2022. május 11
Logikus folytatása az itt elkezdettnek:
Ne ess pánikba: A kölcsönbérlet nem a győzelem receptje. Repülőgépek A szállítások kérdését alaposabban, a Lend-Lease berendezések használatát pedig még alaposabban megvizsgálva egy nagyon érdekes következtetésre jutottunk: a repülőgépek nagyon problematikusak, de a légiközlekedési eszközök használatának és karbantartásának kérdéseit nem lehet összehasonlítani harckocsik és egyéb páncélozott járművek. Elképesztő, igaz? Valójában minden nagyon természetes.
De menjünk sorban.
Tankok és egyéb páncélozott járművek.
Itt nem egyszerűbb, mint a repülőkkel, bár nem olyan reménytelenül. Általában meg lehet tanítani a sofőrnek egy ismeretlen kialakítású, a szovjet bázistól alapvetően eltérő harckocsi többé-kevésbé tisztességes birtoklását. Körülbelül 3-4 hónap. Általánosságban elmondható, hogy harckocsiszakértőnk, Alex TV szerint a szovjet tankokat nehezebb kezelni, mint a németeket vagy az amerikaiakat, ezért nem is olyan nehéz a sofőrt kiképezni.
Intelligens oktató, edzőpálya és nem kímélő gázolaj – ez a siker receptje. És néhány hónapon belül a sofőr képes lesz harci küldetéseket végrehajtani a Leopard 1 típusú „új” felszerelésén, nem rosszabbul, mint a T-64-en.
A baj máshol van.
Újra ki kell képeznünk a technikai személyzetet. Motor, sebességváltó, műszerek – minden karbantartást igényel. Ez a szerviz, a javítást még meg kell élni. De ha ez a szolgáltatás nem létezik, a tartályok egyszerűen eldobhatóak lesznek.
De ilyen ősi építményeket szolgálni nagyon-nagyon nehéz.
Légvédelem "Gepard"
A Bundeswehr 50 darabot küld Ukrajnába. Többet, úgy látszik, sehol.
Így fordítják az eredeti „Flugabwehrkanonenpanzer Gepard”-t, bár a Gepard tankot csak egy megrögzött optimista hívhatja. A hajótest és a futómű általános hasonlósága ellenére a "Cheetah" páncélja csak a töredékek ellen védhet, mivel közönséges hengerelt acéllemezek.
De nem ez a lényeg. A tény az, hogy ez a múzeumi archaizmus a múlt század hatvanas éveiben alakult ki. És 1976-ban lépett szolgálatba a Bundeswehrnél. Ki lehet ennek a lövöldözős játéknak az igazi ellenfele? Így van, a szovjet Mi-8 és Mi-24 helikopterek.
Ma a Gepard annyira elavult, hogy csak a gyalogsági harcjárművek és páncélozott szállítójárművek léphetnek fel ellenfeleként, amelyeknél fennáll a 35 mm-es Oerlikonok páncéltörő lövedékeinek veszélye. A probléma az, hogy a "Gepard"-ban nincs harckocsihadtest, így a modern BPM-ek könnyedén kinyitják a "légvédelmi harckocsit" az automata ágyúikkal, amelyek egyébként kaliberben sem alacsonyabbak.
Természetesen a németek szívesen adják ezeket az installációkat Ukrajnának. Miért nem adják oda? Már nincs rájuk szüksége senkinek, szóval... Igaz, a lőszerkérdés nagyon eligazított. Mert egyszerűen nincsenek kagylók. Azt mondják, hogy Brazília kész 300 000 lövedéket, azaz csaknem 1000 lőszert szállítani. 50 autóra, amelyeknek az ukrán fegyveres erők rendelkezésére kell állniuk, meglehetősen tisztességesen, autónként 20 b / c. Vagyis lehet háborúzni, ha nem is nagyon aktívan és nem is nagyon sokáig.
Ha tankszakértőnk tapasztalataira hagyatkozunk, egy csecsenföldi különleges hadművelet során az orosz tankerek könnyedén elköltöttek napi 2-3 lőszert, amikor a harcok folytak. Sajnos nem ugyanazon tunguszkák egyik legénysége van körülöttünk, de valami azt súgja, hogy nem lesz nehéz egy nap alatt 2-3 b/c "gepárdot" lőni. Mi a helyzet a könnyű páncélozott járművekkel, mi a helyzet a légiközlekedési eszközökkel, amelyekből Oroszországnak több mint elég.
