2020. február 11.,
Feltűnt egy reménysugár az egykori aradi MARTA (Magyar Automobil Részvénytársaság) autógyár évtizedek óta lepusztult, életveszélyes állapotban lévő műemléképületének a sorsát illetően. Az ipartörténeti szempontból rendkívül jelentős építmény ügyében Bognár Levente aradi alpolgármester kedden az aradi tehervagongyár amerikai képviselőjével találkozott. (Az amerikaiak a vagongyárral együtt korábban az egykori MARTA gyár épületét is megvették.)
A tárgyalás pozitív kicsengéssel zárult: az amerikai tulajdonos elvileg rábólintott arra, hogy Arad városnak adományozza a műemlékek listáján szereplő épületet!
A Westinghouse cég egykori fiókjául szolgáló épület sorsa régóta foglalkoztatja az aradi önkormányzatot, mely Bognár Levente alpolgármester közbenjárásával több lépést is megkísérelt a létesítmény átvételére. Végső cél az autógyár irodaépületének teljes felújítása, majd egy ipartörténeti múzeum kialakítása, ugyanakkor egy emléktábla elhelyezése az épületen.
Az Aradi Polgármesteri Hivatal közel tíz évvel ezelőtt – az alpolgármester által – sikeresen módosította a 37/2008. sz. rendeletet, lehetővé téve, hogy a hivatalok megvásárolhassák a műemlék épületeket. Az egykori MARTA gyár épületének megmentésére korábban több tárgyalást is levezényelt az aradi önkormányzat, sorra hívták megbeszélésekre a tulajdonosokat, mindeddig azonban nem sikerült közös nevezőre jutniuk.
„A találkozón azt javasoltam a jelenlegi tulajdonosoknak, hogy amennyiben nem használják, adomány formájában adják át a városnak az épületet. Az egykori gyár állaga sajnos megérezte az idő múlását, remélhetően minél hamarabb megkapjuk a hivatalos választ, hogy elkezdhessük a műemlék védelmére irányuló intézkedéseket” – mondta Bognár, aki szerint amint meglesz a hivatalos átirat a tulajdonostól, az adományozásra vonatkozó döntést az aradi képviselő-testület elé terjesztik.
A helytörténeti feljegyzéseknek megfelelően az aradi MARTA üzemeiben 1909-ben kezdődött a gyártás (a Westinghouse licenc alatt). Az alkalmazottak a különböző emeletes vagy emelet nélküli autóbuszokon kívül, teherkocsikat és mozdony motorokat is gyártottak.
A Wikipédia forrásai szerint körülbelül 150 gépkocsit gyártottak 1912-ig, amikor a Westinghouse cég csődbe ment. Ekkor az Austro-Daimler osztrák cég átvette a MARTA céget, amely ettől kezdve új gépkocsimodelleket gyártott Austro-Daimler licencia alapján.
Puskel Péter helytörténész feljegyzései szerint összegségében mintegy 87 személy- és 730 teherautó hagyta el a gyárkaput. A Nyugati Jelen 2018. június 27-i lapszámában megjelent cikke szerint („Aradi epizódok az autógyártás hőskorából II.”) „A magyar Királyi Automobil Klub nemzetközi versenyén 1912-ben az aradi kiskocsik elsőként érkeztek célba, így elnyerték József főherceg aranyserlegét és díszoklevelét. (...) A Marta eredeti profilját fokozatosan elsorvasztották, majd 1925-ben az új román hatalom az autógyárat beolvasztotta az időközben ASTRA névre átkeresztelt vagongyárba”.
1915 és 1918 között a MARTA gyárban már csak repülőgép-motorokat állítottak elő. A háború miatt a gyártási viszonyok megromlottak, ebben az időszakban jön létre az ASTRA Társaság és az első román vagon és motorgyár. Ez a Weitzer vagongyár és a MARTA egyesülésével született.
1926-ban a gépkocsigyártás teljesen leállt Aradon, a gyárra lakat került, a gépeket és felszereléseket Brassóba szállították, a Román Légi Társasághoz.
Az Aradi Közlöny 1908. november 29-i lapszámában eképpen vélekednek az egykori gyár tervéről: „A hosszú várakozáson kívül még egy sajátos körülmény teszi nevezetessé az aradi Westinghous-gyár tervét. Ez az első gyáralapítás, melyet Arad nem csupán a szokásos kedvezésekkel, ingyen telekkel, adómentességgel, hanem anyagi áldozattal, a vállalat alaptőkéjében való részesedéssel is támogat”
Cs. E.
