Perényi Gábor
Fontos hiányosságot pótol az új puttonyos kivitel
Az idei év autójának kombi változata a szegmens egyik legformásabb puttonyával, és gigantikus csomagtérrel igyekszik meggyőzni a típusban eddig kételkedőket. Az új Peugeot 308 SW fegyvere emellett tágasabb helykínálata és kibővült motorválasztéka is, így rögtön a gyártó újfejlesztésű, mindössze 1.2 literes, 130 lóerős háromhengeres benzinmotorjával fogtuk nyúzópróbára, hogy kiderüljön milyen az év legjobbja praktikusabb kivitelben.
Egyszerre stílusos, elegáns, és izgalmas az új 308 SW - 38 kép a galériában
A legmagasabb felszereltséghez jár a remek LED-es fényszóróKözel egy évvel ezelőtt mutatkozott be a Peugeot második generációs 308-as típuscsaládjának első csapott hátú ötajtós tagja. Az alsó-középkategóriás újdonság már járt is nálunk takarékos, 1.6 literes e-HDI dízelmotorral. Már akkor is meg voltunk elégedve a franciák friss kompaktjával, mely vadonatúj fejlesztésekkel, áttervezett, mutatós formatervével és elődeinél igényesebb utasterével nagyot lépett előre, mégis az új kombi változat az igazán jó választás. A franciák új „macskájának” puttonyosával a hatchback változat egyik legfájóbb hibáját sikerült kijavítani, amivel együtt még kívánatosabb is lett a 308-as. Tesztünk során fény derül az új kombi vonzó előnyeire, de nem mehetünk el amellett sem, hogy a műszaki jellemzőkön felül a formaterv ismét a típus előnyei között szerepel. A második generációs 308-as teljesen szakított felmenője bumfordibb, magasabb építésű, egyterűs designjával. Helyette egy sokkal elegánsabb, letisztultabb formanyelv vette át a helyét, mely a B oszlopokig megegyezik a már ismert ferdehátú változatéval. Utána viszont a jelenlegi C szegmens egyik legformásabb puttonyos karosszéria vonalait csodálhatjuk meg.
Túlzásoktól mentes, mégis látványos, a szegmens legformásabb kombija lett a 308 SW
11 cm-rel hosszabb a kombi tengelytávja, aminek a hátul ülők örülhetnekPersze a külcsín megítélése szubjektív műfaj, de a teszthét alatt tapasztalt benyomások alapján, az elismerő tekintetek és megnyilvánulások után kijelenthetjük, hogy az új 308 SW az elmúlt évek egyik legjobban sikerült oroszlános formatervével büszkélkedhet. Nem túl hivalkodó, de a maga finom módján kifejezetten attraktív megjelenésű a praktikus modell. A PSA konszerntől már korábban látott jó ízléssel sikerült megálmodni a kombi hátsó traktusát, mely sokkal kiegyensúlyozottabb, egységesebb látványt kelt, mint eddig. Természetesen nem feledkeztek meg a tervezők a modern részletekről sem, így a teljesen LED-es első fényforrások mellett hátul is látványos ívet rajzolnak a diódák, amik tovább emelik a kombi karakterét. Ha már a hátsó lámpáknál tartunk, érdemes megjegyezni, hogy mennyire ügyes arányérzékkel készültek, a divatot követve belenyúlnak a sárvédőkbe, de korántsem olyan mértékben, ami zavaró lenne. A kombi elegánsabb, alacsonyabb fellépéséhez szükség volt a PSA újfejlesztésű, EMP2 névre keresztelt moduláris platformjára is, ami lehetővé tette, hogy a laposabb, és agresszívabb orr rész túlnyúlása rövidebb legyen, miközben a tengelytáv jelentős mértékben növekedjen. A hatchback változatnál 330 mm-rel hosszabb az SW, így az már 4,59 méteres hosszúsággal büszkélkedhet, de ennél is lényegesebb, hogy a tengelytáv 110 mm-rel gyarapodott, amire nagy szüksége volt a 308-nak.
