Szeptember 2
A nyolcvanas évek végére a Szovjetunió buszparkja komoly felújításra szorult. Ezenkívül ez minden osztályú buszra vonatkozott, beleértve a turistabuszokat is. Addigra a luxusbuszok létrehozásának fő szakterülete az Ikarus buszgyáré volt. 1989-ben a magyarok javaslatot tettek a zilovitáknak egy kompakt, 32 férőhelyes turistabusz létrehozására. Megszületett tehát az Ikarus-ZIL-545, egy nagyon érdekes, de szerencsétlen busz.
Szovjet-magyar busz
Ikarus-ZIL-545
Mivel a 80 -as évek végére nehéz gazdasági helyzet alakult ki a Szovjetunióban, abszolút kilátástalan volt egy busz létrehozása az eredeti, ezért drága alvázon. A magyarok más utat választottak, és a ZIL-4331-es egységeket buszukba helyezték. Az alátámasztó aljzatot a klasszikus váztechnológia szerint építették. Nyolc hengeres ZIL-645 dízelmotor 185 LE kapacitással. a busz hátsó részén helyezkedett el, ahogy kell. A ZIL-4331-es motor mellett kuplungot, sebességváltót, kardántengelyt, első és hátsó tengelyt, szervokormányt és kétkörös fékrendszert kölcsönöztek. Az ilyen típusú buszok merev rugós felfüggesztése „nem volt szembe”, és a magyar buszgyártók önterülő felfüggesztést vezettek be a légrugókra.
Hivatalos sugárút Ikarus
Az első prototípus Ikarus-ZIL-545 (545.02) 1989-ben készült. A busz a maga idejében klasszikus, egyenes vonalú volt. Az elülső maszkon, enyhe lejtőn, egy darabból álló szélvédő, négyszögletes fényszórók és egy hamis hűtőrács volt vízszintes résekkel és a ZIL emblémával. A jobb oldali oldalon két távirányítású ajtó volt: 925 mm széles elöl, 785 mm széles hátul. Az Ikarus oldalsó ablakai hagyományosak - csúszó felső szellőzőnyílásokkal. A tetőn két menekülőnyílás található. Az utastérben 32 kényelmes ülés volt két sorban. A kabin magassága viszonylag alacsony volt - 1900 mm. A 3,3 köbméter űrtartalmú csomagtér a padló alatt helyezkedett el.
Az utastérben kényelmes, állítható és karfás székek voltak, a mennyezeten - szellőzőterelők és világító izzók
Ami a vezetési teljesítményt illeti, a busz nagyon jó volt. Sima, kényelmes menet volt, viszonylag gazdaságos (szabályozott üzemanyag -fogyasztás - 23 l / 100 km) és nagy sebességű (maximális sebesség 110 km / h).
Tisztázatlan kilátások
1992 -es busz
Míg az Ikarus-ZIL-545 tesztkilométereket tekergetett és lovagolt a ZIL kiállításokon és Az Ikarus meghatározta a tömegtermelés kilátásait. Évente 1200 buszt kellett volna gyártania. A ZIL részesedése az egyes buszok építésében 25-35% volt pénzben. 1992-1993-ban további 18 buszt gyártottak. Az 1989 -es prototípusoktól kissé módosított elülső oldalon különböztek. Valójában ez volt a vége. Új Oroszországnak nem volt ideje a buszokra, Magyarországon pedig az egzotikus alvázon lévő turistabuszok senkit sem érdekeltek.
