Úgy tűnik, hogy az Ukrajna és Fehéroroszország közötti szabadkereskedelmi zóna korszaka a végéhez közeledik. Ki lesz ebből jó, és ki nem?
Május 26-án Fehéroroszország egyedi engedélyezési rendszert vezetett be egyes ukrán áruk behozatalára. Listájuk cukrászdákat, csokoládét, gyümölcsleveket, sört, forgácslapot és farostlemezt, tapétát, WC-papírt és csomagolást, mezőgazdasági gépeket, mosógépeket és bútorokat tartalmaz. Az engedélyezést hat hónapra vezették be. Ukrajnában egy ilyen lépést az ukrán áruk kiszorítására tett kísérletnek tekintenek a belorusz piacról.
"Eddig a korlátozások nem vonatkoznak a legfontosabb árucsoportokra, de fennáll annak a veszélye, hogy Fehéroroszország mindent kereskedelmi háborúvá változtat" - mondja Igor Tyškevics, az Ukrán Jövő Intézetének nemzetközi és belpolitikai programjának szakértője. , írja a Focus.
Lépések és intézkedések: Miért vezetik be a termékengedélyezést
Hivatalosan Fehéroroszországban arról számoltak be, hogy az engedélyezésről szóló döntés gazdasági oka volt. Azt mondják, hogy Ukrajna barátságtalan politikát folytat, és korlátozza a belorusz árukhoz való hozzáférést, ezért ez Fehéroroszország kölcsönös lépése, és Beláviának és az ellene szankcióknak semmi köze nincs hozzá. Ezt Alekszandr Gurjanov, Fehéroroszország külügyminiszter-helyettese jelentette be.
"Ukrajna a közelmúltban szisztematikusan megsértette a szabadkereskedelmi rendszert, amelyet a FÁK szabadkereskedelmi övezetről szóló megállapodás fogalmaz meg. Ukrajna nyolc dömpingellenes és különleges védintézkedés van érvényben Fehéroroszországgal szemben. Ez vonatkozik a gyufa, a keményítő dömpingellenes vámjaira. , Építőanyagok, cement, izzólámpák. Ismételten felajánlották az ukrán félnek, ideértve a miniszterelnök, a Kormányközi Bizottság társelnökének és a külkereskedelmi szabályozó hatóságának fellebbezéseit is, konzultációkat folytatni, mechanizmusokat alkalmazni az akadályok felszámolására. magyarázza el a felek álláspontját. Az ukrán fél soha nem akart válaszolni a fellebbezéseinkre "- mondja Guryanov.
Az ukrán gazdasági miniszterhelyettes, Tarasz Kachka viszont úgy véli, hogy nem minden ilyen egyszerű: „Fehéroroszországban megpróbálják összekapcsolni az engedélyeztetést az április 22-i határozattal [35% -os vám a Belaruszból történő szállítás behozatalára]. Emlékeztetőül: az Ukrajna Nemzetközi Kereskedelmi Minisztériumközi Bizottság (ICMT) megállapította Fehéroroszország megkülönböztető és barátságtalan cselekedeteinek tényeit az ukrán autóipari vállalkozások ellen, és külön vámot vezetett be a buszok, teherautók és speciális járművek Belaruszból történő behozatalára. a vámérték 35% -ának összege. Ez a döntés elsősorban a fehérorosz MAZ-t érintette, amelynek részesedése az ukrán teherszállítási piacon körülbelül 20%.
"A korlátozások megtorló intézkedést jelentenek, miután Ukrajna egy hónappal ezelőtt 35% -os vámot vezetett be a belorusz teherautókra és buszokra. Az intézkedés volumene szimmetrikus volt - ezeknek a járműveknek az importja 2020-ban 118 millió dollárt tett ki. Az állam már régóta kérdések a piaci árképzés szempontjából "- jegyzi meg Dmitrij Gorjunov, a Gazdasági Stratégiai Központ vezető közgazdásza.
A miniszteri kabinet most azon gondolkodik, hogyan lehetne megoldani a válságot. Tarasz Kachka megjegyzi, hogy Fehéroroszország részéről számos lehetőség adódik az engedélyeztetésre, de azt nem mondja meg, hogy tükrösek lesznek-e.
"Kontroll alatt tartjuk a helyzetet. Az első miniszterelnök-helyettes, a miniszterelnök részt vesz, az egész kormány dolgozik. Ne essen pánikba, normális megoldást találunk" - mondta a Focusnak írt kommentárjában.
