2023. július 20
A hazai autópiac még soha nem volt annyira tele új termékekkel, amelyeket elvileg soha nem Oroszországnak szántak.
A párhuzamos import és a különböző szintű magántulajdonosok és kereskedők azon vágya, hogy meglepjék és felkeltsék a vásárlókat, minden típusú és fajtájú autó importjára kényszeríti őket.
És ha az import fő forrása Kína volt és az, ahonnan nemcsak eredeti kínai autókat hoznak be, hanem minden más márkájú autót is. Mára a „másodlagos” országok elkezdték felzárkózni.
És ami meglepő, hogy az ismerős Solarist és Rio-t Kínából importálják, de a kevésbé ismert modelleket Dél-Koreából, igaz, hivatalosan Kazahsztánon keresztül.
Nemrég például a SsangYongról beszéltem, amely már régóta küszöbön álló csőddel küszködik. Ennek a márkának számos modellje kerül hazánkba.
És itt az idő, amikor újra „ismerkednünk” kell, és tanulmányoznunk kell a piaci ajánlatokat, fel kell ismernünk azokat a nagyon új modelleket, amiket még nem láttunk.
Az egyik ilyen autó valahogy felkeltette a figyelmemet, formátumban valami Kia Picanto és Matiz között van. És valószínűleg pontosan így nézne ki a modern Oka, ha fejlesztését és gyártását továbbra is támogatnák.
Ez egy Hyundai Casper - egy miniautó 5 ajtóval és még valami csomagtartóval is. És mellesleg a már említett Picanto kocsijára épült az autó hossza mindössze 3,5 méter.
A vicces az, hogy a koreaiak ezt a „babát” „belépő szintű crossoverként” helyezik el. Ami a nálunk szokásos crossover-értelmezés szerint egyáltalán nem illik a Casper megjelenéséhez.
A hasmagasság itt egyértelműen túl kicsi, és a műanyag karosszériakészletek valószínűleg nem segítenek leküzdeni az útakadályokat. Ne felejtse el, hogy az autó kizárólag elsőkerék-hajtású, és a 4WD itt elvileg nem biztosított.
De a beltér elég tágas egy ilyen kis autónak. És igen, első pillantásra úgy tűnik, hogy a karosszéria háromajtós, a kilincsek pedig az üveg mellett „bújnak”.
Itt egyébként 7 légzsák is van az adatbázisban (bár ilyen méretekkel nagy sebességnél ütközéskor alig marad valami az autóból), valamint klíma, fűtés, kombinált belső burkolat és mindenféle. szokatlan megoldások, mint például a szövettel borított konzol a sebességváltókar körül.
Ne feledkezzünk meg a monitorról sem az analóg műszerfal és a multimédiás képernyő helyett. Mindez azonban úgy néz ki, mintha pár újszerű eszközt illesztettek volna Kalina belsejébe.
A 90-es évek dizájnjának visszhangja és a belső kialakítás egyszerű megoldásai azt sugallják, hogy az autó nem csak ultrakompakt, hanem rendkívül pénztárcabarát is.
A hátul lévő hely kompromisszum, mint a Nivában. Vagy van csomagtartója, vagy pár utast szállít. De mindezzel négynek is van elég hely. Az ülések is minden irányba lehajthatók. A csomagtartó itt csak 300 literes (ha a hátsó sort közelebb viszi előre).
Speciális matraccal és leeresztett üléstámlákkal akár az autóban is aludhatsz
A motorháztető alatt itt is minden egyszerű - két motor közül lehet választani, mindkettő 1 literes. Az első 75 ló számára készült hagyományos befecskendezéssel, a második pedig közvetlen befecskendezéssel és turbinával, az úgynevezett T-GDI-vel.
Egy nem alternatív 1,0 literes 100 lóerős turbinát hoznak nekünk, klasszikus nyomatékváltó automatával párosítva. De ennek az „ősi” egységnek, bár megbízható, csak 4 szakasza van.
Ezért ennek a „crossovernek” az átlagos fogyasztása körülbelül 7-8 liter. Ez, őszintén szólva, egy kicsit sok.
Itt persze nincs nagy kereslet az ilyen autókra, de a Casper még mindig olcsó autó, mi van, ha eladja?
De megnézve azt az árat, amelyen megvásárolják ezt az eszközt, minden érdeklődés teljesen eltűnik.
Csak 2 eladó hirdetést találtam, az egyikben 1,7 millió rubel árat tüntettek fel (8,5 ezer kilométeres futásteljesítmény mellett), a másikban 2,4 millió rubelt (az Orosz Föderációba importált új autóért).
Ennek eredményeként tulajdonképpen egy Boeing szárny áráért kapunk egy Okát alacsony erőforrással, őszintén régi belsővel egy ősi Matiz stílusában.
Nem valószínű, hogy lesz vevő erre a „crossoverre”.
Ráadásul az ilyen ismeretlen autókkal a fő probléma a szervizelés és a karbantartás kérdése, illetve a hozzájuk való alkatrészkeresés, mert a kereskedő nem vállal garanciát ezekre az autókra.
Kiderült tehát, hogy a piac egyrészt megtelni látszik különféle érdekes autókkal, másrészt az ilyen autók likviditása a nullához szokott fordulni. Ezért ez az egész „láz”, amikor mesés pénzért „bármit” vásárolnak és importálnak, átmeneti intézkedés.
Egy másik „ismeretlen” kínai autó az Avito-tól, futásteljesítménnyel 1,5 millió rubelért
Valószínűtlen, hogy tömegesen vásárolnak majd ilyen autókat, és az egyes kereskedők magánkísérletei, hogy gyorsan pénzt keressenek az ilyen járművek viszonteladásán, nem valószínű, hogy bármit is változtatnak az egész piac egészén. Ez azt jelenti, hogy a világ minden tájáról érkező „fogyasztási cikkek” hulláma valószínűleg nem fogja elnyomni a hazai autópiacot.
