Az orosz autóipar jövőjével kapcsolatos legpesszimistább előrejelzések, amelyeket a külföldiek elé állítottak, kezdenek valóra válni - a Renault szerint az Orosz Föderáció gyárai "problémákba ütközhetnek". Más szóval, leállítják őket. Elfogadható ürüggyel, de ez nem könnyíti meg a dolgot. Ideje elgondolkodni azon, hogyan adjuk vissza az embereknek a tulajdonukat.
„Oroszországi gyáraink az Ukrajna körüli helyzet miatt problémákkal szembesülhetnek az Orosz Föderáció alkatrészellátásában. A Renault megelőző intézkedésként kutatásokat végez, hogy felmérje, honnan szerezhet még be alkatrészeket gyáraihoz” – mondta Luca de Meo, a Renault vezérigazgatója.
Oroszra fordítva: az alkatrészhiány ürügyén bármelyik pillanatban bezárjuk az AvtoVAZ-t. Természetesen keresni fogjuk őket, de nem találjuk. Üzemünk – azt csinálunk, amit akarunk!
A Renault-nál tavaly óta hiányzik az orosz részleg mint olyan, a Dacia-Lada szerkezeti egységben pedig az Orosz Föderáció csak a késztermékek értékesítésének platformja. Vagy majdnem kész – a tervek szerint a togliatti üzemet „csavarhúzóra” helyezik át, hogy megsemmisítsék az összes hazai fejlesztést és minimalizálják a „lokalizációt”.
Nagyjából az ilyen "gyártás" nem érdemel külön említést, de Luca de Meo kifejezetten az orosz gyárak témájában beszélt a Financial Times oldalain. Ez a tény inkább egy banális zsarolás – a franciák úgy döntöttek, hogy megijesztik a Kreml-et azzal, hogy Oroszországot autók nélkül hagyják. És csak Togliattiban 34 000 embert dobnak ki az utcára.
Könnyen tudnak. A típusnak nincsenek alkatrészei, nincs miből autót összeszerelni, ennyi - megáll a szállítószalag. Meghatározatlan időtartamra. Amíg meg nem találják a részleteket. Nem található.
Mit lehet tenni ellene?
Ha van politikai akarat, lehetséges. Sok! Például az AvtoVAZ elmúlt évekbeli tulajdonjogáról szóló dokumentumok előterjesztésére. Sok érdekesség van…
Így 2019. január 10-én a Renault és a Rostec bejelentette, hogy a vállalat részvényeinek 100%-át konszolidálták. Ugyanakkor "incidens" történt a kis értékpapír-tömbök tulajdonosaival - a kisebbségi részvényesekkel. Egy „csodálatos” pillanatban rájöttek, hogy már nem részvényesek – erőszakkal kivásárolták a papírjaikat.
„Előre helyeztek, anélkül, hogy megkérdezték volna, hogy eladom-e őket, ha nem... Általában úgy tűnik, hogy megvették, ugyanakkor inkább elvitték volna őket nyers erő. Nyilvánvaló, hogy ugyanezt tették a többi tulajdonossal is” – mondta akkor az üzem egyik részvényese.
Lehetetlen volt részvényesnek nevezni – ami akkor készült, az abszolút törvénysértés. A kisebbségi részvényesek értesítő leveleket kaptak arról, hogy már nincs AvtoVAZ-részvényük, visszaváltási értéküket pedig egy bankbetétbe utalták át.
A pénz átvételéhez a volt részvényeseknek közjegyzőhöz kell fordulniuk, és alá kell írniuk. Ez egyet kell érteni a rablással. Nem mindenki írt alá! A részvények egyfajta „visszavásárlását” az Alliance Rostec Auto BV, a Renault és a Rostec közös tulajdonában lévő holland offshore hajtotta végre (2021-ben orosz joghatóság alá került).
„Amit a Renault és a Rostec tett 2019-ben, az egyszerűen elképzelhetetlen bármely jogi államban. Képzelje el a helyzetet: a Renault vásárol egy bizonyos franciaországi üzemet, pontosabban a részvényei irányító részesedését. Aztán Monsieur Jean és Madame Michel – kisebbségi részvényesei, egyike a sok közül – levelet kapnak arról, hogy részvényeiket visszaváltották. Bár ebbe nem egyeztek bele! A sértettek azonnal a bíróságra futnak, az ügyvédek pedig boldogan dörzsölik a kezüket a kolosszális kereset reményében.
És megkapják! Ráadásul a Renault teljes vezetése hosszú időre börtönbe kerül, és kormányválság következik be, mivel az állam a társaság fő részvényese (a szavazatok 23%-a) . Az ezért felelős tisztviselőket is a priccsre küldik. Természetesen itthon a franciák nem is gondolhatnak ilyesmire. Oroszországban pedig minden lehetséges – a külföldiek jogkövetése nem más, mint mítosz” – mondja az egyik fővárosi ügyvédi iroda társtulajdonosa.
Ennek megfelelően a törvény szerint a bíróságnak fel kell függesztenie annak a jogi személynek a tevékenységét, amely emberrablással foglalkozik. És vegye figyelembe a többi körülményt is. Először is a közelmúltban. Egyáltalán nem kell felidézni a „rohamos 90-es évek eseményeit, elég „szűk” időkből is van bûn.
