2025. június 10. Alena Alesinam Minden anyag a szerzőtől származik
A Szentpétervár és Afrika közötti áruszállítás volumene 2025 első 4 hónapjában 23-szorosára nőtt 2024 azonos időszakához képest, elérve a 4,3 millió tonnát. Erről Szergej Dorohin, az Oktyabrszki Területi Áruszállítási Központ (az Októberi Vasút egyik struktúrája) Közlekedési Szolgáltatási Központjának vezetőhelyettese számolt be a "Szentpétervár nagy kikötője: problémák és kilátások modern körülmények között" című konferencián.
Elmondása szerint számos multimodális útvonalat fejlesztettek ki és teszteltek: az orosz rakomány vasúton érkezik Szentpétervár kikötőjébe, majd tengeren szállítják az afrikai Alexandria, Algír és Tanger kikötőibe. Az afrikai országokból érkező rakományok az afrikai Libreville kikötőjén, Uszt-Lugán keresztül jutnak el Oroszországba, ahonnan vasúton szállítják az orosz címzettekhez.
„Az afrikai régióval való együttműködés ígéretes irány. Jelenleg a balti kikötőkből az északnyugati kikötők termináljain keresztül irányítják át a rakományokat, ahonnan továbbhaladnak Oroszország európai része és az Urál-hegység felé” – mondta Szergej Dorohhin.
Az Orosz Vasutak különösen a mangánérc északnyugati kikötőkbe történő szállítását fejleszti. A vaskohászati vállalatoknak szükségük van rá. A mangánércet az afrikai Gabonból, a világ legnagyobb kitermelő központjából szállítják az Uszt-Luga kikötőjébe, majd vasúton szállítják az Urálba vagy a nyugat-szibériai és moszkvai régió vállalataihoz.
Egy másik ígéretes irány a foszfátérc szállítása a Togói Köztársaságból Oroszországba. Ezt műtrágyák és egyéb vegyipari termékek előállítására használják. Az Októberi Vasúttársaság nemrég kezdte meg a szállítási projekt megvalósítását.
Különösen Afrikába szállítanak műtrágyákat Oroszországból. 2019 és 2024 között Oroszország ötszörösére növelte a kínálatát. A
Az Implementa tanácsadó cég előrejelzése szerint a következő 5 évben az afrikai piacokon 42%-kal nőhet az orosz műtrágyák iránti kereslet.
Az afrikai irányú közlekedés fejlesztésének nehézsége, hogy a kontinensen szinte nincs vasúti összeköttetés. Ezt Julia Berg, a Nemzetközi Üzleti Ösztönzési Központ (IBAC) igazgatója mondta el a DP-nek. Az afrikai kontinensen a vasutak hossza nem haladja meg a 70 ezer km-t, de csak délen találhatók. Az elmúlt években folynak a vita a transzafrikai vasutak fejlesztéséről.
„A projekt afrikai megvalósításának aktív támogatója és fő lobbistája Omar al-Bashir, akkori szudáni elnök volt, aki a vasúti kommunikáció fejlesztésében perspektívát látott mind országa, mint nagy közlekedési csomópont, mind a régió és az egész kontinens számára. A 2019-es szudáni puccs, az ország emiatt romló belpolitikai és katonai helyzete, majd a COVID – mindez hozzájárult ahhoz, hogy a kérdés lekerült a napirendről” – jegyezte meg Julia Berg.
Szerinte a helyzet 2025-ben megváltozhat Oroszország és Szudán együttműködésének eredményeként.
Korábban az orosz vasúttársaság az Azovi-Fekete-tenger medence kikötőit használta orosz rakományok, különösen gabona szállítására Egyiptomba, Algériába, Kenyába, Nigériába és Dél-Afrikába. Ma már a multimodális útvonalak bővítéséről beszélhetünk.
