2022 november 23.,
© Anton Novoderezhkin / TASS
Az oroszellenes szankciók kiigazították a hazai autóipar munkáját
MOSZKVA, november 23. /TASZ/. A moszkvai Moskvich autógyár csaknem nyolc hónapnyi inaktivitás után szerdán
újrakezdte a munkát. Ez idő alatt sikerült tulajdonost váltania, és most már nem Renault, hanem újjáéledt márkája alatt gyárt majd autókat.
Az ukrajnai különleges hadművelet miatt Oroszországgal szemben bevezetett szankciók kiigazították a hazai autóipar munkáját. Szinte minden külföldi cég, amely itt gyártotta autóját, elhagyta, vagy a távozáson gondolkodik, miközben az orosz gyártók leküzdik a szükséges alkatrészek és alkatrészek szállításával járó nehézségeket.
A TASS azt tanulmányozta, hogyan alkalmazkodott az orosz autóipar az új körülményekhez.
"AvtoVAZ" és "lánya" Nagy Fal
Az alkatrészellátási problémákkal küzdő Avtovaz vezetése nem sokkal a működés megkezdése után úgy döntött, hogy áprilisban céges vakációt hirdet, amely hagyományosan nyárra esik. Három hét alatt sikerült újszerű módon megszervezni a munkát, bár most is élnek a beszerzésekért felelős munkatársak, Maxim Sokolov cégelnök szavaival élve "mint a vulkánon": naponta több száz alkatrészt figyelnek, eltömődhet, és nem éri el a növényt.
Ugyanakkor az Avtovaz aktívan dolgozik az alkatrészek gyártásának lokalizálásán, hogy ne függjön a külföldi beszerzésektől. A Lada Granta, a Lada Niva Legend és a Niva Travel gyártása már újraindult, a tervek szerint 2023-ra a Lada Largus visszakerül a futószalagra, és a Lada Vesta gyártását Izhevskből Toljattiba helyezik át. Jövőre a konszern 500 ezer autót szándékozik gyártani – többet, mint 2021-ben, még a Renault modelleket is figyelembe véve.
A kínai Great Wall konszern "lánya" - "Haveil Motor Manufacturing Rus" - az egyetlen külföldi autógyár, amely jelenleg Oroszországban működik. A Tula régióban 2019-ben megnyílt cég az országban bemutatott teljes modellpalettát gyártja. Amint arról az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma beszámolt, itt hárompercenként gördül le egy új autó a futószalagról, de az üzem másfél percenként képes autót gyártani.
2020 szeptemberében Haval külön befektetési szerződést írt alá az Ipari és Kereskedelmi Minisztériummal. A termelés lokalizálására irányuló beruházások volumene, beleértve az olyan kulcsfontosságú alkatrészek gyártását, mint a motor, a sebességváltó, az elektronikus alkatrészek és a járművezérlő rendszerek, 42,4 milliárd rubelt tesz ki. A következő hat évben a vállalat a termelés 80%-os lokalizációját kívánja elérni Tula telephelyén.
Az Európai Vállalkozások Szövetsége szerint 2022 októberében a Haval a második helyet foglalta el az Orosz Föderáció autóeladásaiban (4,4 ezer darab), a januártól októberig tartó időszakban pedig a hatodik lett mintegy 24,5 ezer autóval. Tavaly a január-októberi eredmények szerint a gyártó az első tízet zárta az értékelésben.
Moskvich és Nissan
A Moszkvai Autógyárat 1998 óta birtokló francia Renault 2022 márciusában jelentette be, hogy 2,3 milliárd eurós nettó vesztesége ellenére elhagyja az orosz piacot.A vállalkozás a moszkvai kormány tulajdonába került, amely úgy döntött, hogy újraéleszti a Moskvich márka.
A márka alatt elektromos járműveket is gyártanak majd, amelyek iránt már érdeklődnek a városi taxi szolgáltatások. A cég az év végéig az első 600 autó összeszerelését tervezi (ebből 200 elektromos autó), 2023-ban és 2024-ben 50 ezret, illetve 100 ezret, ennek 20%-a elektromos lesz.
A projekt ipari partnere a Kamaz, amely a Rosstandarttól kapott dokumentumokat a Moskvich-3 és Moskvich-3e hazai crossoverekhez. Először is, a "Moskvich" az SKD-vel fog foglalkozni: ahogy az üzem vezérigazgatója, Dmitrij Pronin elmondta, "csodák nem történnek, és természetesen az első szakaszban lehetetlen saját tervezésű autót gyártani ilyen rövid ideig." Az első ilyen autó becslései szerint 2025-ben gördül le a Moskvich futószalagról.
A japán Nissan konszern kapacitásai, amely a szövetség francia partnereihez hasonlóan úgy döntött, hogy teljesen elhagyja az orosz piacot, 1 euróért az FSUE NAMI-hoz került. A japán cég mintegy 100 milliárd jenre (686 millió dollárra) becsülte a veszteségeket, és az orosz fél nemcsak egy évente akár 100 000 autó gyártására alkalmas üzemet kapott, hanem egy kutató-fejlesztő központot, valamint egy értékesítési és marketingközpontot is. A szentpétervári vállalkozás több mint 1,6 ezer alkalmazottja megtartja állását, amelynek munkatársai az év végéig fizetett állásidőben vannak.
