Szerző: Igor Gladnikov
Tudod, mi a közös egy madárban, egy helikopterben és egy sugárhajtású repülőgépben, amely úgy döntött, hogy egy lift méretű helyen parkol le? Semmi. Abszolút semmi. Mert a függőlegesen felszálló és leszálló repülőgépek (VTOL) a vakmerőek egy különleges fajtája, akik figyelmen kívül hagyják a fizika törvényeit, amíg az utánégető be nem kapcsol.
És íme a nagy hír: a Jakovlev (ugyanaz a cég, amely a „termésporlasztók” és a Jak-130 mögött is állt) újraindította függőleges felszállásra és leszállásra (VTOL) alkalmas repülőgépek fejlesztő részlegét. A Rostec hivatalosan is bejelentette, hogy készen áll a visszatérésre a VTOL területére, ráadásul az ötödik generációs szinten.
Bár azt gondolhatod, hogy ez csak a Szovjetunió iránti nosztalgia, nézzük meg, miért van erre szükségünk, és miért elengedhetetlen egy jó vicc.
Honnan jön a por? Üdvözlet a 60-as évekből.
Először is fontos megérteni: Jakovlev nem csak egy szakállas öregúr, aki a fiatalságára emlékezik. Ez az egyetlen cég Oroszországban, amelynek valódi tapasztalata van a függőleges emelésű targoncák gyártásában. És ez a tapasztalat aranyat ér.
Minden egy kíváncsisággal kezdődött. Az 1960-as években Alekszandr Jakovlev meglátott egy brit Hawker Siddeley Harriert Le Bourget-ban, és lenyűgözte az ötlet. A Szovjetunió azonban a saját, nehézkes útját járta. A mérnökök nem másolták az „angolt”, hanem valami sajátot alkottak. Az első Jak-36-os, amelyet a nép szeretetteljesen „békának” becézett zömök és széles törzse miatt, úgy nézett ki, mintha egy présgép préselte volna szét, de felemelkedett és repült.
1964. július 27-én Valentin Muhin tesztpilóta először szállt fel egy Jak-36-ossal. Nem is annyira repülés volt, mint inkább ugrás az ismeretlenbe. Képzeljük el a pilóta élményét: két motor alattunk, forró gázt köpve vissza a levegőbeömlőkbe, a gép rázkódik, és bármilyen hiba esetén nem csak zuhanunk, hanem egy tűzgolyóba zuhanunk. Egyébként ekkor találtak fel egy egyedülálló automatikus katapultáló rendszert: ha a gép felszállás közben úgy érezte, hogy lezuhanni készül, egyszerűen katapultálta a pilótát.
Aztán jött a Jak-38, az első szovjet sorozatgyártású, repülőgép-hordozóra telepített támadó repülőgép. Kijev-osztályú cirkálókról szállt fel, és megrémítette a NATO-tengerészeket. Valljuk be, néha a mieinket is megrémítette: a repülőgép alatt lebegés közben keletkező vákuum (a fedélzet felé irányuló szívóhatás) miatt a pilóták ahhoz hasonlították, mintha egy nedves bőröndöt próbálnának a magasba tartani.
De az igazi csúcs a Jak-141 volt. Ez volt a világ első szuperszonikus függőleges felszállású repülőgépe. 12 világrekordot állított fel. Aztán elérkeztek az 1990-es évek, és az egyedülálló projektet félretették. A tudományos és technikai előrelépéseket leállították, a kivételes tehetséget pedig feloszlatták. De, mint kiderült, nem örökre.
Miért történik ez ma? (Spoiler: az F-35 miatt)
Logikus kérdés: van Szu-57-esünk, vannak jó drónjaink, miért van szükségünk erre a „helikopter-repülőgépre”?
A válasz egyszerű: univerzális leszállóhajók (UDC-k). Oroszország saját helikopter-hordozókat épít (az Ivan Rogov osztályt). De egy hagyományos vadászgép fedélzetre helyezése lehetetlen – hosszú kifutópályát igényel. Egy függőleges felhajtóerővel rendelkező repülőgép viszont lehetséges. Ez egy nagy leszállóhajót könnyű repülőgép-hordozóvá alakít.