Kereskedelmi háború Fehéroroszországgal: ki jó és ki nem
Fehéroroszország és Ukrajna hosszú múltra tekint vissza a szoros kereskedelmi együttműködésben. Sőt, a belorusz áruk importja hazánkba jelentősen meghaladja az ukrán exportot: 2,87 milliárd dollár 1,33 milliárd dollárral szemben (2020-ban). Vagyis az ukrán piac több mint fontos terület a beloruszok számára. Ukrajnát a fehérorosz piac is érdekli, de a szakértők úgy vélik, hogy az ukrán gyártókkal szemben hozott intézkedéseket nem szabad tragikusnak nevezni.
"Ha az ukrán áruk behozatalának tilalmáról van szó, amelyek jelenleg engedélykötelesek, akkor az export egészére gyakorolt hatása jelentéktelen lesz. 2020-ban ezen áruk kivitele Ukrajnából Fehéroroszországba 121 dollár volt. millió. Ez csak az összes ukrán export 0,2% -a. "- magyarázza Dmitrij Gorjunov. Szerinte a belföldi export 90% -a nem tartozik a bevezetett engedélyek alá.
Az ukrajnai belorusz nagykövetség adatai szerint tavaly mezőgazdasági és élelmiszeripari termékeket, teherszállító vasúti vagy villamosvagonokat, gördülőállomány alkatrészeket, lapos termékeket, műanyag edényeket, papír és karton konténereket, gyógyszereket hoztak be hazánkból Fehéroroszországba. Ezek a belföldi export kulcsfontosságú csoportjai, és az új engedélyezés csak kettőjüknek fog fájni - a téglagyártóknak (exportjuk mintegy 70% -a Belorussziába kerül) és a papírcsomagolásnak (a belorusz export részesedése 32%). A sörgyártók is engedélykötelesek, az ukrán sörexport aránya ebbe az országba 27%. Szakértők szerint ha Fehéroroszország nem hajlandó engedélyeket kiadni erre a termékre, akkor a vállalatok más értékesítési piacokat keresnek.
"Részben ezek a FÁK vagy Ázsia és Afrika országai. A kérdés az, hogy az ukrán külügyminisztérium kész-e azonnali segítséget nyújtani az exportőröknek" - jegyzi meg Igor Tyškevics.
A Gazdasági Stratégiai Központ szerint Fehéroroszországból Ukrajna számára a legfontosabb behozatal a benzin (erről a cikk későbbi részében olvasható) és a káliumtrágya. Az áruk többi csoportja, ideértve a szállítást is, teljes körű kereskedelmi háború esetén könnyű lesz pótolni más, elsősorban európai országokból származó készleteket. Egyes szakértők úgy vélik, hogy az engedélyezésre válaszul Ukrajna megpróbál párbeszédet kezdeni Fehéroroszországgal, bár különösebben nem hisznek annak hatékonyságában. Már csak azért is, mert a szomszédos állam stratégiája az lehet, hogy céltudatosan csökkenti az ukrán export részarányát, ugyanakkor növeli az Oroszországból származó exportot.
Lesz-e benzin Fehéroroszországból?
2021 május végén a média olyan híreket kavart fel, hogy Fehéroroszország leállíthatja az üzemanyag-ellátást Ukrajnának. Erre reagálva a BNK-Ukrajna vállalat (a belorusz olajtermékek importőre) arról számolt be, hogy még nem voltak tiltások, de a Mozyr olajfinomítójának június 1-jétől tervezett javítása miatt csökkenteni lehet az ellátás mennyiségét. Agia Zagrebelskaya, az "Antitröszt Liga" alapítója, az AMCU 2015–2019-es állami biztosa szerint az üzemanyag-import problémái a Belorusz Állambiztonsági Bizottság gazdasági osztályának vizsgálatával is összefüggésben lehetnek. az ukrajnai futamidejű szerződések kedvezményei miatt.
Anatolij Amelin, az Ukrán Jövőbeli Intézet "Gazdaság" programjának igazgatója szerint hazánk jelentős mértékben függ a Belaruszból származó olajtermékek behozatalától, ahogy Fehéroroszország az ukrán prémium üzemanyag-piactól is. 2020-ban 0,850 millió tonna benzint vásároltunk Fehéroroszországból (ez az ukrán piac több mint 30% -a), 2,2 millió tonna dízel üzemanyagot (30% -os részesedés) és 0,38 millió tonna cseppfolyósított gázt (17% -os részesedés). 2021 első negyedévében Fehéroroszország üzemanyagot importált Ukrajnába 416,163 millió dollárért (a teljes import 46,5% -a). Vagyis az ukrán piac nagyon fontos Fehéroroszország számára.
