© Sputnik / Irina Leahova
Azok a polgárok, akiknek gyermekkora és fiatalsága a Szovjetunió vége virágzó éveiben telt el, akik a Dnyeszter partján éltek, soha nem fogják elfelejteni ezeket a boldog és derűs éveket.
Tiraspol, Bendery, Rybnitsa, valamint a köztársaság más városainak és falvainak strandjai a nyári hónapokban túlzsúfoltak nyaralókkal. Különböző hajók és motoros hajók szállították az embereket a folyó mentén bármilyen irányba. Sok folyami hajó volt. Közöttük négy tengerjáró hajó volt, voltak szuperhatékonyak is, napjaink mércéje szerint is, mondhatni - fantasztikusak, a "Rocket" és a "Zarya" szépségei. Akiknek volt olyan szerencséjük, hogy ezeken a gépeken átrepültek a Dnyeszter vízfelszínén, soha nem fogják elfelejteni a hihetetlen érzéseket, még talán hirtelenebben is, mint az első repülőgépes repülés.
© FOTÓ: REPRODUKCIÓ: EVGENY PASKAR Személygépjármű-hajók a Bendery folyó kikötőjében, 80-as évek. Részlet a magazinból, büszke vagyok rád, Moldova (MSSR)
1976. június 12-én Raketa szárnyashajó először indult Moldova fő folyami kikötőjéből, Bender városából Bugazba (egy üdülőhely a Fekete-tenger partján). Ez a technológia csoda sokak számára nagyon kényelmes és kényelmes közlekedési eszközzé vált, különösen nyáron.
© FOTÓ: REPRODUKCIÓ: EVGENY PASKAR Rakéta a Dnyeszetren
© FOTÓ: REPRODUKCIÓ: EVGENY PASKAR Folyóállomás Benderben. 80-as évek. A Dnyeszter (MSSR) folyóirat illusztrációjának töredéke
Hajózás és hajóépítés a Dnyeszteren az ókorban
A Dnyeszter mentén való hajózás valószínűleg az ókortól kezdve létezik. A dnyeszteri deltában a hellasi gyarmatosok a Kr. E. e. megalapozták saját politikájukat. "A folyó torkolatánál görögök élnek, akiket Tiritesnek hívnak" - jelentette Herodotus. A folyó vízi kereskedelmi útként szolgált, a Dnyeszter mentén árukat szállítottak Tyr város ősi városába, amelynek helyén később megépült a belgorodi erőd.
© SPUTNIK / ILYA PITALEV Amikor a tengerész napja megjelenik a moldovai ünnepek naptárában
A Kr. U. 3. században, a szabad törzsek és a rómaiak szövetségének háborúja alatt a Dnyeszteren ezer hajóból álló óriási flottilla épült, amelyek mindegyike átlagosan több mint 50 embert tudott befogadni. Ezeket a hajókat a Fekete-tengerbe vitték, eljutva az Égei-tenger Halkidiki-félszigetére. Egy ilyen nagyszabású építkezés nemcsak speciális ismereteket igényelt, hanem faanyagot is. Abban az időben valószínűleg rengeteg erdő volt az országban.
A besszarábiai erdőkről"Nemcsak a Dnyeszter partján látható és sok helyen a helyi pusztákat borító utódok és cserjék, hanem a föld talaja is, mint mondták, elpusztult levelekből, bizonyítja, hogy ezt az országot egyszer sűrű erdők. A háború és az elhanyagolás valószínűleg kiirtotta őket ... "- mondta Pavel Petrovich Svinin, az Orosz Birodalom külügyi kollégiumának bírósági tanácsosa 1818-ban" A Besszarábiai régió ismertetése "című munkájában.
Az orosz tisztviselő hangsúlyozta, hogy a besszarábiai régióban a fő és egyetlen erdő az orhei fahéjban és a khotyni műselyemben található, „az előbbiben főleg tölgy, utóbbiban pedig bükk. De most az elsőben nagyon ezek közül kevés ... "
© SPUTNIK / B. KRUTSKO Mit szándékoznak megszervezni a Bendery folyó kikötője alapján
Hajózás a Dnyeszteren a 19. században
Szisztematikusan Besszarábiát tanulmányozva, az orosz hadsereg vezérőrnagya, Alekszandr Iosifovics Zascsuk érdekes feljegyzéseket hagyott az országról, és különösen a régió fő folyójáról.
Megjegyezte, hogy Dnyeszter jelentősége rendkívül fontos Besszarábia és általában a part menti tartományok számára, mivel a szomszédos országokat különféle termékek kenyérkosárának nevezhetjük, amelyek értékesítése a vasút hiánya miatt a magas a közlekedés, a különféle kereskedelmi piacok távolsága nagyon nehéz, és egyes esetekben lehetetlen.
"A Podolszk tartomány, Besszarábia és Galícia gabonatermesztési helyei, a Kárpátok déli lejtőjén található kimeríthetetlen rezervátum, amely hatalmas mennyiségben folyik le a folyón, meghatározzák a Dnyeszter jelentőségét, és ez az első kereskedelem útvonal, amely meghatározza a régió összes előnyét, jólétét és fejlődését. és úgyszólván, a dnyeszteri hajózás kötelező szükségletei még mindig patriarchális, csecsemő állapotban vannak. "
© FOTÓ: EVGENY PASKAR Ilyen egyfás hajókat építettek és használtak a Dnyeszteren. Az edény hossza kb. 11 méter. Bendery Történeti és Helytörténeti Múzeum
Megjegyezte, hogy a Dnyeszter mentén történő hajózás az osztrák határtól - Oroszországon belül - 60 kilométerre kezdődik az Isakovskaya vámhatóságtól.
