Augusztus 23
KAZ KOLKHIDA egy kicsit úgy néz ki, mint egy KAMAZ, bár teljesen mások, egy méterrel a szakadék felett, vagy az erkélyen lévő grúzok becézték őt az akkori sofőrnek, a hetvenes évek végén a KAZ mérnökei a NAMI-val közösen elkezdték összkerékhajtású dízel teherautó tervezését a mezőgazdaság számára.
Feltételezték, hogy kéttengelyes terepjárójárműről lesz szó, dömperről, amely háromirányú kirakodási lehetőséggel rendelkezik, automatikusan nyíló és záródó oldalakkal, és ugyanazt a billenő pótkocsit tervezték hozzá. Az eredmény egy nagyon szokatlan (a szovjet autóipar számára) kinézetű teherautó volt.
Az erősen előrenyújtott fülke ügyességet igényelt a sofőrtől, különösen szűk kanyarokban és erdei utakon. Az autót, bár ritkán, rönkszállítóként használták. A pilótafülkében már nem volt hálózsák.
mivel a KAZ-4540-t eredetileg nem teherautóként tervezték hosszú utakra, úgy döntöttek, hogy elhagyják a hálózsákot. A maximális sebesség kicsi volt, mindössze 75 km / h, és ha erre a sebességre gyorsították, akkor ellenőrizhetetlen volt, folyamatosan jobbra vagy balra sodródott, és folyamatosan kormányozni és fogni kellett.
ez a teherautó nagyon ritkán utazott aszfaltúton, főleg a szántóföldeken.
Azt kell mondanom, hogy ennek a "Kolkhidának" a sífutó képessége nagyon jó volt, a teherautó magabiztosan járt szántóföldön és homokon. A kardánok hajtogatásáig nem különböztek megbízhatóságban és tartósságban. Mint a váz, mint a sebességváltó, mint sokkal több ebben az autóban.
A YaMZ 642 dízelmotor a Kamaz-740 motor rövidített, 6 hengeres változata volt, teljesítménye 155 LE. A motortól a dobozig, az egyik esetben áttételi tokkal összekapcsolva, volt egy hajtótengely, ez volt a teherautó egyik gyenge pontja. A tengelykapcsoló pneumatikus volt. A sebességváltó mechanikus, 8 sebességes, nem mindig bírta ki a dízelmotor nyomatékát, és ha a hajtogatott kardánt valami erősebbre cserélték, akkor a sebességváltó hosszú ideig élhet.
A teherautó másik gyenge pontja a keret volt. Először a rugós konzolok rögzítéseit lazították meg (a felfüggesztés rugós volt), majd az egész keret "játszani" kezdett. A szokásos üzemanyagtartály még 250 kilométerre sem volt mindig elegendő, más teherautókból, főleg a MAZ -ból tettek tankokat
A motor eléréséhez fel kellett emelni a vezetőfülkét, ez nem okozott különösebb problémát, szabványos emelőszerkezet volt, de leengedéskor óvatosnak kellett lenni, hogy a sebességváltó kar helyesen a helyére kerüljön .
A fékek pneumatikusak voltak, és úgy tűnt, hogy ott nem lehet probléma, de még ott sem tudnak nélkülük. A fékek dobfékek voltak, de nem volt „racsnis”, helyettük a betétek automatikus beállítását tervezték, ami természetesen nem működött.
Az általános benyomás az, hogy az autó "nyersnek" bizonyult, és a hibákon dolgozni kellett, mert maga az ötlet jó volt, egy ilyen teherautóra nagyon nagy szükség volt a mezőgazdaságban, és ennek szükségessége megrendeléssel töltötte volna fel az üzemet. Kezdetben 20 gépet állítottak össze tesztelésre, a vizsgálatokat főként a terepen végezték, teljes ciklusban - a termékek begyűjtésétől a bázisra történő kirakodásig. Valahogy az autó tesztjei sikeresek voltak. A KAZ-4540 gyártása 1984-ben kezdődött, tehát valójában és anélkül, hogy meggyógyítaná a "gyermekbetegségektől". Voltak azonban olyan példányok, amelyek hajtottak és nem törtek le különösebben, és nem egyetlen minta, hanem a korábbi modellek ismertsége és a 4540-es gyenge minőségű gyártás tette meg alattomos tettüket. De lehetett volna más is.
A Szovjetunió összeomlása után a KAZ -nak problémái voltak a rendelésekkel, és azoknál, akik már rendelkeztek ezekkel a gépekkel - az alkatrészekkel. Azt tették rájuk, ami volt. Az SMD és D-240 dízelmotorok, a Kamaz sebességváltói, az Ural-i szóróanyagok és a Zil sebességváltók vagy a teljes tengelyek cserélődtek. A 90 -es években ezek az autók néhol még találkoztak, a 2000 -es évekre eltűntek.
Hivatalosan ezt a modellt 2001 -ig gyártották, de a 90 -es évek eleje óta a gyártás a hazai piacra összpontosult, évente legfeljebb 30 autót gyártottak. A grúz autóipar 2001 óta senkit sem kínzott meg mesterségeivel
