Augusztus 9
A Kurgan gyár által gyártott buszok sokunk számára ismerősek, gyerekkoromban még a GAZ-51 alapján találtam "barbukhaikákat", többen még mindig a városunkban közlekedtek. A későbbi verziókat általában szállításként használtuk, de még sok tapasztalt sofőr sem tud ennek az autónak a létezéséről.
KavZ-3278, a Kurgan buszgyár kevéssé kitalált ötlete. Nagyon meglepődtem, amikor az Avito -n láttam akciósan, azt hittem, hogy egész Oroszországban csak hárman maradtak. Talán ő is egy közülük.
fotó - avito
Ennek a gépnek a megalkotása az üzem kísérlete volt arra, hogy új rést alakítson ki a teher- és személyszállításban. A nyolcvanas évek végén úgy tűnt, hogy egy ilyen koncepcióra nagy igény lesz a születőben lévő vállalkozói környezetben. De elvárásaik nem feleltek meg elvárásaiknak.
Az autó alapja az új, akkoriban a Kurgan busz KavZ-3275 volt. A kocsi elrendezése volt, az alapváltozatban nyolchengeres ZMZ-511 karburátor motorral volt felszerelve.
fotó - avito
Feltételezték, hogy japán 135 lóerős HINO W04CT dízelmotor opcióként kapható. RAINBOW P-RH160AA buszokhoz használták. A dízelmotor különösen alkalmas volt a KavZ-3278-010 összkerékhajtású változatához.
Elölről ez a macskakutya úgy nézett ki, mint egy tipikus kis ingázó busz, teherplatformval a közepétől a farig. A szalon 8-12 fő befogadására alkalmas, a platform lehetővé tette akár két tonna rakomány szállítását.
fotó - avito
Elméletileg egy ilyen gép állítólag érdekelte az építőszemélyzetet, a különböző műszakos munkásokat és a gazdákat, de a tömeges rakomány és utas KaVZ nem. Azonban ugyanez a sors érte a teljes értékű KavZ-3275 buszt.
fotó - avito
Az ilyen berendezésekből csak néhány egység maradt fenn a mai napig. Ezt a példányt, amely nem a legjobb állapotban van, nemrégiben 145 ezer rubelért állították ki az Avitóban. Az ilyen magas árat véleményem szerint kompenzálja az autó nagy ritkasága.
