Úgy tűnt, hogy mindig azok lesznek. De semmi sem tart örökké. Másfél évtized telt el azóta, hogy a magyar Ikarus buszok tömegesen eltűnni kezdtek Minszk városi útvonalairól. Elmentek, de emlékszünk rájuk. Történetünk a minszki Ikarus történetéről szól.
Nem teszünk úgy, mintha enciklopédikus átfogó jellegű lenne. Ezek inkább fiatalságból fakadó érzelmek és enyhe porfújás az irattárból. De a fő modelleket biztosan belefoglaltuk felülvizsgálatunkba.
Szovjet időszak
Az ötvenes évek második felében a magyar buszok már Minszkben jártak. Például ezen a fotón az Ikarus 31 1. számú "Húsfeldolgozó üzem - Cseljackintsev park" látható. A szekesfehervari üzem 1956-ban kezdte el gyártani ezt a modellt városi és helyközi változatban. A fotó a belorusz fővárosban készült, 1958-ban. Ez azt jelenti, hogy Minszk meglehetősen gyorsan kapott egy akkoriban friss modellt. Ezt a két "harmonika" ajtós városi buszmódosítást Ikarus 31.22-nek hívták.
Nehéz megmondani, hány ilyen autó volt most Minszkben. De határozottan több is. A fotón egy másik példány látható, amelyet a buszraktárban készítenek kampányos eseményekre. A plakátokon szereplő szlogenek hat évtizede nem veszítették el jelentőségüket.
De a magyar márka buszainak igazi korszaka egyes források szerint Minszkben kezdődött, mások szerint 1967-ben - 1968-ban. Ekkor az elegáns és addigra soha nem látott kapacitású „harmonikák”, az Ikarus 180 megjelentek a főváros utcáin. Ennek a modellnek a szállítása a Szovjetunióba éppen megkezdődött, és Minszk az elsők között fogadta őket. Az utasok visszaemlékezései szerint a "harmonikák" hátsó részei hihetetlenül csacsogtak, sokkal erősebben, mint a mai buszokban. De például a gyerekek számára ez csak öröm volt - örömmel ugráltak dudorokra az ikarokkal együtt.
Fotó az 1970-es évek elejéről. A Kabushkin és a Partizansky Avenue kereszteződése, balra 105, jobbra 104. A keret bal alsó sarkában a Stepyanka állomásról láthatja az egykori MAZ-ág hosszú felszámolású vasúti átjáróját. Itt, az Ikarus 180-zal együtt, egyetlen családból elfogták az egyetlen Ikarus 556-ot.
Ilyen háromajtós ikarus 1971-72 körül jelent meg Minszkben. Érdekes, hogy Magyarországon ezt a változatot négy évvel korábban, 1962-ben kezdték gyártani, mint a "harmonikákat", de az alapvető "magányosok" a "harmonikák" után kerültek a BSSR fővárosába.
Az egyik ilyen busz egy olyan fényképen jelent meg, amelyet az 1970-es években készítettek a Partizansky Prospekt feletti hídról. Igen, nem tűnt neked - akkor a Partizanskiy mentén villamosok közlekedtek.
A minszki Ikarus 556-os és 180-as modelleket fehér-piros-fehérre festették. Meg kell jegyezni, hogy ez abszolút szokásos gyári szín volt ezekben az években. Szinte az összes Ikarus 556-os és 180-as busz a Szovjetunióban, valamint az összes többi szocialista országban fehér-piros-fehér volt.
És ez a hetvenes évek második fele. Ugyanez a híd a Partizansky sugárúton, és a keretben két generáció egyetlen ikarusa található. Az Ikarus 556-ot egy új modell váltotta fel - az Ikarus 260, amely abszolút klasszikussá vált és a 21. század elejéig megőrizte jelenlétét a minszki utcákon.
Az egyetlen Ikarus 260 és a csuklós Ikarus 280 a városi buszforgalom szimbóluma lesz az 1980-as években, és talán az 1990-es években is.
Így kezdődött. A Vaneeva utcai "oszlopok" lakói továbbra is a "párt" és a "dicsőség" alatt élnek, Ikarosz új generációja pedig már a fővárosban jár. A városi autók színe az egész szovjet időszak alatt szigorúan sárga volt.
A Szovjetunió összeomlása után a Minszk Ikarosz színe megváltozik.
A lendületes 1990-es évek és évezred
Az 1990-es évek elején még a sárga icarus uralta a vonalakat, de aztán tömegesen kezdték őket festeni.
Itt egy példa. Az Ikarus 260 a szovjet korból, 1986-ban jelent meg. 1999-ben fényképezett. A busz már nem sárga, hanem üzemben van, bár már elhasználódott. A "West-3" ellenőrző állomáson a felüljáróra hajtott szolgálati ellenőrzés céljából. A háttérben lévő Krasznyor Bor mikrorajon még mindig építés alatt áll. Ezt a példányt 2006-ban írják le. A 11-es út még mindig létezik, bár azóta többször megváltoztatta a sémáját.
A hosszúkás "egyes" Ikarus 263.10-nek is sikerült Minszkbe jutnia. Az Ikarus 260 módosítása volt, két rövid ablakrésszel kinyújtott karosszériával, kissé "kifeszített" talppal és dupla ajtókkal. Ezeket a gépeket az 1980-as évek második felében kezdték gyártani, és kezdetben csak a német piacra, valamivel később a magyar piacra szállították, és 1989-ben kerültek a Szovjetunióba. Ezt a minszki példányt 1990-ben készítették, és valószínűleg az utolsóként szállították a fehérorosz fővárosba a futószalagról újonnan. Az utolsó minszki Ikarus 263.10-esek 2007. július első napjaihoz működtek.
