Meglep, de ezt a témát soha nem vetette fel a nyilvánosság, pedig sokakat érdekelne.
A "tagfuvarozó" egy speciális vonat vagy motorvonat, amely a vasúti vállalkozások vezetőinek és mindenféle megbízásnak, valamint az orosz vasutak és az állam vezető személyiségeinek szállítására szolgál.
A név eredete a Szovjetunió idejére nyúlik vissza, a magas rangú funkcionáriusokkal, akik az SZKP tagjai voltak. Közlekedési stílusban újratervezve: villanymozdony, dízelmozdony, gázturbinás mozdony.
Ezeknek a vonatoknak nincs hivatalos közös megnevezése.
Az 1520-as gyakorlótéren ("nagyoroszország" + Mongólia) az ilyen gépek sajátos kultúrája alakult ki. Legtöbbjük egyedi, színes színvilággal, érdekes belső díszítéssel és műszaki jellemzőkkel rendelkezik, sőt sok egy példányban is létezik!
Nézzük meg, hogyan néz ki néhány „kakasszállító”, és élvezzük a vasutak valódi esztétikáját.
1. Kezdjük az Oktyabrskaya Railway vezetőjének DR1B-1515 jelű dízelvonatával , amelyet kifejezetten neki szereltek össze a fehérorosz lidai raktárban.
Ilyen kompozíciót sehol máshol nem találsz Oroszországban. A gyönyörű élénk színezés és a tolvajok fiktív száma exkluzivitást ad, vajon ez volt-e a terv?
Hozzárendelve a szentpétervári Baltiysky raktárhoz. Fotó: Ivan00
2. Korábban az OktZhD vezetősége egy retro Pepelats D-1-ben utazott. Egészen addig, amíg a vonat súlyos balesetet nem szenvedett, és egy autóbusszal ütközött egy Finnország melletti átkelőnél. Kár, érdekes példány volt. Oroszországban már nincsenek ilyen emberek.
Fotó: antoha659
3. Szintén az Oktyabrskaya Vasúthoz van rendelve két nagyon érdekes lengyel motrica, a Pesa 611-M. Amikor a 10-es években megjelentek itt, az a hír járta, hogy az egyiket kifejezetten Putyinnak vették (általában egy közönséges vonaton utazik páncélos kocsikkal, ami nem tűnik ki semmiből), a másikat pedig a majd az Orosz Vasutak vezetője, Jakunyin.
A készülék nagyon szórakoztató. Először is, csak kettő van belőlük az univerzumban, másodszor pedig tekintélyes, 200+ km/h sebességet is elérhet, ami az Orosz Föderációban technikailag csak az „Oktyabrjat” gyakorlópályán lehetséges.
Én, leningrádi lakos, nem egyszer figyeltem meg, hogyan süvít el mellette ez a lenyűgöző kis doboz, ismeretlen embereket cipelve a fedélzetén ismeretlen állomásokra.
4. Úgy tűnik, hogy a Sverdlovsk Railways vezetősége az exkluzívság és az esztétika nagy rajongója. Egy világszerte egyedülálló DT-1-10 dízel-elektromos vonaton utaznak . A vonat elektromosan (egyenáramú) vagy önállóan is közlekedhet! A torzhoki üzem innovatív fejlesztése sajnos nem került forgalomba a tetején történt csalások miatt, és a vállalkozás csődbe ment (erről bővebben a hosszú cikkemben, link alul).
A tízes szám továbbra is őrzi a kellemes kék színvilágot, biztos vagyok benne, hogy ez a vezetőség személyes megrendelése.
5. Hogyan néznek ki belül a "tag teherautók"? Számos fotót találhat az interneten. A vonaton általában van egy konferenciaterem, egy zuhanyzó, egy konyha, egy rekesz a pihenéshez és egy tágas kabin a pálya és az állomás létesítményeinek ellenőrzéséhez.
