A "HANGYA" teher robogó első példánya 1959-ben gördült le a futószalagról. Ma egy ilyen technika nem élvezi azt az izgalmat, amelyet a szovjet korszakban élvezett. Végül is akkor hiány volt autóipari teherautókból, emellett az autók mindig drágábbak voltak, mind javítás, mind karbantartás terén. A teherautó vásárlásának, karbantartásának és tárolásának nehézségei egyre inkább arra késztették a vidéki lakosokat, hogy alternatív szállítóeszközt vásároljanak.
A lényeg az, hogy olcsó, megbízható és könnyen használható. Motorkerékpár oldalkocsival? Nem a legmegfelelőbb lehetőség áruszállításra, és ezt a feladatot elsődlegesnek tekintik a mezőgazdasági tevékenységekben. Így megérett a robogó létrehozásának ötlete, amelynek költsége 765 rubel volt. Kis méretével, tömörségével és igénytelenségével különböztette meg. Ez a technika továbbra is keresett számos ázsiai országban.
A "HANGYA" műszaki jellemzői
A múlt század ötvenes éveiben a "tervezés" fogalma gyakorlatilag hiányzott az Unió autóiparából. Nem volt feladat fényes és vonzó közlekedés létrehozása, a feladat egy olyan technika létrehozása volt, amely tökéletesen képes megbirkózni fő funkcionális céljával. Ezért a robogó megtervezése során a tét a műszaki jellemzőkre és képességekre irányult. De ennek ellenére az "Ant" külsőleg érdekesnek és jellegzetesnek bizonyult. A robogó szinte azonnal elnyerte a hírnevét, mert ez volt az egyetlen rendelkezésre álló kis teherautó.
"HANGYA" egyhengeres kétütemű erőforrás rovására 199 köbméter munkaterülettel dolgozott. Természetesen a robogót nem különböztették meg a nagy sebességű mutatók, mivel a dinamikához erősebb motorra volt szükség. Valószínűleg azonban a biztonsági kérdés vezérelte őket, mert a 60 km / h maximális sebességet akkor jó mutatónak tekintették. A porlasztó motor kényszerített levegőhűtést kapott, meglehetősen megbízható, igénytelen, de rendkívül gazdaságos. A dugattyús csoport kopásával a fogyasztás 8-ról 10 literre nőtt, de senki sem gondolt komolyan erre - az üzemanyag egy fillérbe került.
A sebességváltó két tengelyes, négyfokozatú sebességváltó volt. Az "Ant" egyik előnye az elpusztíthatatlan szuszpenzió. Hosszú függesztésű első felfüggesztés, független hátsó felfüggesztés a lengőkaron. Valójában nincs mit törni benne, így túlélheti a motort és a sebességváltót is. A hátsó kerék egy hengerlánc és egy sebességváltó segítségével forog. A sebességváltót a hátsó tengely közepére helyezték, külön meg kell említeni, hogy jól összeszerelt, tartós anyagokból készült, és ha szükséges, például a javítás során, könnyen eltávolítható.
Milyen tulajdonságokért vették a "Hangyát"
Annak ellenére, hogy az „Hangyát” 25 évvel ezelőtt már nem gyűjtötték össze, napjainkban is népszerű. Robogóval főleg vidéken találkozhat, néha olyan gyárakban, ahol különféle egységeket, szerszámokat és egyéb, legfeljebb 340 kg súlyú rakományokat szállítanak (az 5.403-03F teherbírása már 375 kg).
A "HANGYA" következő előnyei hangsúlyozhatók:
A súlyt. A robogó sokkal könnyebb, mint egy oldalkocsis motorkerékpár, például az Urálban, így akár egy erős ember is az oldalára dobhatja a javítások elvégzése érdekében. Súlya mindössze 240 kg.
Javítás és karbantartás egyszerűsége. A kerekek cseréjéhez nem kellett burkolat. Elég volt kicsavarni a kerék körüli csavarokat, és a felnik kétfelé váltak.
Pótalkatrészek rendelkezésre állása. A robogó számára a gyártás megszüntetése után is aktívan gyártottak alkatrészeket, és Kínában. Az utóbbi években csökkent az aktivitás, ami logikus, mert több mint 25 év telt el a kiadás megszűnése óta.
Nagy manőverezhetőség. Könnyűsége miatt az "Ant" könnyen megbirkózott különféle nehézségekkel az útján, és a hátrameneti fokozat jelenléte csak növelte a manőverezhetőségét.
Rúgásindító jelenléte. A robogó motorját indítóval indították, mint egy gépjárműben.
Előfordul, hogy a terepjáró képesség növelése érdekében más kerekekkel volt felszerelve, ma rengeteg módosított robogót találhat, amelyek a szokásos kerekek helyett a modern ATV-k analógjaival rendelkeznek, és robogó lengéscsillapítóit telepítik hátul. Vagyis a másik előnye a felülvizsgálat, a hangolás és a fejlesztés lehetősége. Továbbra is rendeltetésszerűen használják, és "adományozóként" használják különböző ATV-ket és egyéb motorkerékpár-felszereléseket. Az "Ant" egységei szintén keresettek, főleg a saját készítésű emberek körében, gyakran váltót kölcsönöznek.
A "Hangya" újjáéledése
Sajnos azt mondani, hogy a robogót 2020-ban újjáélesztették, nem lenne teljesen helytálló, mert az a négykerekű, kabinos elektromos kocsi, amelyet a TMZ gyárt, nem sok, vagy inkább valójában nem olyan, mint az első és az utolsó példány, amely 1995-ben gördült le az üzem futószalagjáról. Ennek a két technikának csak a termelés helye és a neve közös. Úgy döntöttek, hogy a BTC sorozat új elektromos kocsiját a 01 és 02 digitális indexek alatt nevezik meg a legendás robogó tiszteletére, amely valamivel kevesebb, mint 40 évig rendszeresen működött, utána pedig megérdemelt pihenőt folytatott.
Igen, azt mondhatjuk, hogy a "HANGYA" nem rendelkezik túl nagy raktérrel, a robogó hajlamos a meghibásodásokra, de ez semmiképpen sem tagadta meg minden előnyét és előnyét, amelyet a szakértők még ma is hangsúlyoznak.
A HANGYA Motoros robogó: univerzális kemény munkás
"A HANGYA" robogó
"HANGYA" robogó
Kemény munkás A "HANGYA"
A kemény munkás "HANGYA"
Teher-utas módosítás TMZ - 5.402-01