Jurij Korolcsuk, az Energetikai Kutatások Intézetének szakértője úgy véli, hogy a Fehéroroszországból származó benzinimport felfüggesztése vagy csökkentése az A-95 árának emelkedéséhez, valamint a dízelüzemanyagok, az autogáz és az áruk költségeinek növekedéséhez vezet. amelynek ára a szállítási költségek jelentős részt vállal.
Az Amelin nem zárja ki, hogy az A-95 Fehéroroszországból történő behozatalának szüneteltetése esetén hiány alakul ki a piacon, mert a belorusz A-95 átlagos havi ellátása 2021-ben 55 ezer tonna volt (kb. 50 % -a). Korolcsuk szerint az EU-ból és más országokból származó benzinimport megszervezése három-hat hónapot vesz igénybe, mivel Litvánia és Lengyelország még nem rendelkezik szabad kapacitásokkal, és mindenre szerződést kötöttek, a tengeri szállítás Törökországból pedig "rulettnek" tűnik. ár és szabad mennyiségek szempontjából. Ezért a szakértő fél a piac csökkenésétől és a benzin részleges megtagadásától.
"A korlátozások csak az A-95 behozatalára vonatkozhatnak, míg az A-92 üzemanyagot Fehéroroszországból teljes mértékben kell szállítani. Ebben a tekintetben fennáll annak a veszélye, hogy a 92. adalékanyagokat ukrán benzinkutakon árusítják az A-95, "- figyelmeztet Zagrebelskaya.
Van azonban esély az üzemanyag összeomlásának elkerülésére.
"A benzinigény kielégítésére az Ukrtatnaftának 2 millió tonnával, vagyis kétszer meg kell növelnie a feldolgozást. Ez reális, de jelentős beruházásokat igényel" - mondja Amelin. További 1,5 millió tonna dízel üzemanyag nyerhető tengeri szállítással. Az energiaügyi minisztérium megnyugtatja, hogy nem lesz üzemanyaghiány.
Bitumen - építéshez
A Fehéroroszországgal fennálló gazdasági kapcsolatok válsága nehézségeket okozhat az építkezésben a bitumenellátás megszakadása vagy akár leállítása miatt. Agia Zagrebelskaya szerint 2020-ban az ukrajnai bitumenfogyasztás mennyisége elérte a rekordszintet - több mint 1 millió tonnát. Ugyanakkor a belorusz bitumen részesedése az ukrán piac mintegy 50% -a és az összes behozatal 67% -a. Ukrajna. Az utak építésében részt vevő közlekedés pedig főként dízel üzemanyaggal működik, amelynek Fehéroroszországból történő ellátásával szintén problémák lehetnek.
"Nincs hová hozni hasonló mennyiségű bitument. A tengeri készletek és a feldolgozás növekedése lehetővé teszi az igények felének fedezését. Azonban forrásokat lehet irányítani olyan cementes utakra vagy infrastrukturális létesítményekre, amelyekhez nincs szükség bitumenre" - Anatolij Amelin leír egy lehetséges kiutat a helyzetből.
Zagrebelskaya azonban megjegyzi, hogy a cementutak drágábbak, mint az aszfaltbeton utak, és a cementpiac monopolizált, ezért az árak túl magasak. Sok olyan ember is lesz, aki hajlandó spekulatív árakon behozni a bitument. Ennek eredményeként a "Big Construction" elnöki projekt még drágább öröm lesz a költségvetés számára.
A belorusz vállalatok nemcsak bitument szállítanak a "nagy építkezéshez", hanem pénzt is keresnek rá. A Holding Belavtodor több tucat infrastrukturális projekt megvalósításában vesz részt az ország kilenc régiójában. Tevékenységének felfüggesztéséről nincs információ.
Jurij Korolcsuk hangsúlyozza: Fehéroroszországnak nincs alternatív iránya Ukrajnával szemben, ahol egymillió tonna üzemanyagot lehet eladni, ezért a nehéz politikai pillanatok ellenére nem valószínű, hogy Fehéroroszország korlátozza a készleteket.