Igazi családi modell lett a 308 SW
610 liternyi csomag fér el a praktikus elemekkel felszerelt poggyásztérbenAz új technika nemcsak a megjelenésben és a méretekben hozott változást a típus életébe, de a tömegcsökkentés terén is oroszlánrészt vállalt. A 308-as átlagosan 140 kg-ot adott le a modellváltással, aminek felét a moduláris, könnyebb platformnak köszönhet a 308-as. A fogyás pontos mértéke hajtáslánctól és a felszereltségtől is függ, de a típus súlycsökkentése így is példaértékű, ami a környezeti terhelés mérséklését szolgálja, de a dinamikának is jót tesz a kevesebb tömeg. Az utastérben is tetten érhetőek kellemes változások. A 308 SW beltere csendes és kulturált, ahol immáron a második sorban is kényelmesen elférnek a magasabb egyének. A tengelytáv növekedésével együtt ugyanis a hátsó lábtér mérete is fontos centikkel gyarapodott, aminek hála már nem kell az első ülések háttámlájába hajtani térdünket. Nagy szükség volt erre a növekedésre, ráadásul a fejtér is nagyobb valamivel, mint a kisebb ötajtós társában, köszönhetően a második üléssor felett még kevésbé lejtő tetővonalnak, ugyanakkor itt a térérzetet szinte megduplázó panoráma üvegtető még mindig értékes helyet foglal el. A csomagtér is óriási lett. 610 literes űr tátong az ülések mögött, amiket lehajtva akár 1660 liternyi poggyász is elfér odabent. Praktikus részletek sem hiányoznak. A csomagteret takaró rolót a padló alá tehetjük, ezzel megoldva a bővítéskor sokszor feleslegessé váló elem elhelyezését, és örvendetes az is, hogy a raktérből egyetlen mozdulattal előre dönthető a hátsó üléssor. A 308 SW amellett, hogy a legtöbb család számára bőséges rakteret, könnyű pakolhatóságot kínál, már mindenkinek elegendő helyet is biztosít fedélzetén.
Igényes kialakítású, minőségi utasteret rejt a 308, ami stílusában is illik a letisztult külső formajegyekhez
Végre hátul is el lehet férniA formás, masszírozó funkcióval is felszerelhető első ülésekben hosszabb utak megtétele sem fárasztó, és az ideális pozíció megtalálásához sem kell túlzottan sok idő, bár elől kissé magasan foglalunk helyet még az ülések legalacsonyabb állásában is. A műszerfal, amit a Peugeot i-Cockpit néven emleget, a külsőhöz igazodó letisztultságot hoz a zsúfolt gomberdő helyére. A vezető környezetét csak pár fizikai gomb veszi körbe, és a fő szerepet a középen elhelyezett, sofőr felé forduló érintőképernyő veszi át. Ezen a 9,7 colos központi egységen keresztül vezérelhetjük szinte az összes kényelmi, biztonsági és szórakoztató funkciót. Maga az ötlet alapvetően nem is lenne rossz, de a szoftver hajlamos a lassú működésre és innen kell vezérelni a szellőzőrendszert is, ami vezetésközben nagyon zavaró. Hely pedig bőven lenne egy klímapanelre, saját dedikált gombokkal, és más gyártóknál is láthattuk már, hogy ez sokkal jobb megoldás. Ennél többet azonban nem tudunk felróni a 308-as utasterének, melynek minőségi fejlődését nem lehet nem észrevenni. A korábbi generációkhoz képest rengeteget javult a kivitelezés színvonala, és az anyaghasználat is abszolút megállja a helyét a kategóriában. A színek ízlésesek, a formák szépek és harmonikusak, összességében rendkívül kellemes hatást kelt. A magasan ülő műszeregységgel és a kisméretű kormánykerékkel pedig a franciáktól már megszokott egyedi, extravagánsabb megoldások sem hiányoznak belőle.
Lassulásra hajlamos, de alapvetően jól használható a központi rendszer, viszont a klíma kezelése sokkal egyszerűbb lenne külön gombokkal
Szépen viszi az apró háromhengeres motor a 4,5 méteres kombitA 308 SW-t két féle benzines turbómotorral választhatjuk, egy 1.6 literes, négyhengeres 156 lóerős erőforrás mellett, a vadonatúj 1.2-es e-THP egység szerepel az Ottó-motorok kínálatában. Ez utóbbinak az erősebb, 130 lóerős változata dolgozott tesztautónkban, de a PureTech névre hallgató új egység ennél szerényebb 110 lóerővel is elérhető. Korunk motorfejlesztési trendjeit követi a PSA friss erőforrása is, amely mindössze háromhengeres, ennek ellenére meglepően erőteljes produkcióra képes. Az 1199 köbcentis blokk 5500/perces fordulatszámon éri el legnagyobb teljesítményét. Maximális nyomatéka 230 Nm, amit papíron már 1750-es fordulatszámról a hajtott kerekekre szabadít. A turbóval lélegeztetett erősebb PureTech motor kis mérete ellenére tisztes teljesítményre képes. 10 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra a kombi 308-ast, és érzésre is kellő dinamikát biztosít a puttonyos modellnek. Nagy segítségére van a háromhengeres motornak a jelentős tömegcsökkentés is, így a 308 SW még lendületesebb, élvezetesebb vezethetőséggel lep meg. Az új hajtásláncot kellő mértékben elszigeteltek az utastértől, és odafigyeltek az erőforrás kiegyensúlyozására is, így a hengerek számából adódó jellegzetes vibrálás csak indításkor és egészen kis fordulatszámokon igazán észrevehető. Viszont az 1.2 literes egység nemcsak csendes lett, de kellően pörgős is, szereti a gázt, így ha odalépünk neki, akkor meglepően jót autózhatunk vele.