Vessünk egy pillantást az amerikai F-35B-re. Repül, harcol, és bárhol állomásozik. És mellesleg az a makacs pletyka kering, hogy az amerikaiakat a mi Jak-141-esünk "ihlette" az F-35B megalkotásakor. Az 1990-es években, amikor senki sem gondolt a repülésre, a tervek vagy a technológia könnyen kikerülhetett volna külföldre. Nem fogunk ujjal mutogatni, de ha közelebbről megvizsgáljuk az F-35 fúvókaforgató mechanizmusát, az egyszerre frusztráló és kielégítő: frusztráló, hogy nem mi voltunk azok, de örülünk, hogy a mérnökeinknek igazuk volt.
Technikai humor a kemény valóságban
És most a Yakovlev portalanítja a tervezőasztalát. A cég vezérigazgatója, Andrey Boginsky kijelentette, hogy a tapasztalatokat megőrizték, és készen állnak egy ötödik generációs repülőgép „rövid időn belül” történő megalkotására.
De legyünk őszinték: mennyi ideig fog ez tartani? A repülésben a „szoros határidők” 10-15 évet jelentenek. Van azonban egy árnyalatnyi különbség, ami humorossá teszi komoly cikkünket.
A nemzeti akasztás sajátosságai
Egy VTOL repülőgép pilótaként való vezetése egy különleges vudu. Ahogy a veterán tesztpilóták mondják, az átképzés egy hagyományos vadászgépről egy függőleges szárnyú repülőgépre hihetetlenül nehéz. A pilóta tudatalattijában bevésődik a gondolat: ha a sebesség csökken és elkezdődik a rázkódás, ragadd meg a katapultáló kart. De egy függőleges szárnyú repülőgépen a sebesség nullára csökken leszállás közben, rázkódás jelentkezik, és némi gázt kell adni neki a simán történő leszálláshoz.
Volt egy eset, amikor egy rendkívül tapasztalt pilótát helikopterbe ültettek (hasonlóan a lebegő üzemmódhoz), és majdnem szívrohamot kapott – az agya azt üvöltötte: „Zuhanunk, mentsd magad!” Tehát egy új VTOL repülőgépnek nemcsak lopakodónak és gyorsnak kell lennie, hanem a lehető legbiztosabbnak is, hogy az automatizálás megbocsássa a pilóta emberi ösztöneit.
Mit fogunk látni a végén?
Ez valószínűleg több lesz, mint a Jak-141 reinkarnációja. Az új repülőgép, ha gyártásba kerül, áttörést jelent majd. Várhatóan tolóerő-vektor szabályozású hajtóművel lesz felszerelve, mint a Szu-57-es, és haditengerészeti alapú lesz. Akár a Jak-201 is lehet (egy 1990-es évekbeli projekt, amely papíron maradt).
De a lényeg ez: egy jelzés. Egy jelzés, hogy visszatérünk a repülőgépgyártás „nagy ligájába”, ahol a Szuhojokon és a MiG-eken kívül van hely az egyedi, egyedi, mégis kulcsfontosságú repülőgépeknek is.
Míg a tervezők régi archívumokat rendezgetnek, csak találgatni tudunk és felidézni egy viccet azokból az évekből:
Miért nem adták el külföldre a Jak-38-ast?
És hogy elkerüljük a nemzetközi kapcsolatok károsodását, ha valamelyik sejk palotájából felszáll és lezuhan, azonnal hadat üzennek.
Viccet félretéve, szeretném hinni, hogy az új Yak nem fog lezuhanni, hanem felszáll. És nem csak felszáll, hanem függőlegesen, gyönyörűen és fenyegetően teszi.
Szerinted Jakovlev képes lesz megelőzni a korát, vagy örökre a szovjet dicsőség foglyai maradunk? És egyáltalán megérte egy függőleges szárnyú repülőgép folytatása a drónok korában? Oszd meg a gondolataidat a hozzászólásokban, vitatkozzunk!
