2018. 01. 12. - MTI
Hasonló európai támogatás híján a kínai források a legkedvezőbbek a Budapest–Belgrád vasútvonal megépítéséhez, de ennek költségét csak a közbeszerzés végeztével lehet pontosan felmérni – mondta Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter sajtótájékoztatóján.
A miniszter ismertette, hogy dolláralapon, 2,5 százalékos kamatra 18 éves futamidővel infrastrukturális beruházásra nincs a kínaival versenyképes hitellehetőség. Szijjártó Péter az ajánlatok beérkezéséig nem kívánta az építési költségek becsléseit kommentálni, és hangsúlyozta, hogy a beruházók versenye leszoríthatja az árakat, ezért Magyarország érdeke az, hogy minél többen versenyezzenek a projekt megvalósításáért.
Hangsúlyozta, hogy a kínai áruforgalomért folytatott versenyben nem Magyarország az egyetlen szereplő, de a kormány azt szeretné elérni, hogy minél több kínai áru itt érkezzen Európába, és hazánkból induljanak tovább a nyugati piacokra.
Szijjártó Péter szerint egy óránként 160 kilométer megtételére alkalmas, villamosított vasúti összeköttetés a szomszédos állam fővárosával mindenképpen nyereség Magyarország számára, ezért érthetetlennek nevezte azokat az érveket, amelyek Magyarország érdekét kérdőjelezik meg a beruházásban.
A megvalósíthatósági tanulmány titkosításáról a titokgazda, vagyis a MÁV Zrt. döntött, és érthető, ha ezt a dokumentumot nem kívánja a regionális versenytársakkal megosztani – tette hozzá.
közbeszerzési kiírás a Soroksár és Kelebia közötti 152 km hosszú szakaszra. A hirdetményt ajánlatkérőként a MÁV Zrt. nevében eljáró Kínai–Magyar Vasúti Nonprofit Zrt. adta fel. Az első szakasz építése várhatóan két-két és fél évig tart majd. A 2,89 milliárd dolláros programot a kínai export-import bank finanszírozza.
A Budapest–Belgrád vasútvonal része a kínai elnök által meghirdetett Új Nagy Selyemút programnak. A kínaiak számára azért fontos ez a vasútvonal, mert lerövidíti az áru utaztatási idejét Pireusztól az Európai Unió központi fekvésű térségeibe.