A kis turbó meglepően nyomatékossá teszi az 1.2-es motort, a mindennapokban jól használható vele a 308 SW, kellemes a karaktere
Sport gombbal fokozhatjuk a vezetési élményt, de nem sorolnánk a legfontosabb extrák közéA vezetési élmény fokozásában egy sport program is segítségünkre van, aminek aktiválása után a kismotor reakcióideje még tovább javul, de harapósabb karaktere mellett a hangja is kissé mérgesebbé válik (már amennyire egy háromhengeres erre képes), és az elektromos kormányszervót is szorosabbra állítja. Arra ugyan nem sikerült rájönnünk, hogy egy családi, alapvetően a kis fogyasztást szem előtt tartó kombiban miért van szükség ilyesmire, de azt el kell ismernünk, hogy nem rossz móka a 308 SW vezetése Sport módban. Igazán elemében 2000/perces fordulatszámtól érzi magát a PureTech motor, de 1500/perctől már terhelhető. Arra viszont érdemes figyelni, hogy 1250/perc alá ne essen a fordulatszámmérő mutatója, mert nagyon nyomaték szegénnyé válik. A turbólyukat elhagyva viszont egyenletesen adja le a teljesítményét és a fogyasztásával sem okoz csalódást. Ugyan a gyári értékeket nem tudtuk produkálni, de országúton 5,5 liter körül könnyedén tartható a fogyasztása, míg a városi forgatagban 8,5-9 literrel megelégszik a start-stop rendszerrel ellátott egység. Mondhatnánk, hogy ez kicsit sok egy ilyen apró motortól, de dinamikáját, erejét, sportos, nyomatékos karakterét is figyelembe véve már elfogadható. Vezetés közbeni örömünket leginkább a hatsebességes kézi kapcsolású váltómű tudja rontani. Tesztautónkban a váltókar meglehetősen nehézkesen járt, és sokszor csak akadozva lehetett a fokozatok között kapcsolni. Kár érte, mert amúgy ügyesen eltalálták az áttételeket. A kisebb fokozatokat rövidebbre vették, míg az utolsó kettő már inkább az utazó sebesség tartását szolgálja.
Fogyasztása a köbcentihez mérten nem kevés, de a teljesítményhez és a dinamikához mérve már elfogadható, vegyes használatban 7 literes átlaggal számolhatunk
Ideálisak a hatsebességes váltó fokozatkiosztásai, és a pontosság is ott rejtőzik benne, de a tesztautóban már enyhén meggyötört voltA 308-as alatt a kategória legnépszerűbb futómű kialakítását alkalmazta a Peugeot. Ez elöl MacPherson, hátul csatoltlengőkaros megoldást jelent. Előnyeik között szerepel, hogy olcsóak, egyszerűek, és viszonylag kevés helyet foglalnak el. A tervezők viszont jó munkát végeztek a hangoláskor, így az úthibák többségén szépen átlép, és csak a nagyobb, rövid felütésekkel nem tud mit kezdeni a felfüggesztés. Ugyanakkor enyhén feszes csillapításával kanyarokban sem ügyetlen a 308 SW. Utoljára maradtak a kényes anyagiak, amikről még nem szóltunk. A 308 SW legszerényebb formájában, 110 lóerős 1.2-es benzinmotorral kicsivel több, mint 5 millió forintért kelleti magát egy 200 ezer forintos bevezető akció keretében. A 130 lóerős PureTech egységgel és a közepes Active felszereltséggel 5,6 millió forintért vihető haza a mutatós kombi, míg a LED fényszórókkal is ellátott csúcs Allure szintért már legkevesebb 6,1 millió forintot kell fizetnünk. A többek között masszázsfunkciós első ülésekkel, panoráma üvegtetővel, távolságtartó tempomattal, automata vészfékező rendszerrel, parkoló automatával, holttérfigyelővel ellátott tesztautóért már közel 7,5 millió forintot kell letenni az asztalra. Alaposan fel lehet extrákkal srófolni az árat, de a 308 SW a konkurensekkel összehasonlítva mindegyik konfigurációban jutányos ajánlat a Peugeot-tól. Pénzünkért mindegyik esetben egy kényelmes, biztonságos, és elegáns családi utazóautót kapunk, ami kiegyensúlyozott jellemzőivel jó esélyekkel indul harcba a vásárlók kegyeiért.
Jutányos áron kelleti magát, dízel modell is már kicsivel kevesebb, mint 5,5 milliótól elérhető, de az erősebb benzines modellekért sem kér az importőr magas felárakat
