Mint tudják, az oroszországi vasút nem csupán közlekedés. A 180 év alatt megnövekedett hálózat az Orosz Föderáció szinte valamennyi alkotó egységét egyesíti a félkörüli Kalinyingrádtól kezdve Vlagyivosztokig , amelynek fővonala a Szahalin-szigeten található . Az orosz vasutak árukat és utasokat szállítottak a történelem folyamán, meghatározták emberek millióinak sorsát, és hihetetlen lendületet adtak az állam hatalmas területeinek fejlődéséhez.
Teljesen nyilvánvaló, hogy egy olyan globális mérnöki és műszaki szerkezet, mint a vasút, amelynek felbecsülhetetlen társadalmi jelentősége van, alapos tanulmányozást és megőrzést igényel a történelemben.
2017. október 30 - án Szentpéterváron megnyílt az Orosz Vasutak Múzeuma, amely lehetővé tette a vasúti közlekedés és történelmének új szintű népszerűsítését. Ez egy egyedülálló kiállítási terület, amelyet a gördülőállomány teljes körű mintájának gazdag gyűjteménye képvisel: különféle történelmi korokból származó autók és mozdonyok. Egyébként élve ezzel a lehetőséggel, erősen ajánlom, hogy látogassa meg ezt a csodálatos helyet Szentpéterváron.
A kiállítás nem Van Gogh, és nem a kiállítás a fő
Igen, bár a vasúti múzeum elsősorban műszaki kiállítás, mégsem szűnik meg érdekesnek lenni a látogatók teljesen különböző kategóriái számára.
A vendégek tekintetét mindig gőzmozdonyok vonzzák szigorú tekintetükkel, régi kocsikkal. Különös figyelmet érdemelnek a dízelmozdonyok, az elektromos mozdonyok, a nagysebességű vonatok kiemelkedő modelljei, ugyanakkor a múzeumnak vannak olyan kiállításai, amelyek látszólag nem feltűnőek, és sokszor egyáltalán a hátsó udvaron állnak, de saját rendkívüli történetük van.
Ma megnézzük a gyűjtemény egyik legfiatalabb tárlatát, bosszantóan megfosztva a közönség figyelmétől - ez az RA1 vasúti busz .
RA1 - 0001 típusú vasúti busz az Orosz Vasutak Múzeumában. 2018 év. A szerző fényképe
Már a nevéből megtudhatja, valójában azt a fő feladatot, amelyet a fejlesztők kitűztek - egy kis önjáró személygépkocsi megépítését. És végül is valóban szükség volt egy ilyen szállításra - mielőtt az RA1 megjelent volna a ritkán lakott területeken áthaladó vasútvonalakon, a Riga vagy a magyar gyártású dízelvonatokon, a Czech Motrises-en, vagy akár egy dízelmozdonyon is, ahol néhány ülőhely ült vagy lefoglalt helyek futottak. Sajnos a Szovjetunió összeomlása után a kereskedelmi kapcsolatok megszakadtak, teljesen veszteségessé vált Rigából, Ostravából és Budapestről vonatokat vásárolni pénznemért , és a több autóból álló dízelmotorok iránti igény is eltűnt az idő múlásával - személyes autó vált elérhetővé az emberek szélesebb köre.
Bologoye - Osztaszkov elővárosi vonat. TEP70 és 2 osztályú autók. 2018 év. A szerző fényképe
A kíváncsiság kedvéért értékeljük egyébként, mennyire gazdaságosan megvalósítható egy ilyen út - egy erőteljes utas dízelmozdony 4000 lóerős motorral . ( TEP70 ) két közös kocsit húz meg, és több mint 300 liter gázolajat fogyaszt négy óra alatt !
Természetesen ilyen étvágy mellett nem kell a megtakarításokról beszélni. Olyan ez, mint ha a városban vezetnénk otthonról munkára fővonali teherautóval, félpótkocsival! Egyébként a D1 és DR1 dízelmotoros vonatoknak is elég problémájuk volt, amelyek nem mindig állnak készen a zord hazai üzemeltetési körülményekre.
A 1997 , a minisztérium a Vasúti az Orosz Föderáció tartott versenyt modell kialakítása egy vasúti busz nem villamosított vasútvonalak - vagyis azokra a helyekre, ahol nincs kapcsolat hálózat, és amennyiben az elektromos vonatok, ennek megfelelően nem járjon önállóan.
Új a meglévő alkatrészekből
A vasúti újdonság megépítésének joga a moszkvai székhelyű Metrovagonmash üzemben volt, amely korábban nem szakosodott a dízelvonatok gyártására. A vállalat fő termékei jelenleg és ma is a metrókocsik voltak, amelyek a volt Szovjetunió minden metrójában, sőt egyes európai országokban megtalálhatók. Egyébként nem meglepő, hogy az ország első vasúti buszának alapját a metrókocsi jelentette.