Tehát most ítélje meg maga, 20 lőszer autónként – ez sok vagy mi?
Vagy hogyan. Ráadásul valahogy kétségesnek tűnik. Igen, a brazilok, akiket régóta kísért a nagyon pontos és pedáns emberek híre, természetesen előbb-utóbb összeszedik a bejelentett számú kagylót, és elhozzák a világ másik felére. A kérdés az, hogy késni fognak?
"Leopárd"
Igen, nagy név, nagyon jó tank. A múlt század végére. Ma a gép őszintén szólva elavult, és egyszerűen nem hasonlítható össze az orosz T-72B3-mal. Tekintve, hogy az ukránokat szeretnék megörvendeztetni a sorozat ELSŐ modelljeivel, akkor itt minden nagyon szerény. Az első módosítások Leopardjai még hordóstabilizátorral sem rendelkeztek. Igen, a brit L7A3 löveg akkoriban nagyon jó volt, de ma a 105 mm nem jelent veszélyt a modern harckocsikra.
És akkor olyan kérdések merülnek fel, mint az első cikkben: ki és hol fogja szolgálni ezt a "pompát"?
Valójában egy olyan repülőgéptől eltérően, amely képes egy baráti romániai repülőtérre repülni, és ott minden szükséges karbantartási eljáráson átesik, ez nem túl jó egy tanknak. Tank - fegyverelülső él, illetve senki nem fogja megtenni vele az összes eljárást a hátulján.
A tankot a frontvonaltól kis távolságra kell karbantartani, hogy a lehető leggyorsabban újra üzembe helyezhető legyen. Hangsúlyozom, hogy karbantartásról beszélünk, és nem javításról. Tanszakértőnk szerint a karbantartás még a javításnál is fontosabb, hiszen éppen a helyes és időszerű karbantartás az, ami a lehető legjobban késlelteti azt a pillanatot, amikor a harcjármű javításra indul.
Egyelőre csak a német technológiáról beszélünk, amit a Bundeswehr a nagylelkűségétől különböztet meg. Nála nem minden olyan rossz, mint az örömteli Lend-Lease lista más összetevőinél.
Körülbelül ugyanazok a kérdések, mint az első részben: ki fogja karbantartani és javítani a teljesen idegen berendezéseket?
Mellesleg, az időadatok semmivel sem alacsonyabbak a repülésénél: hat hónap, nem kevesebb. Igen, a tank szerkezetileg egyszerűbb, de jóval kevesebb elektronika van benne, mint egy repülőgépben, de van hova ásni nem laptoppal, hanem kalapáccsal és egyéb precíziós eszközökkel.
Nos, a technikusok alapképzése Románia vagy Lengyelország területén végezhető, szerencsére a lengyeleknek van leopárdjuk. De kétséges, hogy a terepen meg lehet-e tanítani, hogyan kell dolgozni a motorral és az MTO egyéb elemeivel. Ez továbbra is képzést igényel a gyártó megfelelő szakembereinek irányítása alatt. Vagyis a Porschétól. E nélkül a tankok egyszerűen arra vannak ítélve, hogy megszűnjenek harci egységek lenni.
Egy másik nehéz probléma a pótalkatrészek. Logisztikailag sem egyszerű, mert nem csak a javítást, hanem az utánpótlást is a nulláról kell létrehozni.
Vagyis egész Ukrajnán áthúzni a pótalkatrészek és fogyóeszközök meglehetősen széles választékát, amelyek nélkül nincs értelme tankokat importálni, kivéve persze ...
Kivéve persze, ha ez csak egy egyszeri akció a régi berendezések leírására és Ukrajna területén történő újrahasznosításra történő szállítására.
Természetesen van lehetőség arra, hogy az importált eszközök egy része adományozóként használható fel. Ez normális gyakorlat. Egyes berendezéseket szétszerelnek, és pótalkatrészek forrásaként használnak fel. Nagyon kétes és megbízhatatlan üzlet, amelyhez minden esetben ügyes kéz és megfelelő eszközök szükségesek.
És ha már a nagyon várt "Abrams"-ről beszélünk ...