A matiashfeldi üzem 2001-ig gyártotta az Ikarus 280 harmonikát, 2002-ig pedig az egyetlen Ikarus 260 harmonikát. A Szovjetunió összeomlása után azonban Minszk már nem vásárolt új icarust (drágák voltak), de a szolgáltatásukat hibakeresővé tették. A MAZ busz éppen talpra állt. Szükség volt rá, és a flotta megújult használt Ikarus buszok megvásárlásával. Főleg Németországban vásárolták őket.
Az első "németek" Fehéroroszországban 1992-1993 körül kezdtek megjelenni. Kelet-Berlin könnyen felismerhető színű buszai Minszk utcáira léptek. Néhányukon még német feliratok is voltak. Ez az Ikarus 280.02 módosítása, amelyet Magyarországon kifejezetten az NDK számára hoztak létre. Jellegzetes külső jel a szellőzőnyílások hiánya a legtöbb ablakon.
Az ex-berlini Ikarus 280.02 többek között az érdekes, 526. számú „Kereskedelmi” útvonalon dolgozott. Ez az útvonal kötötte össze a DS Zapad-3-ot a TD Zhdanovichivel. Szóval, nagyon közel van ott? Most a közelben van, és van közvetlen út, de 20 évvel ezelőtt még nem létezett, és nem volt könnyű eljutni Nyugatról Zhdanovichihez rendes közlekedéssel, több változtatással. A kereskedelmi útvonal Puskinszkajaján is áthaladt, de gyorsan és csak egy megállóval. Az utazás sok pénzbe került - 50 000 rubel.
A Icarus németországi vásárlása a kilencvenes években folytatódott. Csehországból és Lengyelországból is volt vásárlás. Az Ikarus 280.02 ez a példánya az utolsók közé került - 1999-ben, és először dolgozott a német Albatros taxiszolgáltatás "natív" hirdetésével.
Több autó is volt egy érdekes külvárosi változatban, az Ikarus 280.03 0 + 4 + 0 + 4 ajtóképlettel, szintén használt járműveket vásárolt Németországban. Ez a példány a 98-as "Express" szokatlan útvonalon dolgozott, amely összekapcsolta a DS "Zapad-3" -ot Shabanyval. Végigjárta az egész várost, hívták "a világ körül". Ritkán jártam, de ha sikerült feljutnom rá, akkor nyugat felől a központig taxival lehetett odaérni. Két szelvényt kellett lyukasztani.
A gördülőállomány hiányát az ikarus helyi gyűlésén keresztül is megpróbálták kompenzálni. A táblán található „Amkodor” felirat nem fehérorosz építőipari gépek reklámja. A lila Ikarus a fehérorosz buszpark felújításának másik fontos állomása. Ezt az Ikarus 280-at Amkodorban szerelték össze, és még saját megnevezése is volt - Amkodor-10126. Igen, igen, volt egy rövid időszak, 1995-től kezdődően, amikor a minszki vállalkozás a magyar buszok ipari összeszerelésével foglalkozott. Nem tudni, mennyit gyűjtöttek, de legalább egy tucat biztos. Felismeri a kép készítésének helyét? Ez a Nemiga, de az "ál-retro" stílusú bevásárlóközpontok komplexuma nélkül.
És ez a felvétel 2000-ben készült a Glebka és a Pritytsky utca kereszteződésében. A busz nem más, mint az Ikarus 280.26. Lengyel változat saját műanyag maszkkal. A szobák szintén lengyelek. Mit csinált Minszkben? Rejtély, hogy meglátogatott-e vagy velünk dolgozott-e.
És így nézett ki az Ikarus-korszak minszki fináléja. Ez egy új (akkori) generáció Ikarus 415, amely a belorusz fővárosban dolgozott 1995-2007-ben. A buszt újonnan vásárolták kísérleti célokra. Ugyanakkor 1995-ben Minszk vásárolt egy új "harmonikát", az Ikarus 435-öt. Az utasok szempontjából meglehetősen jók voltak, de nehéz volt két egyedi példányt fenntartani a parkban. A kísérlet nem sikerült. Az Ikarus 415 és az Ikarus 435 egyéb beszerzésére nem került sor, folytatták a használt autók behozatalát.
Az Ikarus kétségtelenül sok minszki lakos gyermek- és ifjúsági emlékeinek része. Vannak emberek, akik őszintén hiszik, hogy a magyar buszok jobbak voltak, mint a modern MAZ-ok. Igen, a padlójuk ugyanazon a szinten volt, az ülések vízszintesek voltak, és nem a különböző magasságú dobogókon, de ... ezek egy magaspadlós buszok voltak, amelyeknek három meredek lépcsője volt a bejáratnál, és középen kapaszkodóval is. Lehetetlen volt babakocsival bejutni az Ikarusba. A kisgyermekes szülők számára ez végzetes hiba, amely a történelmi múltban megmaradt.
Belarusz egész területén a városi buszok parkja márkanév, a MAZ teljesen nyert. Ez előnyt jelent a tartalom és a karbantartás szempontjából. De a közlekedés rajongói megunták. Nincsenek egyedülállóak, amelyekért, akárcsak fiatalságomban, szeretnék lelkesen „szaladni egy fotikkal” ... De ez a valóság. Minél érdekesebb a régi fényképek átdolgozása.