A Yauza projekt metrókocsija a Kasirszkaja állomáson. 2013. év. A szerző fényképe
A Mytishchi autógyártóknak az állam számára nehéz időkben sikerült igazán új terméket létrehozniuk. Az akkorra ígéretes Yauza projekt metrókocsi az innovatív, mint mondanák most, modell alapjául szolgált . Buszká alakításához a karosszériaelemek visszajátszására volt szükség (távolítsa el az extra ajtókat, cserélje ki őket ablakokkal), dízelmotorral, egy második fülkével a vezető számára és a szükséges biztonsági berendezések készletével. vasúti. A forgóvázak megtartották a Metro-okat (kiderül, hogy egy alapvetően új forgóváz létrehozása nehezebb, mint egy egész karosszéria kitalálása és tanúsítása), a kardánhajtású új sebességváltót hozzáadva a folyadékkapcsolóhoz.
A 730-as vasúti busz modelljének általános nézete tervben és profilban
Mindazonáltal a vasúti busz földalatti vonatának jellemző családi tulajdonságai megmaradtak - a fedélzeten található felismerhető tolóajtók és krómszámok feltűnőek.
Az RA1-0001 sínbusz oldalfala és a metrókocsinál ismert ajtó. 2018 év. A szerző fényképe
A vasúti kocsit hidraulikus váltóval ellátott dízelmotor hajtja. A maximális sebesség nem nagy - 100 km / h, de alacsony aktivitású területeken több, és nem volt rá szükség.
Érdekes tény - a vasúti buszok használatát a moszkvai körgyűrűn (MCC) alkalmazási körnek tekintették. Most, mint tudják, vannak nagy sebességű fecskék.
Az Orosz Vasutak Múzeumának vasúti busza egyébként azért is értékes, mert ez az első épített modell ebben a sorozatban. Eleinte még egy Scharfenberg-tengelykapcsolóval is rendelkezett, amelyet széles körben használtak a metróban, de aztán felváltotta a klasszikus SA-3 sínkapcsoló .
RA1-0001 Scharfenberg metrókapcsolóval. Állomás St. Petersburg-Vitebsky (Vitebsky vasútállomás), 1997. Szerző: Alexey Shomin. Forrás: htttp: //trainpix.org
Kis vasúti munkás
Mielőtt St. - Petersburg az örök parkolási motrisu meglehetősen megrázta az ország - a karrier kezdte a moszkvai régióban Dubna , majd dolgozott Voronyezs , és még a Kalinyingrád .
A PA1-0001 üzemben van. Jaroszlavl régió, Molot - Tenino szakasz. Szerző: Nyikolaj Szelivanovszkij. 2009. év. Forrás: htttp: //trainpix.org
Az első generációs vasúti buszok tömeggyártása nem kezdődött el azonnal. Ugyanakkor a gyártási folyamat során a PA1 típusa jelentősen megváltozott - a próbaüzem során kiderült, hogy a metrókocsi karosszériája nem nagyon alkalmas a zord időjárási körülményekre, amelyekben néha meg kell dolgozni vasúti. És mint kiderült, egyetlen ajtó nem mindig elegendő az utasok kényelmes be- és leszállásához. Ebben a tekintetben a Mytishchi vasúti buszok új karosszériát próbáltak ki - szélesebb és mindkét oldalán két ajtóval. A hagyományos RA1 kereskedelmi név megtartása után az autógyártók megváltoztatták a modell nevét - ez 730. lett, és 731-es lett .
RA1 - 0087 natív elemében. Oroszország, Kirov régió, Luza - Makukha szakasz, 2015. Szerző: Maxim Morozov, Forrás: htttp: //trainpix.org
Figyelemre méltó, hogy a hazai vasutasok mellett külföldről érkező kollégák is alaposan szemügyre vették a vasúti busz projektjét. Az évek során kompakt dízel vonatokat építettek Magyarország , Csehország és Szerbia vasútjaihoz .
RA-B dízel vonat Magyarország számára. Yas-Nagykun-Szolnok megye, Martfu - Tisateneo szakasz, o.p. Baghimayor, 2014. Szerző: Mihail Kulgeiko. Forrás: htttp: //trainpix.org
Viszonylag rövid gyártási idő alatt valamivel több mint 90 darab vasúti buszt gyártottak az orosz vasutak számára , 2006-ban a Mytishchi Metrovagonmash megépítette az RA1 projekt utolsó vasúti kocsiját (0094. sz.).
Néhány műszaki jellemző:
Az építés évei: 1997 - 2006
Építési ország: Oroszország
Gyár: JSC "Metrovagonmash"
Épített: 173 (az exporttal együtt), 93 az Orosz Vasutak számára
A vonatban lévő autók száma: 1 (RA1 az orosz vasútnál), 2 (exportmódosításokhoz)
Nyomtáv: 1520 mm ( 1435 mm - európai modellekben)
Motortípus: dízel (MTU)
Motorteljesítmény: 315 kW (2x315 kW export esetén)
Sebességváltó típusa: hidraulikus
Tervezési sebesség: 100 km / h ( 120 km / h RA-CH esetén)
Működő ország: Oroszország ,# magyarország , # cseh köztársaság (jelenleg nem)
Vissza az alapokhoz
Hihetetlen, hogy az eredetileg vasúti metrókocsiból létrehozott autó végül jól jött a metróban. Néhány tíz évvel ezelőtti szerencsés ember egy szokatlan egyajtós kocsit tudott megörökíteni, amely a moszkvai metró Lublin vonala mentén haladt, később képek voltak a Pechatniki depóból.
