Mint az egykori szocialista blokk bármely más vállalkozása, az Ikarusnak is súlyos sorsa volt. A szovjet korszakban a magyar vállalkozás a csúcson volt.
Legjobb éveiben évente 12 000 autót gyártottak. A vasfüggöny lehullásakor kiderült, hogy Nyugat-Európának elegendő a termelője. Az Ikarusnak nem volt ideje újratervezni az akkori új követelmények alapján, fokozatosan kezdett lecsúszni az aljára.
Ha valaki elfelejtette, akkor ilyenek voltak akkor az Ikaruszok
2003-ban a fő üzemet először bezárták. Három év után Seles Gábor helyi vállalkozó úgy döntött, hogy feleleveníti a nagyszerű márkát. Megvásárolta az üzem összes részvényét és újranyitotta a termelést.
Valami azonban elromlott. Az újjászületett Ikarus csak egy évig tartott. 2007-ben a vállalkozást a veszteségesség miatt ismét bezárták. Egy másik megadta volna magát Gabor helyén, de Selishről kiderült, hogy kemény dió és igazi márka hazafi.
És itt vannak most (az összes fotó a márka hivatalos weboldaláról)
2010-ben úgy döntött, hogy másodszor feleleveníti az Ikarust. És megcsinálta! Az üzem immár 11 éve gyárt új buszokat. Természetesen egyáltalán nem olyan mértékű, mint korábban, de a vállalkozás tovább él, dolgoznak az emberek, buszok közlekednek.
Ebben a cikkben arra kérlek benneteket, hogy nézzék meg, milyen autókat gyárt jelenleg a legendás Ikarus.
A márka jelenlegi zászlóshajója az IKARUS CityPioneer elektromos városi busz . Igen, Európában ma már divat van minden, ami környezetbarát, így ott nem lehet mit kezdeni akkumulátoros modellek nélkül.
Természetesen az Ikarus mérnökei gyorsan megelőzték önmagukat. "Pioneer" -jüket 84 utas számára tervezték, akár 85 km / h sebességet is elérhetnek, és utazási hatótávolságuk 315 km. Ha bekapcsolja a kályhát vagy a légkondicionálót, akkor 250 km.
A busz 5 órán keresztül töltődik, az akkumulátor 8 évig garantált. Ezenkívül a gyártó 16 év garanciát vállal a test maró hatására is. Oroszország és Kelet-Európa szempontjából releváns.
Bár nagyvárosok, például Szamara vagy Nyizsny, Moszkváról vagy Szentpétervárról nem is beszélve, egy ilyen busz nem alkalmas. Mi az a 315 kilométer? És akár 5 órás töltéssel is.
Valószínűleg sokkal ismertebb számunkra az ismertebb dízel IK125 . Ez is alacsony hangerővel rendelkező városi busz. Ezt a Volvo svédjeivel közösen fejlesztették ki, és több mint 80 utast is befogadhat.
A maximális sebesség korlátozása 90 km / h. A szalonban létra van egy kerekesszék számára és kellemes ülések fejtámlákkal. Tehát nem lehet azonnal megmondani, hogy ez egy közönséges városi busz.
Oroszországban tévesen turista busznak tennék.
Ezen modellek mellett az Ikarus különféle speciális berendezéseket gyárt. Például orvosi buszok, foglyok szállítására szolgáló buszok, sőt katonai buszok is.
Általában a híres márka nem tűnt el. Kétszer a szakadék szélén volt, de sikerült újjászületnie, a modern világban találta magát, és tovább él.