Azt jósolom, hogy ez egy újabb horrorfilm lesz az ukránok számára. Igen, természetesen a „modern” M1A2 Abrams tank az alkotás „remekműve”, de vannak nagyon komoly árnyalatok.
Fő motor. A 70 tonnáig túlsúlyos autót nem dízel, hanem gázturbinás motor mozgatja.
Az azonos teljesítményű turbina sokkal kisebb és könnyebb, mint a dízel, és lehetővé teszi, hogy megfelelő mennyiségű lóerőt "adjon ki" a láda mozgatásához. És még a turbina rettenetes mohósága sem a fő probléma, bár az üzemanyag az ukrán valóság számára probléma. Elvileg a védekező csatákhoz, amikor orosz tankok hordáit kell lövöldözni anélkül, hogy túl sokat mozognának, ez elég.
A turbina szeszélyes, karbantartást, szűrőcserét és hatalmas mennyiségű üzemanyagot igényel. De nem ez az első számú probléma az ukrán hadsereg számára. És az a tény, hogy történelmileg nem tudják, hogyan kell használni a turbinákat. Történt ugyanis, hogy az egyetlen szovjet tankot, amely gázturbinás motorral volt felszerelve, bár a T-64 alapján készült, a kirovi üzemben, Leningrádban / Szentpéterváron gyártották.
És itt van a legkellemetlenebb pillanat: ahhoz, hogy egy ilyen összetett és kényes technika működőképes állapotban maradjon, több szakember erőfeszítésére van szükség. A második világháború tapasztalatai szerint a „Tigrisek” minden zászlóaljánál volt egy csapat technikai személyzet, akik a „csodatankokat” szolgálták ki, amelyek még mindig átkozottul törtek.
Körülbelül ugyanez vár "Abrams"-re az ukrán nyílt tereken. Ha emlékszel az 1991-es „Sivatagi viharra”, ott az „Abrams” főleg az utakon mozgott, hogy gond nélkül fel lehessen tankolni.
Ukrajnában minden lépésnél lesznek gondok, és nem is az a lényeg, hogy a hidak ne bírják, nincs kéz. A kezeket és a fejeket fel kell készíteni.
Ha a repülőgépek, mint fentebb említettük, egy harmadik ország területére is bevihetők, akkor a tankok esetében ez nem így van. Tehát a Lend-Lease szemüvegemelése után nagyon gyorsan jön a másnaposság.
***
Valamilyen módon köztes eredményre lehet vezetni a kölcsönbérleti szerződés problémáit:
- logisztikai problémák az eszközök szállításában;
- logisztikai problémák az alkatrészek és lőszerek szállítása során;
- a személyzet képzése;
- a berendezéseket kiszolgáló műszaki személyzet képzése;
- a berendezéseket javító műszaki személyzet képzése;
- javítási alap és műszaki dokumentáció biztosítása.
A lista nem vészes. De az Ukrajnába történő összes szemét szállításának és az Ukrán Fegyveres Erők műszaki személyzetének kiképzéséhez időre van szükség. Egy hónapot sem. Több mint egy tucat olyan oktató, akik készen állnak arra, hogy „úton” dolgozzanak, vagyis akár Romániában, akár Lengyelországban. Ukrajnában ez nagyon veszélyesnek tűnik.
Idő. Amíg ők készítik fel a legénységet és a technikusokat, miközben gyűjtik a lövedékeket szerte a világon... A Rheinmetall egyébként már bejelentette, hogy nem tud egynél több lőszert szállítani a Leopardjainak.
Persze ha jól keresel, meg is találod. Itt érdemes felidézni Gordey Levchenko admirálist, aki Sklyarov brit haditengerészeti attaséval és Maisky nagykövettel együtt keresett hajókat az Egyesült Királyságban az Arhangelszkké alakuló Royal Sovereign csatahajó törzseihez.
A csatahajó fegyvereihez nem voltak nagy robbanásveszélyes lövedékek sem. A csatahajó nem volt új, így analógiákat vonhatunk le. Az átvitt hajók különítményének parancsnoka, Gordej Levcsenko pedig, miközben több száz szovjet tengerész és szakember életre keltette a hozzánk szállított hajókat, rohanva keresett mindent, ami szükséges. És megtalált.