Szerző: nouser, Forrás: https://ru.wikipedia.org és http://metro-photo.ru
Azok a valódi feladatok nyilvánosságra hozatala, amelyek elvégzéséhez ilyen gördülőállományra lenne szükség, még mindig várja kutatóit, és maga a metró sem hirdeti széles körben ezt a technikát.
A vasúti busz projekt fejlesztése
A termék egyedisége ellenére a gyakorlatban számos új modellben rejlő hiányosságot azonosítottak. Közülük viszonylag kicsi (csak 140 fő) utaskapacitást jegyeztek fel , amit természetesen sok egység rendszere szerint két vagy több PA1 vontatásával lehetett kompenzálni , de egy ilyen esemény jövedelmezősége csökkent.
Az első 730-as típusú busz kisméretű kabinja - felismerheti a Yauza metrókocsik jellegzetes belső elemeit
A passzív biztonság biztosítására vonatkozó szigorúbb követelmények bevezetése kapcsán szükség volt a motris testének felülvizsgálatára a vezérlőfülke részén - mint tudják, a vágányokon lévő idegen tárgyakkal való ütközés esetén a a sofőr fokozott kockázatú zónában lesz. Nagy sajnálatunkra a pszkovi régióban az átkelőhely 2019-es tragikus balesete csak megerősítette ezt a tényt - a teherautó sofőrjének a közlekedési szabályok megsértése és az azt követő vasúti busz ütközése, egy mozdony személyzet halála miatt történt.
Az RA1 utasai gyakran elégedetlenségüket fejezték ki a kabinok téli rossz melegítésével kapcsolatban.
Ezek és egyéb kérdések egy új vasúti busz - a PA2 - létrehozásához vezettek , amelyet 2005-ben indítottak el .
RA2 sínbusz. Luga-I állomás. 2018 év. A szerző fényképe
Idősebb bátyjához hasonlóan Oroszország számos régiójában megtalálható a Mytishchi gyár második generációs vasúti kocsija, és 2019-ben a dízelmotorok harmadik generációjának - az RA3-nak - a premierje zajlott le , de ez, mint mondják, egy teljesen más történet ...
PA3 dízel vonat modell (a nyelvemet sem tudom busznak hívni). A Kupchinskaya - Halászat TOT szakasz. 2020 év. A szerző fényképe
Ma az RA1 busz méltó kiállítás az Orosz Vasutak Múzeumának gyűjteményében, és ha valaha ide látogat, kérjük, ne felejtse el meglátogatni ezt a bájos pótkocsit!
Talán valamikor a jövőben öccsei mellé állnak, és lehetővé teszik a látogatók számára, hogy alaposan felfedezzék a hazai dízelmotoros személyvonatok fejlődését.
Adj egy igazi buszt!
Utóiratként szeretnék egy kicsit szórakozni és bemutatni egy olyan technikát, amelyet valóban jogosan lehet vasúti busznak nevezni. Mégis, a PA1 , legyünk objektívek, ez dízelmotor vagy motorvonat. A buszról csak az volt az elv - egy kis doboz áthalad a falvakon és felveszi az utasokat, megállva "minden állomásnál".
Ikarus 725 a malajziai piacra - hogy tetszik Elon Musk? Forrás: https://ikarusbusclub.ru/
A 1983 , a legismertebb autóbusz gyártó Kelet-Európában, Ikarus, úgy döntött, hogy magatartása, mint most divatos azt mondani, egy együttműködés a szintén tiszteletreméltó Ganz-MÁVAG vasúti üzem (Ezek azok, akik a dízel D1 vonatok a Szovjetunió ).
Ennek eredményeként elképesztő vasúti buszok jelentek meg # ikarus 725.00, amelyeket a magyar vasutakon teszteltek. Ezt követően, a véglegesítésük során, a haszongépjárművekettíz egységerejéigeladtákMalajziának. Ez valóban vasúti busz! A közúti változat nagyszámú natív eleme szabad szemmel látható, de a D kategóriát itt már nem idézzük.
Vasúti busz az Ikarus 260 modelltől
A 1994 volt egy teljesen szórakoztató precedens, amikor a természetes út busz modell 260, ami utazott szinte minden nagyobb település a # szovjetunió kerültek a síneken. Az ügy nem ment tovább pár kísérleti utazásnál - az ilyen berendezések nem felelnek meg a vasút követelményeinek. Ennek ellenére a tapasztalat érdekes.
Nos, saját, hazai vasúti buszokkal fogunk közlekedni. Azt mondják, hogy a már komor mytishchi mérnöki géniusz készíti a dízel autók negyedik generációját .
