2016. október 11.
A Renault menedzsmentje bátor lépésre szánta rá magát, 1,2 milliárd eurót pumpáltak bele a Ladákat is gyártó AvtoVAZ-ba, amely az orosz autópiac mélyrepülése miatt került nehéz helyzetbe. A jövőre vonatkozó várakozások alapján akár be is jöhet a húzás.
Tőkét kellett emelni az AvtoVAZ-nál
A Renault menedzsmentje úgy döntött, nem hagyja veszni oroszországi befektetését, ezért 1,2 milliárd eurós tőkeinjekciót hajtott végre a Ladát is gyártó AvtoVAZ-nál. A tőkeemelésben egyedül a Renault vett részt, így jelentősen átalakul majd a tulajdonosi struktúra: a Renault 72,5 százalékos részesedéssel rendelkezik majd, míg a Nissan tulajdoni hányada 12,5 százalékról 5,5 százalékra csökken, míg a Rosctec részesedése 25 százalékról 11 százalékra esik vissza.
Hosszú út vezetett idáig Zuhant az értékesítés
Korábban már írtunk arról, hogy egyre több autógyártó kerül nehéz helyzetbe Oroszországban, mivel a Krím félsziget Oroszországhoz történő csatolása és a kelet-ukrajnai oroszbarát szakadárok támogatása egyaránt arra késztette a nyugati hatalmakat, hogy szigorú szankciókat léptessenek életbe Putyin országával szemben. Ezeknek a szankcióknak, illetve a zuhanó olajárnak pedig súlyos következményeik voltak az orosz gazdaságra nézve: recesszió, infláció, zuhanó hitelezés, visszaeső fogyasztás, növekvő munkanélküliség, a rubel leértékelődése.
Ezek együttes hatására pedig az orosz autópiac gyakorlatilag összeomlott, 2015-ben 1,6 millió személyautót és kisteherautót adtak el csupán, amely közel 36 százalékos visszaesést jelentett.
A visszaesés idén is folytatódott, igaz, az állami újautó vásárlási programnak - és természetesen az alacsony bázisnak - köszönhetően ennek a mértéke már "csak" 14,4 százalék volt.
Mindennek az egyik nagy vesztese az orosz autópiac legnagyobb szereplője, a Renault-Nissan által birtokolt AvtoVAZ volt, amely többek között a Ladát is gyártja. Az AvtoVAZ eladásai ugyanis folyamatosan csökkentek az elmúlt években, míg 2014-ben összesen 387 ezer járművet adtak el, addig 2016 első kilenc hónapjában csupán 190 ezer autót sikerült értékesíteniük.
A volt svéd katona nem váltotta be az ígéreteit
Abban, hogy az AvtoVAZ hosszú évekig veszteségesen működött több tényező is szerepet játszott: túlzott létszámú munkaerő, az anyagköltségek, az értékesítési, általános és adminisztratív költségek magas szinten történő stabilizálódása és a korrupció, amely a beszállítói láncon keresztül hatott negatívan a gyártó eredményére.
Mindezek megváltoztatására és a gyártó nyereségessé tételére szerződtették le a GAZ-tól Bo Andersont, aki korábban katonaként is szolgált. Anderson nagyszabású tervekkel állt el, ígéretet tett arra, hogy ismét nyereséges le az AvtoVAZ és 2016 végére elérik majd a 6 százalékos üzemi marzsot.
A tervek megvalósítása érdekében kemény költségkontrollt vezettek be az autógyártónál és sorozatos elbocsátások kezdődtek, illetve megkezdődött a nemzetközi értékesítési hálózat fejlesztése, amely az 50 százalékos exportnövekedéssel kapcsolatos terveket lett volna hivatott segíteni - Európában elsőként egyébként pont nálunk kezdődött meg az új Ladák értékesítése tavaly dacemberben -.
Anderson az erőfeszítések ellenére sem tudta teljesíteni ígéreteit, az AvtoVAZ árbevétele visszaesett és egyre nagyobb veszteségeket szenvedett el, tavaly már 1,1 milliárd eurós nettó veszteséget volt kénytelen elkönyvelni. Ez természetesen megpecsételte a cég vezérének sorsát is, Andersont menesztették, helyét pedig Nicolas Maure vette át.
Hosszú távon bejöhet a Renault húzása
A Renault várakozásai szerint idén 12 százalékkal eshetnek az eladások az orosz autópiacon, jövőre viszont már stabilizálódhat a helyzet ezen az alacsony szinten. Bizakodásra adhat okot az is, hogy bár az első kilenc hónapban csökkentek az AvtoVaz eladásai, szeptemberben viszont már 5 százalékot növekedés volt tapasztalható. Ráadásul az elemzők is bizakodóak az AvtoVAZ jövőbeli teljesítményét illetően, üzemi szinten már 2016-ban nyereséget várnak, a nettó eredménysoron pedig 2017-ben lehet nyereséges a vállalat.
