Kenéz Tibor Forrás: Autó Pult 2014. április 25.,
A Citroënnek voltak már szabadidő-autós próbálkozásai a C-Crosser és a C4 Aircross képében – amely Magyarországon kívül sok helyen elérhető most is –, de egyik sem ért el igazán nagy sikereket.
Ennek ellenére nem adják fel a franciák, hiszen a crossoverek piaca hatalmas népszerűségnek örvend. Éppen ezért Pekingben bemutatták a C-XR tanulmányt, amely első ránézésre akár már most sorozatgyártásba kerülhetne a Peugeot 2008 és a Renault Captur ellenfeleként. Már első pillantásra egyértelmű lehet, hogy bizony egy Citroënnel van dolgunk, ami szemből leginkább a C-Elyséere hasonlít a jelenlegi modellek közül.
Az agresszívra húzott LED-es lámpatestek egészen a szokásos két krómcsíkból álló hűtőrácsig benyúlnak, ezzel optikailag összekötve azokat az emblémával. Hátulról új formákkal találkozhatunk, ám a fényszórók háromdimenziós játékából innen is hamar rájöhetünk, hogy a francia gyártó termékével állunk szemben. Az 1,79 méter széles, 156 centiméter magas és 4260 milliméter hosszú C-XR kategóriájának legnagyobb tengelytávjával rendelkezik.
Látványos megoldás a fényszórókban
Fotó: Autó Pult
Az első és hátsó kerekek közti 2,65 méteres távolság igazán nagyvonalú belső térkínálatot biztosít az utasok számára. Kívülről még olyan hangulati elemekkel dobták fel a franciák a crossovert, mint alváz- és kerékjáratvédő ívek, a 17 colos felnik, a tetősíneket és a karosszéria övvonalát összekötő különleges c alakú díszcsík, valamint a piros díszítések az autó oldalán és a visszapillantón.
Ahogyan már az előbb említettem, a gyáriak igazi francia komfortot ígérnek minden téren. A kategóriához mérten nagy térkínálat mellett limuzinoktól megszokott üléspozíciót, komfortos rugózást és világos utasteret kínálnak. A tanulmányautóban a franciák kitűnő 1,6 literes THP 160 erőforrását találjuk, melyhez automataváltót társítottak a Citroën mérnökei a maximális hatékonyság elérésének céljából. Ugyan összkerékhajtást nem kapott a C-XR, de a Grip Control nevű rendszer bekerült a koncepcióba, hogy földúton se jöjjön zavarba az újdonság.
Fotó: Autó Pult
A hivatalos sajtóanyagból az derül ki, hogy bár a bemutatott koncepció ízig-vérig Citroën, a franciák kínai partnere, a Dongfeng fog a legtöbbet profitálni az autóból, ugyanis az ő modelljük kapja majd meg az alapokat. Ez persze nem zárja ki, hogy Európában a Citroën neve alatt is fusson a SUV.
