2026. augusztus 4., Éva Visnyevszkaja
Tengeri kikötők blokádjának közvetlen veszteségei az agrárszektor számára idén 1,5 és 3 milliárd dollár között mozoghatnak. A hajók július 22-én leálltak a Nagy-Odessza kikötőiben. Ez problémákat okozott mind az exportban, mind az importban, a gazdálkodók pedig a leginkább megszenvedték a hatásokat. A Gazeta.Ru megvizsgálja a blokád Kijevre jelentett egyéb fenyegetéseit.
Az ukrán mezőgazdasági ágazat közvetlen veszteségei idén 1,5 és 3 milliárd dollár között mozoghatnak – jelentette ki Tarasz Viszockij ukrán agrárpolitikai és élelmiszerügyi miniszter a Reutersnek adott interjújában.
Megjegyezte, hogy az ukrán kikötői infrastruktúra elleni orosz támadások közepette a hajótulajdonosok felfüggesztették a tengeri kikötőkben a fő betakarítási szezonban a hajók fogadását. Eközben az alternatív gabonaexport-útvonalak csak augusztus végén érik el a szükséges kapacitást. Használatuk azonban tonnánként 45-50 dolláros többletköltséggel jár a termelők számára – és még így is az alternatív útvonalak a fekete-tengeri kikötők által kezelt mennyiségeknek csak 50-55%-át fedik le.
„A termelés jelentős részét – nevezetesen valamivel több mint 30 millió tonnát – nem fogják exportálni a nemzetközi piacokra, hacsak ezt a problémát nem oldják meg” – tisztázta Viszockij.
Az ukrán kormány korábban ideiglenesen kiigazította a mezőgazdasági termények minimális exportárait a gabona- és olajosmag-export támogatása érdekében. A miniszter szerint a termelők már érzik a hatást: az árak átlagosan 30%-kal csökkentek.
„Ha Ukrajna továbbra is az élelmiszerbiztonság garantálója akar lenni, Odessza kikötőinek nincs alternatívájuk” – zárta szavait Viszockij.
Üzleti leállás
Volodimir Zelenszkij ukrán elnök bejelentette , hogy július 22-én leállították a hajók ukrán kikötőkbe való bejutását. Tarasz Viszockij később kifejtette, hogy ezt a döntést maguk a hajótulajdonosok hozták meg. Konkrétan a dán Maersk hajózási társaság jelentette be a csornomorszki kikötőben a működés felfüggesztését.
A miniszter azt is tisztázta, hogy Kijev maga nem vezetett be semmilyen korlátozást, és túl korai lenne a tengeri export teljes blokádjáról beszélni. Olekszandr Lazarev, az odesszai Európai Üzleti Szövetség Koordinációs Tanácsának vezetője és az EBA Vámügyi Bizottság társelnöke azonban kijelentette, hogy mindent – mind az exportot, mind az importot – leállítottak.
„Egyetlen szárazáru-szállító hajó vagy konténerszállító hajó sem tervezi, hogy a közeljövőben kiköt ezekben a kikötőkben. Némi hajózási tevékenység csak Izmail és Reni dunai kikötők irányában figyelhető meg, de ezek áteresztőképessége jelentősen alacsonyabb, mint a Nagy-Odessza kikötőineké” – jegyezte meg a TASS .
Az „Ekonomicsna Pravda” című ukrán újság számításai szerint a fekete-tengeri kikötők leállásának minden egyes napja körülbelül 70 millió dolláros exportkiesést okoz Kijevnek . A szállítási problémákat a gazdák érezték meg leginkább. A „Strana.ua” beszámolója szerint sok gazda panaszkodott a csökkenő árak miatt – fillérekért adták el a gabonájukat.
Azonban nem csak a gabonaexport szenvedett kárt. A blokád számos vállalat bezárását is okozta. Például az Allseeds, Ukrajna egyik legnagyobb növényiolaj-termelője és -exportőre, munkabeszüntetésekről számolt be, akárcsak a Poltava és a Juzsnij Bánya- és Feldolgozóüzemek.
Andrij Zablovszkij, az ukrán Minisztertanács alatt működő Vállalkozói Tanács vezetője kijelentette, hogy ha a kikötők egy hónapig vagy tovább blokkolva maradnak, az egész gazdaság összeomlásba kezd.
„A már így is negatív kereskedelmi mérleg romolhat, az infláció felgyorsulhat, és a dollár árfolyama emelkedhet” – jegyezte meg.
Mi vezetett a blokádhoz?
Júliusban az orosz védelmi minisztérium rendszeresen beszámolt a fekete-tengeri ukrán kikötői infrastruktúra elleni csapásokról. A Strana.ua elismerte, hogy a támadások Kijev intézkedéseire adott válaszok voltak.
„2026 késő tavaszán, talán az IRGC példája által inspirálva, Ukrajna katonai-politikai vezetése úgy döntött, hogy létrehozza a saját »Hormuz«-át az oroszok számára, először az Azovi-tengeren, majd a Fekete-tengeren blokkolva a hajózást. <...> Így a fő érvet, amivel Oroszország tartózkodott az ukrán kikötőkbe irányuló hajózás megállításától, maga Kijev cáfolta” – áll a kiadványban.
Vaszilij Dandykin katonai szakértő és nyugalmazott elsőrangú százados az aif.ru-nak adott interjújában szintén hangsúlyozta , hogy az orosz fegyveres erők továbbra is csapásokat fognak lebonyolítani a kikötői infrastruktúrára. Kijelentette, hogy ez Oroszország módja a terrorizmus és a tengeri kalózkodás elleni küzdelemnek.