Az egyik kocsi egy hálókocsi, a főnök személyes irodájával. A második autó a szalon. A harmadik autó egy étkező, zuhanyzó. A főkocsikban a segédvezető helyén egy főnöki szék található, ahonnan a kitérők során a rábízott SZD-t szemléli. Ha kell, az utastérből rádión keresztül felhív minden kisfőnököt, aki bűncselekményt követett el, és magyarázatot követel. A beosztottak bűneinek részleteit alaposabban szemügyre veheti anélkül, hogy felállna a székből – van videókamera. A dízelmotor egyik oldalán szilárd fallal van elkerítve (kiderül, hogy szigetelt átjáró). A vonat parkolására fűtött fedett hangárt építettek, a dízelmozdonyok tolatására szolgáló parkolóvágányokat pedig feláldozták. Ezen a limuzinon kívül a főnöknek ACh2 is van - ugyanaz a csillag. De ez még nem minden. A körök alatt ez csak a nagyfőnök igáslova, aki kisebb, utána jön a különvonat a beosztottaival.
A trainpix weboldal egyik felhasználója Dmitrij becenéven kommentálja az Északi Vasút vezetőjének vonatát.
És itt van maga a vonat - a régi DR1-A. Nem valószínű, hogy bárhol is talál ilyen modellt. Sajnos a főnök korántsem szép - gyűlölködő P\d-ben van átfestve a kompozíció.
6. A brutális egzotikus dupla hajtású EM2P elektromos mozdony az ED9T elektromos vasúti kocsiból két példányban készült, kifejezetten a Nyugat-Szibériai Vasút irányítására. Ha jól értem, váltakozó és egyenárammal is tud működni (a teljesség kedvéért csak egy dízelmotort kell bedugni). Érdekes koncepció, jó munka.
Elektromos motorcsónak EM2P-01. A Nyugat-Szibériai Vasút vezetője használta. Fotó: Maxim Dmitriev
7. Elektromos motorcsónak VS-1N. A név Kelet-Szibéria, az út feje rövidítése. Hogy mindenki azonnal megértse, ki jön. A Vikhorevka BAM depóban 4 darabot építettek (miért ennyi?) ER9P és ED9T elektromos vonatkocsik alapján. Az utolsó, negyedik, a többitől eltérően, dízel generátorral rendelkezik, valójában AC dízel-elektromos motorkocsi. Az egyetlen az országban!
VS-1N dízel-villamos mozdony. Fotó: GeorgiyK
8. De a kisebbek, például egy osztály vezetése kénytelen megelégedni valami szerényebb dologgal. Már nincs idő az exkluzív dolgokra. A NOD igáslova a Skoda ACh-2 motoros. Bár senki nem akadályozza meg, hogy valahogy érdekesen festse.
Egy külön cikkben megtekintheti, hogy van benne (link lent).
9. A „magvas” utak vezetői is ACh-2-vel közlekednek. Például az ACh2-006 a Kuibisev-vasút vezetőjének motorkocsija. Általánosságban elmondható, hogy a készülék elpusztíthatatlan - a karosszéria rozsdamentes acélból készült, a motorok hazaiak. Ezeket a 80-as évekből származó csehszlovák termékeket még sokáig látni fogjuk vasútjainkon. Korábban sok helyen utasként lehetett rájuk ülni!
A hintó belseje több részre tagolódik: konferenciaterem (szoba multimédiás berendezéssel), munkaterület (iroda), hálórész, teljesen felszerelt nappali konyhával, valamint zárt rendszerű zuhanyzóval. és WC-vel.
10. Dél-uráli vasút. A 777-es tolvajszámú VL10 egyenáramú villanymozdonyt a cseljabinszki ERZ-ben alakították át elektromos mozdonymá. Érdekes kiállításnak bizonyult.
2013-ig vezette feletteseit, 09.08-án leégett a Jemanzselinszk - Krasznoszelka szakaszon. Nem ismert, hogy az uráliak most mit vezetnek.
A végén bemutatom más országok parancsnoki vonatait.
11. Az Ukrzaliznicja igazgatói :
12. Az Azerbajdzsáni Vasutak vezetőjének szerény vonata (jobbra):
13. A Moldvai Vasút vezetőjének motricája a 60-as években gyártott, ősi D1-771-es dízelvonat fejéből:
Fotó: Vadim M. Időpont: 2023. augusztus 2
14. Bónusz - AVAMMOT 758 - Romániában, a malaxai üzemben egyetlen példányban gyártott motorkocsi. Egyes jelentések szerint a román király számára. 1945-ben jóvátételként a Szovjetunióba exportálták. Az Oktyabrskaya Vasút vezetése használta 1989-ig. Jelenleg múzeumi kiállítás.
Fotó - Wikipédia. A kiadványban szereplő képek nagy része nem az enyém – igyekeztem aláírni a szerzőket.
