltót illeti, a régi sémát állandóan csatlakoztatott összkerékhajtással és a sebességváltón keresztül történő visszakapcsolás lehetőségével fogják használni.
Már csak 2025-ig kell várni, hogy megtudjuk az új Sadko-9 árát a bennfentes információk szerint, legalább 35%-kal drágább lesz, mint a Sadko Next, és a Next most már 6 millió rubeltől indul.