Dnyeszter gályák"A Dnyeszter mentén történő hajózás egy speciális eszköz hajóin folyik, amelyeket valahogy összeütnek a folyó felső folyásán, durva, esetlen, négyszögletes, úgynevezett gályák (egy nagy lapos fenekű hajó, mint egy komp, amely több tonna rakomány), és néha nehézkesen tesznek meg egy utat. Ezeket Mayaki városába érve tűzifáért szétszerelik, vagy apró áron hulladékként értékesítik; néhányuk néhány hónap múlva a legnyomorúbb állapotban tér vissza egy csapás.
© FOTÓ: FACEBOOK / GUVERNUL REPUBLICII MOLDOVA
Hogyan továbbított az adósságok miatt letartóztatott Giurgiulesti kikötő az EBRD-be ezer euróértVéleménye szerint azt a tényt, hogy a dnyeszteri hajózás figyelmet érdemel, bizonyítják az áruk és erdei anyagok éves szállításának nyilvánvaló adatai a Dnyeszter teljes hosszában. Körülbelül 2,5 ezer gályát számolt a folyó mentén, ami nagyon jelentős forgalmat jelzett.
- De megfelelő vontatóhajókkal történő navigációval hosszú utat tehetnek meg. A gőzösök, a háborúk és a hanyatlás korszakaAz első gőzhajó Dnyeszteren 1842-ben jelent meg. Angliában Mihail Semenovich Vorontsov novoroszijszki és besszarábiai főkormányzó vette meg - tiszteletére "Vorontsov grófnak" nevezték el. 1845-ben az Angliában gyártott és Odesszában összeállított "Dniester" vontatóhajót kezdték használni uszályok vontatására Bendery és a Dnyeszter torkolatának dokkjai között. 1847-ben az első, szintén angol gyártású magángőzhajó, amelyet Odesszában állítottak össze, "Luba" néven (a hajótulajdonos nevével), Dnyeszter mentén kezdett cirkálni az Odessa - Jampol útvonalon. Fokozatosan a Dnyeszteren a hajók száma jelentősen megnő, az utasforgalom jelentősen megnő. A dnyeszteri meder megtisztítása után, 1884 és 1893 között, a folyón történő hajózás fejlődésének új szakasza kezdődött.
© SPUTNIK / SERGEY MALGAVKO
Hogyan veszítette el Moldova hozzáférését a Fekete-tengerhez1883-ban csaknem 53 ezer tonna rakományt szállítottak Dnyeszter mentén, 1889-ben - több mint 200 ezer tonnát. 1913-ban az Orosz Birodalom folyami rakományának mintegy 10 százalékát, csaknem 190 ezer utast szállítottak Dnyeszter mentén.
A birodalom 1917-es összeomlása után azonban 1918-ban Besszarábiát Romániához csatolták, és a Dnyeszteren történő hajózás leállt. A Dnyeszter teljes körű helyreállítása és fejlesztése a Nagy Honvédő Háború után kezdődött.
Annak elképzelése érdekében, hogy miként alakult a moldvai SSR folyami flottája, érdekes megnézni a moldvai enciklopédiát, ahol 1977-es információkat közölnek.
© FOTÓ: REPRODUKCIÓ: EVGENY PASKAR Bárka bárkával való vontatása a Dnyeszteren. 80-as évek. Moldova. A Dnyeszter (MSSR) folyóirat illusztrációjának töredéke
"Moldovában két hajózható folyó van - Dnyeszter és Prut. Jelentősen megnőtt az önjáró és nem önjáró flotta egységeinek száma, a folyami flotta nagy, nem önjáró hajókat kapott, 500 egység teherbírással. tonna, az utasszállító flotta 1966 óta "Raketa" típusú szárnyashajókkal bővült ... 1977-ben a teherforgalom volumene és a folyami szállítással elszállított utasok száma 1960-hoz képest 11,1 és 1,5-szeresére nőtt, illetőleg.
© FOTÓ: REPRODUKCIÓ: EVGENY PASKAR A szovjet időkben a Dnyeszteren közlekedő motoros hajók nagyon népszerűek voltak a nyaralók körében. Részlet a Dnyeszter (MSSR) folyóirat fényképéből
A 70-80-as években akár 120 önjáró hajó és 50 uszály hajózott végig a Dnyeszteren. Csak Bendery kikötőjében volt körülbelül 27 vontató és 27 személyszállító hajó.
© FOTÓ: REPRODUKCIÓ: EVGENY PASKAR Bendery folyó kikötője. Luchafarul motorhajó. 80-as évek XX. Részlet a magazinból, büszke vagyok rád, Moldova (MSSR)
Általánosságban elmondható, hogy ezek az évek fénykorát jelentették a Dnyeszteren folyó hajózásnak, annak minden plusszjával és mínuszával együtt. Az elmúlt harminc évben azonban általában az ország gazdasági hanyatlásának és különösen a folyami flottának a tanúi lehettünk.
Ma ebből a folyami utasszállító flottából néhány morzsa megmaradt - a régi hajókat élettartamuk lejárta miatt selejtezték vagy külföldre adták, de újak nincsenek. Ma ritkán találni motoros hajót utasokkal a Dnyeszteren - Benderyben valójában csak egy - a "Moldávia" napjait éli. Az Unió összeomlása és a Moldvai Szovjetunió feloszlatása után az egységes gazdaság megsemmisült, a folyami flotta fokozatosan leromlott, és ma csendes az egykor virágzó Bendery folyó kikötőjében, valamint a River Station üres, törött ablakú épületében nyomasztónak tűnik, emlékeztetve mindenkit egy átgondolatlan és felelőtlen politika következményeire.
© FOTÓ: EVGENY PASKAR Folyóállomás Benderben, 2021. május
