Január 15
Körülbelül tíz évvel ezelőtt hallottam arról a hírről, hogy egy indiai autógyártó kisautó sorozatgyártását tervezi, amelynek motorját a hengerekben tárolt sűrített levegő hajtja majd.
Azóta sem érdekelt a projekt fejlődése. Javaslom, hogy nézze meg ezt a technológiát, és gondolkodjon el, hogy alkalmazható-e gázüzemű szerszámokban és bármilyen apró gépesítésben (hátsó traktorok, hóekék stb.)
Az indiai Tata Motors autógyártóról szólt :
Forrás: https://econet.ru/articles/90486-tata-onecat-avtomobil-na-szhatom-vozduhe-iz-indii
Tata OneCAT autó . Jellemzők: a gépkocsi súlya 350 kg , teljesítménytartalék egy sűrített levegő töltésén - akár 100 km. A nyomás 4 szénszálas palackban (összesen 400 l) 300 atm. Az álló kompresszorállomás sűrített levegővel történő feltöltésének ideje legfeljebb 4 perc. A légtöltést a beépített kompresszor biztosítja (az aljzatból). De ugyanakkor az üzemanyag-feltöltés ideje 4 óra lesz .
Sebességváltó, nincs sebességváltó. A motor alulról nagy nyomatékot nyújt. Szolgáltatás - olajcsere 50 ezer km-enként. (1 liter olaj). A motor súlya mindössze 35 kg , térfogata 700 cm3. Teljesítmény - kb. 20 LE
A motor ötlete nem az indiai fejlesztőké, hanem a Forma-1-es autók pneumatikus indítóinak mérnöke és tervezője - Guy Negro.
További részletek: https://os1.ru/article/5670-vmesto-benzina-vozduh
Hogyan működik a motor? Végül is ismert, hogy amikor a sűrített levegő kitágul, akkor lehűl. Ugyanakkor páralecsapódás alakulhat ki a motorban, és szitálás borítja. Így készült: a motor 4 hengeres. Két nagy (működő) és két kicsi (a légtömörítéshez). A légköri levegőt összenyomják, kis hengerekben melegítik és betáplálják a munkahengerekbe, ahol a hengerek levegőjével összekeverik. Ez kiegyenlíti a hőmérsékletet, és nem alakul ki kondenzvíz.
Egy ilyen motor hatékonysága 20%. A dízel belső égésű motor fele. A teljesítmény csökkenése negatív hőmérsékleten - 10% -kal, amikor a hőmérséklet eléri a mínusz 10 grammot. A kipufogó levegő hideg (-15 g-ig), forró időben az utastér hűtésére használható. A fűtést a generátor által termelt villamos energiával lehet elvégezni. Vagy hőszivattyúból (klímaberendezés fordított ciklusban) - mint a legújabb Tesla elektromos járműveknél.
A Tata OneCAT-ot városi taxiban kellett volna használni. Nem tudom, sikeres-e ez a projekt, de az ötlet nagyon érdekes. A Tata kompakt autókkal is rendelkezik - Tata AIRPOD :
Forrás: http://klimbo.ru/index.php/item/138-pnevmaticheskij-avtomobil
Ez egy háromüléses taxi, joystick vezérléssel (mint a Bobcatban). Sebesség - akár 70 km / h. Egy 175 literes henger elegendő 200 km futáshoz. A léggömb az utasok és a vezető között helyezkedik el. Tankolási költség - 1 Euro.
Egy másik Tata Motors modell :
© influx.co.uk
Tata MiniCAT (MDI). Háromüléses egysoros autó. Az erőtartalék 200 km. Sebesség - akár 110 km / h. Költség - akár 4000 USD.
A légmotortechnikára más példák is vannak. Az egyik egy motorkerékpár:
Forrás: https://bikepost.ru/blog/concept/19607/Pnevmaticheskij-mototsikl-O2-Pursuit-foto-i-video.html
Motocross O2 Pursuit ausztrál DinaBensteda. Alváz a Yamaha WR250F-től. Sebesség - akár 140 km / h. Futásteljesítmény - akár 180 km. Motor súlya: 10KG
Általában bármely belső égésű motor pár óra alatt sűrített levegőn működő légmotorrá alakítható. Ehhez ki kell cserélni a szelepmechanika vezérműtengelyét, és csatlakoztatni kell a sűrített levegős hengereket. A VAZ klasszikusainak módosítása a videóban:
Két 40 literes henger elegendő 10 km-re. Ami a technológia bemutatása szempontjából elég meggyőző.
Átalakíthatja a bejárható traktort is. A ballon súlyozószer lesz. Csak az egyes motorok vezérműtengelyének kell eltérő kialakítása.
Elvileg megpróbálhatja átdolgozni a kétütemű motorokat benzinüzemű szerszámokból. Ezenkívül a hangtompítót és a karburátort eltávolítják. A hely felszabadul a léggömb számára Ha az üzemidő összehasonlítható egy benzinkút üzemidejével, ez több mint elég. Csak egy kellemetlenség van - a levegő feltöltéséhez kompresszorra van szükség. De másrészt csökken az eszköz üzemeltetésének költsége.
Mit ad a pneumatikus hajtás? Alacsony költségek a motor üzemeltetéséhez, karbantartásához és javításához. Környezetbarát. Kevesebb zaj. Megnövelt motor élettartam.
Hátránya, hogy a kompresszort magával kell vinni, és hozzáférnie kell az elektromos hálózathoz.
