Valentin Ozhgo. foto Maxim Prikhodko
A könnyű haszongépjárművek szegmensét feltöltötték, ami nagyon kellemes, hazai modellel. Az UAZ hivatalosan is bemutatta a "Profi" család frissített változatát. A módosítás neve "Teherautó" volt.
UAZ-Profi "Tehergépjármű". Bruttó súly: 3500 kg. Ár: 980 000 rubeltől.Idén tavasszal a szöveg egyik szerzője szinte növelte a moszkvai közúti balesetek statisztikáját. Mindez hibás az UAZ "Polutorka" tesztkocsi miatt - a szembejövő Patriot terepjáró sofőrje túlságosan közel meredt rá. Előretekintve tegyük fel, hogy az Uljanovszk autók tulajdonosai és a „gazellisták” nagyon hevesen reagáltak az autóra. Hogy őszinte legyek, eleinte az is szokatlan volt, hogy „UAZ-t” láttunk oromfutóval. Az újdonság a "Polutorka" alkotói szerint nem alternatívája egy másik autógyártó teherautójának a Volga partjáról. Szinte azonos karosszériaméretekkel és hasonló hasznos terhelésekkel kétféle elrendezés létezik: motorháztető és fülke.
Az Uljanovszki Autógyár SGR modellválasztékában még mindig van egy régi iskola fülke, a legendás "ebihal" UAZ-3303. Figyelembe véve, hogy a modern könnyű haszongépjárművek főleg ilyenek, a modell online bemutatóján megkérdeztük - fontolóra veszi-e az UAZ a "Tehergépjármű" hasonló verzióját? A gyári marketingesek azt válaszolták, hogy a teherautó jelenlegi verziója egyedi (!), És az elrendezésen a közeljövőben nem fognak változtatni: "A vezetőt és az utasokat az első lökhárító, a motorháztető és a motor akadályai védik." Még mindig a megingathatatlantól: a "Profi" összkerék-meghajtású változata megmarad, de csak ez lesz az egyetlen gumiabroncs.
A "Polutorka" tulajdonosa úgy ül az ülésen, mint egy UAZ Patriot: fűtés és oldalirányú támaszték is.
"PROFI" -
Az erőműben nincs változás. Katonáink számára ismerős egy 2,7 literes ZMZ-409052 benzinmotor (149,6 LE, 235 Nm), amely ötfokozatú Dymos sebességváltóval párosul. A benzin üzemű haszongépjárművek természetesen kivételes eset a jelenlegi körülmények között. Dízelmotor hiányában az UAZ azt javasolta, hogy a gazdaságtalan benzinmotort hígítsák a propán-bután gyári LPG rendszerével. A teherautó hosszú tengelytávú változata lehetővé tette egy nem 100, hanem akár 150 liter űrtartalmú gázpalack elhelyezését. Ebből a célból a gép keretét további kereszttagokkal erősítették meg a hátsó túlnyúlásban és a fülke hátsó falának rögzítési területén.
Kívülről a „Tehergépjármű” előadásában szereplő „Profi” végül normális rakománytartást nyert. Az autó már nem úgy néz ki, mint egy sprintfutó másodpercekkel a rajt előtt. Ehhez meg kell mondanom a továbbfejlesztett rugótartóknak, a megerősített lengéscsillapítóknak és a különböző jellemzőkkel rendelkező rugóknak köszönhetően. Például a rugó nyomási löketét 73-ról 90 mm-re növelték. Most, a terhelés mértékétől függetlenül, a targonca stabilabban viselkedik. Ehhez hozzájárul az első kerekek kiszélesített nyomtávja is. A megnövelt eltérítő gémmel rendelkező rugók és az emelők közötti 50 mm-es kiszélesített távolság csökkentik a Profi hátsó túlnyúlásának megereszkedését terheléskor. Láthatatlan, de releváns: az SKF karbantartást nem igénylő hátsó tengelyagyai. Maga a "Spicer" hátsó tengely megerősített. Opcióként a gyár differenciálzárat kínál. 4x2 kerékelrendezésű autó esetén
Az első felfüggesztésről vannak hírek. Most négy hátsó karon van, és a kormánymű lengéscsillapítóval van felszerelve, ahogy az UAZ "Pickup" modelljén is történik. Az első és a hátsó felfüggesztésben megnövelt átmérőjű stabilizátorok vannak, ráadásul már az "alapban" a teherautó tárcsafékekkel volt felszerelve. Az üzem dolgozói hangsúlyozták, hogy arra törekedtek, hogy a teherautó vezetését, ha nem is egy személygépkocsihoz, de legalább egy relatív pickuphoz juttatják.