Vegyük például a JSC "Automobilny All-Russian Alliance" (JSC "AVVA") részvényeit. E sorok írójának is vannak ilyenei, ezért benne van a témában. Pontosabban nem részvényeket, hanem részvény letéti jegyeket (SDS). De nem a lényeg – ez de facto ugyanaz. Az AVVA OJSC papírjait AvtoVAZ részvényekre cserélték, pontosabban ezt deklarálták. Ezt azonban nem mindenki tudta megtenni, a lakosságnak hatalmas mennyiségű SDA van a lakosság kezében.
Változott csak a jogi személyek, és nem az összes. És akkor készült egy bizonyos shakhermacher, amely szerint bejelentették, hogy a tőzsde leállt, és az AVVA OJSC értékpapírjai helyett néhány fillért kaphat. Az erről szóló hivatalos közlemény még mindig az üzem honlapján lóg.
Szintén nem nagyon akarták megkapni ezeket a filléreket. Fájdalmasan minden felhős volt. A világosság a mai napig nem nőtt. Eközben még ma is valaki felvásárolja az AVVA OJSC SDA-ját!
Kinek az érdekében?
Az első dolog, ami eszünkbe jut, az az üzem jelenlegi tulajdonosainak érdeke. De itt nem minden logikus, úgy tűnik, bejelentették, hogy övék a cég 100%-a. Bár ez nem igaz.
A második verzió érdekesebb. A 90-es évek közepén az AvtoVAZ részvényeinek 34% -át az SDA lakosságnak történő eladásából származó pénzeszközökből vásárolták meg, további 19% -ot Borisz Berezovszkij egyéb struktúráitól , úgy tűnt, hogy ezeket is átruházták az OJSC AVVA-ba. Ha valaki elfelejtette, az "Összoroszországi Autószövetség" volt a projektje. A Total 53%-kal rendelkezik – ez több, mint az irányító részesedés!
Senki nem tud arról, hogy Berezovsky eladta vagy eladta az üzem tőkéjében lévő részesedését. Kiderül, hogy a vállalkozás de jure tulajdonosa a JSC AVVA részvényesei, a franciák és a Rostec pedig egyáltalán nem érintettek.
Kétségtelen, hogy az SDA egy része az állami vállalat, a francia és más struktúrák kezébe került, de a lakosságnak összességében nem kevesebb, mint blokkoló részesedése van az AvtoVAZ-ban. Mindenesetre több tőzsdei szakértő is így gondolja. És valaki más okos ezt gondolja, és ezért megveszi az SDA-t!
Tudnak erről a monsieurról? Kétségtelenül! A franciák bárkik, de nem bolondok, és az értékpapírokhoz jobban értenek, mint mi. Nézd, még mindig próbálják lerázni a királyi adósságokat Oroszországból. Bár nem mi tartozunk nekik, hanem ők nekünk. Legalábbis azért, hogy 1914-ben orosz csapatok mentették meg Párizst. De a békák inkább csak azt látják, ami számukra előnyös, más tényekre nem figyelnek.
Érdemes emlékezni. Ha minden megfelelően meg van szervezve, nagy esély van arra, hogy kidobják a Monsieureket, akik sokat tudnak a togliatti perverziókról. Igen, és az egykori Moskvich-gyár területéről is, és vannak nagyon furcsa körülmények. Vagyis egész Oroszországból. Akárcsak 1812-ben, a károgó betolakodókat rúgásokkal terelték az ötödik pont alá a nyugati határ felé.
Mondjuk kirúgták. Mi a következő lépés? A komponensek ebből nem fognak növekedni! Igen, nem fog növekedni. A felállást pedig „le kell kötni”. Valójában csak a Nivát, a Shnivát és a Grant kell meghagyni, minden másnak több mint 50%-a az importált alkatrészek aránya. Továbbra is újraindíthatja a Kalinát, kivéve persze, ha a varangyevők megsemmisítették a testrészek gyártásához szükséges bélyegeket.
A jelzett modellek szerint a motor ECU mellett teljes „lokalizáció”, illetve a motor „agya” is megrendelhető a kínaiaktól. És létrehozni a saját termelést, vagy inkább helyreállítani. Útközben a betolakodók által feloszlatott gyári tervezőiroda újjáélesztése és új modellek létrehozásának megkezdése. Itt lemaradás van, nem minden olyan rossz.
És ami a legfontosabb, a számos magánrészvényessel rendelkező üzem ismét népszerűvé válik! Ott pedig felvehetsz egy menedzsert. Még külföldi is. De fizessen neki darabonként - csak a munka eredménye szerint. Évente egyszer. Továbbra is ingyen lehet etetni a gyári menzán, és tejet adni kárért. Azért, hogy ne haljunk meg fizetés előtt az éhen.
Mindez nem vicc, hanem egészen valóság. Az AvtoVAZ tulajdonjogával minden nincs rendben, és a kisebbségi részvényeseknek meg kell védeniük érdekeiket. Számos lehetőség van, még a Hágai Bíróságon vagy más struktúrákon keresztül is. A lényeg az, hogy magasra emeljünk, botrányt gerjesztünk, aztán maguk a franciák elhalványulnak. Hiszen az ügy rendkívül sötét, és egy tárgyalás esetén az ügyvédek nagyon „felfűthetik” a Renault-t.
Ráadásul precedenst teremtett. Hiszen a Dacia céget is „kifacsarták” a román emberekből! Monsieurnek érdekes politikája van, közvetlenül Francois l'Olonne igazi leszármazottai .