Miért ez a kis történelmi kitérő? Ráadásul 80 év múlva minden teljesen a régi lesz: minden illikvid vagyont összegyűjtenek a raktárakról és a telephelyekről, és ünnepélyesen átadják Ukrajnának. És csak ezután kezdődik eszeveszett keresgélés az alkatrészek, alkatrészek, lőszerek és ami a legfontosabb, azok után, akik Ukrajnába akarnak menni ukrán katonaság és technikusok képzésére.
Az Egyesült Államokban elfogadott lend-lease törvény nem más, mint a jéghegy csúcsa. A törvényre szavazni volt a legegyszerűbb, ezt a valóságunkból tudjuk. A törvény megfelelő végrehajtása azonban sokkal nehezebb. Ember kell hozzá, idő, pénz.
Ma Ukrajnában sokakat túlságosan bátorít az a tény, hogy aláírták a törvényt. És engedj meg magadnak az alaptalan reményeket. Új technológia, gyors ellentámadás és minden. De minél többet gondol az ukrán fél által hangoztatott felszereléslistára, annál inkább megkérdőjelezi annak igazságát.
Igen, a régi "gepárdok", "leopárdok", "abramsok", "bradleyek" - ez örvendetes. És üdvözöljük a hangárban a cikkekben hangoztatott problémákkal.
F-16... Tudod, még a legjobbkor sem adták Ukrajnának. Megpróbálták erőszakkal átültetni a bolgárokat, és kézzel-lábbal harcoltak vissza, mert ez egy TELJESEN más gép, de az ukránokat nem adták, mivel nem kérték. És maga az ötlet, hogy ukroletchikov a "Szokolov" kabinjaiban tüzek és égett duralumíniumdarabok szagúak a földön. Sőt, jóval a valódi csaták kezdete előtt a levegőben.
MLRS
Ami a HIMARS és az M270 MLRS szállításának bejelentését illeti, akkor nem kell optimizmusba esni. Az Egyesült Államokban valamivel több mint négyszáz ilyen létesítmény szerepel a mérlegben, ráadásul a bázisok körül szétszórva találhatók. Egy új (2005 óta üzemelő) MLRS / OTRK rendszert veszteséges semmiért odaadni. Sőt, a komplexum már kiállta a harci körülmények próbáját, és más országok is megvásárolják.
Ami az M270 MLRS-t illeti, igen, az USA-ból jófiúk küldhetik ezt a telepítést Ukrajnába. Tekintettel arra, hogy a mai legfiatalabb telepítés „csak” 20 éves, akkor telepíthető. Az M270 MLRS egy kicsit, darabonként 4 millióba kerül. Természetesen senki sem fog lemondani a taktikai rakétákról Ukrajnának, de a lövedékek igen.
Az MLRS M270 MLRS-ben pedig tényleg minden lesz, ami az Abramshez való. Ügyességi, karbantartási és javítási kérdések.
***
Sajnos a modern háború háború, beleértve a technikai jellegű erőforrásokat is. Aki gyorsabban szállít, javít, helyreállít. Mondhattok példákat a második világháborúból is, amikor a darab által gyártott "Tiger" és "Panther" egyszerűen remekmű (szarkaszmus!) tankok semmivel sem tudtak szembeszállni a nyugati "Shermans" és a T-34 tengelyével. Keleten.
Ma minden pontosan ugyanaz. Jól képzett legénység ülhet a kormányokhoz és a karokhoz, de ha a felszerelésük nem rendelkezik megfelelő karbantartással és javítással, akkor ez, a felszerelés megszűnik harci ereje.
Igen, a tartályt továbbra is el lehet temetni a földbe, és használhatjuk palackként. De a repülők eltűntek.
AZON a kölcsönlízing idején, tisztelegjünk az amerikaiak előtt, mindent el tudtak adni, amire szükségünk volt: motorokat, váltókat, váltókat, géppuskákat, töltényeket nekik. Csak azt kell látni, hogy a Lend-Lease-2022 hogyan nem enged a Lend-Lease 1942-nek.
Őszintén szólva kétséges, hogy legalább egy kicsit hasonló lesz. Nem azok az idők, ó, nem azok...
Mély hálámat fejezem ki Alekszej Kuznyecovnak (Alex TV) a páncélozott járművekkel és működésükkel kapcsolatos hiányosságok pótlásáért.
