Az előző bejegyzésembenMegbuknak az orosz gyárak Európából származó alkatrészek nélkül? néhány olvasó "mindent dobónak", riasztónak stb.
Nos, hogy megmagyarázzam az elképzelésemet, miért félek sok vállalkozás leállításától és egyéb problémáktól, világos példákat hozok fel az importtól való függőségünkre.
1. Gyorsvonatok.
A kép forrása: Yandex
A kedvenc vonatomat, amellyel szívesen utazom Moszkvából Szentpétervárra és vissza, a Siemens gyártja, és egy teljesen importált, német projekt.
Szankciók és a hozzá tartozó alkatrészek és alkatrészek szállításának megtagadása esetén ezek a vonatok néhány éven belül leállnak.
Egyébként a Sapsan vásárlásai, a 2000-es évek elejéntönkretette az ilyen vonatok létrehozására irányuló orosz projektet. A vándorsólymok vásárlása fekete lap a hazai mozdony- és kocsigyártás történetében.
2. Polgári repülőgépek.
A kép forrása: Yandex
Az egyetlen projekt, amelyet a Szovjetunió összeomlása után sorozatba hoztak, a repülőgép voltDry Super Jet 100 . Körülbelül 70%-ban importált alkatrészekből áll, amelyeket barátságtalan országokban (USA, Franciaország, Nagy-Britannia, Németország) gyártanak. Beleértve a hidraulikát, elektromosságot, motort. Szállítási korlátozások esetén mindezen alkatrészek cseréje nem lehetséges, legalábbis nem gyorsan.
A repülőgépgyártásban csak egy remény van az újnakMS-21 , de még nem érte el a sorozatot.
3. Autók.
A kép forrása: Yandex
Autóknál jobbnak tűnik, a lokalizáció körülbelül 70%. De. Függőség az elektronikától (például elektronikus motorvezérlő egységek importjától), hűtőktől, hajtásoktól, fékektől, sebességváltó-tuningrendszerektől. És most megérkezett a mai hír, hogy az AvtoVAZelektronika hiánya miatt pár napra felfüggeszti az autó összeszerelést.
4. Teherautók KAMAZ.
Forrás: Yandex képek
BAN BENa modern KAMAZ járművek külföldi Cummins motorral (USA/Kína), ZF sebességváltóval (Németország) rendelkeznek. A KAMAZ mindkét komponensre lokalizációs programot hajt végre, de most kétséges a befejezése.
Hála Istennek, a KAMAZ-nak van egy orosz motoros változata. És általában a KAMAZ-t nagy nehézségek árán, de mégis elég gyorsan oroszossá lehet tenni. Mindazonáltal a teherautók stratégiai termékek, beleértve a kettős felhasználásúakat is.
De már elmúlta hírek szerint a KAMAZ március feléig normálisan fog működni, majd elkezdi változtatni a modellpalettát, természetesen szűkítés, egyszerűsítés irányába.
5. Buszok.
A kép forrása: Yandex
A honlap szerintAz orosz buszok egyes modelljeiben a Goravtotrans egy külföldi ZF sebességváltó, hajtások és néhány egyéb alkatrész. Nehéz megítélni, hogy mennyire kritikus az importfüggőség és milyen gyorsan lehet átszervezni, buszgyártással közvetlenül nem találkoztam.
Általánosságban biztos vagyok benne, hogy iparágunk megbirkózik, és képesek leszünk valódi importhelyettesítést végrehajtani. Vásárolunk valamit Fehéroroszországban, Kínában, Indiában és más délkelet-ázsiai országokban.
Csak még egyszer hangsúlyozom, hogy ennek az importhelyettesítésnek az ára nagyon-nagyon magas lesz, különösen a hétköznapi emberek számára.
De nincs más út.
