2005 -ben Moszkva, Teherán és Baku megállapodást írt alá egy olyan vonal megépítéséről, amely vasúton összeköti mindhárom országot, és az Észak -Dél nemzetközi közlekedési folyosó ( Észak -Európa - Mumbai ) részévé válik . Az acélútnak Azerbajdzsán és Irán területén kellett volna áthaladnia, Astara határ menti város és Qazvin között.
Az Astara - Rasht - Qazvin vonal épített szakaszai pirossal vannak jelölve
A megállapodás a Transkaukázusi Köztársaságban meglévő infrastruktúra egyes szakaszainak rekonstrukciójáról is rendelkezett. A munkát 2006 -ban kellett volna elkezdeni. ÁltalAz orosz vasút akkori vezetője, Gennagyij Fadejev szerint ezt a gondolatot két éven belül életre akarták kelteni, és 2013 -ra minden költséget megtéríteni. De az út még nem épült meg.
A Qazvin - Rasht első és legnehezebb szakaszát 2009 -ben kezdték aktívan építeni, de csak 2019 márciusában helyezték üzembe, és csaknem 2 milliárd dollárt költöttek rá. A megnyitón részt vett Irán akkori elnöke, Hassan Rouhani, és számos ország képviselői: Oroszország, Azerbajdzsán, India, Pakisztán, Lettország, Grúzia, Kazahsztán stb.
© mehrnews.com / CC BY 4.0 (Építési munkák a Qazvin - Rasht szakaszon)
A munka tíz évig húzódott több okból is, beleértve a technikai okokat is. Ezen a 164 kilométeres szakaszon a mérnököknek sok nehéz feladatot kellett megoldaniuk, amelyek számos mesterséges szerkezet építésével kapcsolatosak, néha nehéz geológiai körülmények között. Mintegy 50 alagút, összesen 22 km hosszúságú és több híd épült, amelyek közül a leghosszabb a Manjil -gáton átívelő objektum volt - 1,4 km.
A mozgalom elindítása után bejelentették, hogy az út 2021-re további 41 km-re húzódik Bender-Anzeli kikötőjéig, ahonnan a vonal a Kaszpi-tenger partja mentén folytatódik Astara felé, amely az azerbajdzsáni városhoz kapcsolódik. Ugyanez a név 2017-ben a vasút 8 km-es szakaszán, kombinált nyomtávval ( 1435 és 1520 mm ). Az iráni Astara állomást Baku rendelte el 2033 -ig szerződés alapján; Fejlesztésébe 60 millió dollárt fektetnek be. 2018 telén érkezett meg Oroszországból az első vonat Astarába.
© mehrnews.com / CC BY 4.0 (Építők Qazvin - Rasht)
Ami a 44 millió dollár értékű Bender-Anzeli felé vezető autópályát illeti, a tervek szerint idén nyáron üzembe helyezik, de a feltételeket később megváltoztatták, és most a munka befejezésének dátuma 2022 márciusában jelentették be . A Kaszpi -tengeri államokat 2024 -ben teljesen össze kell kötni egy vasdarabbal, bár lehetséges, hogy a projekt befejezési dátumát még felülvizsgálják.
Amint azt már sokszor megjegyezték, ennek a vonalnak a megjelenésének köszönhetően két hét múlva szállítják Indiából Észak -Európába a rakományt. Általánosságban elmondható, hogy az áruk szállításának költségét és idejét körülbelül harmadával kell csökkenteni a Szuezi -csatornán keresztül vezető úthoz képest.
© Hellerick / Wikimedia Commons / CC BY 4.0 (Piros - Észak -Dél folyosó. Zöld - út a Szuezi -csatornán)
A szovjet időkben, a Hegyi-Karabah konfliktus súlyosbodása előtt Moszkvát és Teheránt egy acél autópálya kötötte össze Grúzia, Örményország és a Nakhichevan Autonóm Köztársaság területén. De a háború miatt az autópálya egy része megsemmisült, és a vasúti kommunikáció Oroszország és Irán között lehetetlenné vált.
