Emlékezz a kék kisteherautókra Az Avia A21 , amely a szovjet utak mentén száguldott , majd minden valahogy egyszerre eltűnt?
Csehszlovákiában gyártották őket, és a modellválaszték meglehetősen széles volt, beleértve az alvázat, a platós teherautókat és a speciális járműveket is.
De ma nem ezekről a kisteherautókról beszélünk, hanem sokkal ritkább Jugoszláviából érkező buszokról. TAZ Neretva névre hallgatnak, és az Avia A21.1 alvázra épültek.
A technika meglehetősen specifikus, és soha nem szállították a Szovjetuniónak vagy Oroszországnak, így nem meglepő, hogy valószínűleg soha nem hallott róluk.
A Tvornica Autobusa Zagreb (a TAZ rövidítése így szól) jugoszláv (és később horvát) autógyártó volt, a zágrábi Dubravában lévő gyárral.
Az autóbuszok gyártása, akár favázas karosszériával is, az 1930 -as években kezdődött itt. 1948 -ban a gyár Autokaroserija Zagreb nevet kapta.
A minibuszok létrehozása 1985 -ben kezdődött. Alapként úgy döntöttek, hogy az Avia A21.1 teherautók alvázát használják, amelyeket szívesen biztosított a csehszlovák Avia cég.
Elrendezését tekintve a TAZ Neretva hasonló volt a mi PAZ-3205-ösünkhöz: a motor elöl, a vezető mellett volt, az egyetlen ajtó közvetlenül az első kerékívek mögött helyezkedett el, a hajtás pedig a hátsó tengelyre került.
A buszokat 3,6 literes dízelmotorokkal látták el. 83 lóerőt produkált. 3000 fordulat / percnél és 213 Nm forgatónyomatéknál 1800 fordulat / percnél.
A busz elég kompaktnak bizonyult. Teljes mérete 5340x2100x2674 mm.
Ennek ellenére a kabin meglehetősen tágasnak bizonyult, és 14 ülést biztosított (hivatalosan a leszállási képlet 12 + 2 -nek tűnt).
A maximális sebesség elérte a 100 km / h -t, vagyis jól használható a helyközi szállításra.
Az üléseket a helyközi Ikarus -tól vették, és az üvegezési terület minden modern busz irigysége lehet.
A tetőn egy panorámás üvegtető volt, és az egyetlen utasoldali ajtót pneumatikusan mozgatták, mint a helyközi Ikarus -ban.
Érdekes, hogy az alapfelszereltséghez tartozott egy Webasto autonóm tűzhely, valamint további három (!) Rendes kályha.
A személyszállító buszokon kívül számos prototípus készült az orvosi buszokból.
Két prototípustól napjainkig csak egy érkezett , amely elvesztette eredeti célját, és rendes buszra alakították át.
És az ötlet kezdetben nagyon jó volt. Igaz, a belső berendezésekről nincsenek részletek. Csak a tetőn látom a légkondicionáló jelenlétét.
A TAZ Neretva buszok gyártása 1990 -ig folytatódott. És hamarosan maga a társaság is hajlani kezdett.
1991 -ben, miután Horvátország kikiáltotta függetlenségét Jugoszláviától, a termelés hirtelen hanyatlásnak indult, és a kilencvenes évek végére teljesen leállt.
Az ő öröksége ezekről a kis buszokról még mindig él, és jól őrzik a horvátországi és cseh autógyűjtők.