Hogy pontosan mit fognak gyártani ezen a helyszínen, még nem tudni. A sajtóban szó esett arról, hogy a kínai FAW cég a Kamaz közvetítésével érkezhet az üzembe, de ezt hivatalosan nem közölték.
Sollers Auto tervek
A vlagyivosztoki, jelabugai (tatárföldi) és uljanovszki gyárakat irányító Sollers Auto cég a külföldi partnerek távozásával önálló termelésfejlesztést tervez. Kivásárolta például a Ford konszern 49 százalékos részesedését egy vegyesvállalatban, ahol az év végéig saját márkanév alatt kívánja elindítani a könnyű haszongépjárművek gyártását.
Az orosz gyártó a Mazda Motor részesedését is megszerezte egy vlagyivosztoki vegyesvállalatban. A japán konszern nem titkolta, hogy számára nagyon fontos az orosz piac, de az ellátási lánc megszakadása miatt a cég vezetése kivonult a projektből. Ezen a Mazda Motor saját becslései szerint 12 milliárd jent (82 milliót) veszít. A "Sollers Auto" vezetése hangsúlyozza, hogy a dolgozókat nem elbocsátják, hanem tétlenségre küldik – jövőre egy új modellsor gyártását tervezik a telephelyen.
Pétervár, Kaluga, Nyizsnyij Novgorod
A dél-koreai Hyundai és Kia márkák autóit összeszerelő szentpétervári üzem március 1-je óta zárva tart. A médiában olyan publikációk jelentek meg, hogy mindkét cég vezetése fontolgatja az Oroszországból való távozás lehetőségeit, de végleges döntések még nem születtek. A vállalkozás tétlen, 2,3 ezer alkalmazottja került át ebbe a módba november végéig.
A Volkswagen Group német autóipari konszern, amely 2021-ben a
Forbes magazin szerint az első helyet szerezte meg az Orosz Föderáció legnagyobb külföldi vállalatainak rangsorában, március 3-án felfüggesztette kalugai és nyizsnyijnovgorodi gyáregységeinek munkáját. A sorsukról még nem született döntés, az egyik lehetőség a Volkswagen Group Rus leányvállalata vagyonának harmadik félnek történő eladása. A GAZ-csoport, amely 2011 óta működik együtt a német partnerrel a Nyizsnyij Novgorodi telephelyen, már kijelentette, hogy alternatív terhelést tervez biztosítani a vállalkozás számára.
Április óta leállították a termelést egy másik nagy kalugai autógyárban - a PSMA Rus-ban, amelynek 70%-a a Stellantis (Citroen, Fiat, Opel, Peugeot és más márkák), 30%-a pedig a japán Mitsubishi Motors tulajdonában van. A felfüggesztés okaként a nyugati szankciók hátterében az alkatrészellátás megszakadásait jelölték meg. A tulajdonosok egyelőre nem nyilatkoztak a jövőbeli tervekről.
"Avtotor"
A kalinyingrádi "Avtotor" Oroszország egyik legnagyobb autó-összeszerelő vállalkozása, amely az országban elsőként kezdett el külföldi márkájú autókat gyártani 1997-ben. Az elmúlt években az üzemben dél-koreai Kia, Hyundai és német BMW autókat szerelnek össze.
A BMW konszern bejelentette az autógyártás felfüggesztését Kalinyingrádban, a Kia és a Hyundai összeszerelése októberben leállt. A Hyundai Motor ugyanakkor a
The Dong-a Ilbo újság forrásai szerint fontolóra veszi az orosz eszköz eladásának lehetőségét.
Az Avtotor ugyanakkor nem fog bezárni: az üzem októberben bejelentette, hogy felkészítik az új márkájú autók gyártásához szükséges berendezéseket, melyeket még nem határoztak meg. A cég már ezt megelőzően bejelentette, hogy jövőre 50-70 ezer autót gyártanak. A
Vedomosztyi újság szerint az autók oroszországi összeszereléséről a kínai BAIC (Beijing Automotive Group) vállalat folytat tárgyalásokat. Ezenkívül az Avtotor legalább 32 milliárd rubelt fektet be az elektromos járművek gyártásához szükséges infrastruktúra létrehozásába, beleértve az akkumulátor- és villanymotor-gyárakat, amelyeket a tervek szerint 2023 végén helyeznek üzembe.
Toyota
Szeptemberben a japán Toyota Motor Corporation bejelentette, hogy bezárja szentpétervári gyárát, amelyet márciusban felfüggesztettek, de folytatja a Toyota és Lexus autók értékesítés utáni szolgáltatását Oroszországban, valamint a márkakereskedői hálózat támogatását. November közepe óta a mintegy 2 ezer főt számláló üzemben megkezdődött az alkalmazottak elbocsátása, ez a folyamat néhány héten belül befejeződik. A folyó pénzügyi év (április 1-jén kezdődő) második negyedévére vonatkozó jelentésben a társaság ennek következtében felmerülő költségeit mintegy 97 milliárd jenre (több mint 650 millió dollárra) becsülte.
A 2007-ben megnyílt, évi 100 ezer autó gyártására tervezett Toyota üzemben az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumával kötött speciális beruházási szerződés keretében a RAV4 és a Camry modelleket gyártották. További kilátásai nem ismertek, de Alekszandr Beglov szentpétervári kormányzó biztosította, hogy a gyártóhely megtartja ipari rendeltetését