TESTMESTEREK
A "Tehergépjármű" új, 2060 mm szélességű karosszériája könnyedén ellenáll másfél tonna rakománynak. Ha a hordozók többet raknak, a "vas" lehetővé teszi - az UAZ hátsó tengely maximális terhelése 2335 kg körül van. De a lényeg az, hogy az acél oldalú dönthető test most öt raklapot vagy 10,5 m 3 rakományt képes befogadni , és nem négy raklapot (vagy 9,5 köbmétert), mint az előző generáció "Profi" -jában volt. Emlékezzünk arra, hogy a kocsi szerény teherbírása volt a fuvarozó legfőbb követelése az autóval szemben. És a gyártó úgy hallotta őket, hogy a hosszú tengelytávú változatot felvette a modellválasztékba: 16 m 3 belső térfogattal a karosszéria nyolc raklapot tud befogadni. Egyébként a könnyű alumínium oldalakat külön lehajtható, a napellenző szétszerelése nélkül. Kényelmesen.
A frissített gép alapján dönthető karosszériák mellett gyártási cikkeket és izotermikus kisteherautókat, valamint hűtőszekrényt kínálnak majd. A teszthez kaptunk egy izoterm furgont, amelyet a TTM Center gyártott, 11,7 m 3 térfogatú , egy jól ismert rakományszállító vállalat festményében. Ennek a verziónak az ára 1.123.900 rubelnél kezdődik.
FOKOK ÉS SZÖGEK
Az UAZ az ősi hazai autóipar utolsó fellegvára, ezért a vezető gondozása sokat ér. A "Tehergépjármű" pilótája most azon az ülésen ül, amelyet az UAZ Patriot-ba szereltek. Van fűtés és oldalirányú támaszték, de az új ülés továbbra sem ugyanazon a tengelyen van a kormányoszlophoz és a pedál szerelvényhez képest. De a kormánykerék két síkban állítható. A fülke mennyezete felett van egy dokumentumzseb, a középkonzolon pedig egy telefonzseb. Az elektromos ablakok nem impulzusok. Ha az oldalsó ablakot teljesen le akarja engedni, tartsa lenyomva a gombot, amíg szükséges. További jó hír a vezető számára a fűtött szélvédő és a visszapillantó tükrök alapfelszereltségként, a légkondicionálás pedig opcionális. Az utasülés feltételesen kettős, és változások nélkül átállt az előző verzióról.
Fülke tetőfedés kisteherautóval - gyári változat. Maga a kisteher két változatban rendelhető a hőszigetelés érdekében - normál és optimális. Ez utóbbi esetben az izolált térfogatban a hőmérséklet –20 ° С és +12 ° С között változhat. Különbségek vannak a karosszéria kivitelében, az ajtótömítésekben és a létra alakjában is. A hátsó ajtók 270 fokban nyílnak, és reteszekkel vannak felszerelve. A rakodási magasság 966 mm.
Menet közben a korábbi "PROFESSIONAL" ásítás és az autó elkapása nyomán sem maradt út. Minden fejlesztés és újítás megtanította a teherautót zsinórszerű áramlásban haladni. De van egy légy is a kenőcsben. A próbaút napján havazott, és a furgon szélkeféi nem voltak szinkronban. Miért? A korábbiakhoz hasonlóan a "motor-box" lánc fül általi működése sem téveszthető össze más gépekkel: a fűtőmotor zajos, a tengelykapcsoló pedál "zokog" a láb alatt, a doboz klánja, amikor a sebességváltó nem ment el bárhol. Egyszóval a szokásos hangszigetelés nem képes elnyomni az egységek működését. Ha teherautót használ hosszú utakra, akkor valószínűleg nem fogja észrevenni mindezt. Városi körülmények között készüljön fel arra, hogy figyelmen kívül hagyja a szokásos "nehézfém" hangjait, vagy hangosabbá teszi a rádió zenéjét. A tesztautóban nem volt "zene", és az út többnyire Moszkvában haladt. Kollégámmal feszítettük a hangszálainkat a kommunikációra, és egyikünk felidézte, hogy az első, háború előtti "Polutorka" pilótafülkéje is zajos volt.
A motor AI-92 benzint fogyaszt. Költsége olcsóbb, mint egy liter dízel üzemanyag, ráadásul benzinnel is lehet haladni, még a benzinhez is kevesebbe kerül. Előnye itt a propán benzinkutak széles hálózata az egész országban. Hátránya, hogy petróleumgázról van szó, ami azt jelenti, hogy a metánnal ellentétben elkerülhetetlen a költségnövekedés. Ezenkívül a terhelt autóval történő városi üzemeltetés során a gázfogyasztás körülbelül 20 liter / 100 km lesz. És ez a legoptimistább előrejelzések szerint.
Általában egy motoros teherautó egy városban hülyeség, csak a fordulási sugár meghaladja a 6 m-t. Szűk helyeken manőverezve hajtogattuk a tükröket, hogy azok ne ragadjanak el parkoló autókat. A város-külváros vállához az autó jó, de valamit tenni kell a motorral - a teljes értékű verseny érdekében a "Polutorkának" dízelmotorra van szüksége.
