IL-103 (Wikipedia.org)
Bevezetés
2021. március 18-án üzenet [1] jelent meg az orosz Il-103 könnyű repülőgép korszerűsített változatának gyártásának magyarországi telepítéséről. Ez, mint a legtöbb modern orosz könnyű repülőgép, a nyilvánosság számára kevéssé ismert, bár repülési oktatóink nagyon sikeres fejlesztése. Ez különösen örvendetes, tekintettel arra a tényre, hogy a Szovjetunió végén a könnyű szállító repülőgépek létrehozását felhagyták, csak a sportrepülőgépek fejlesztése volt sikeres. De az Il-103 egy légi-taxi osztályú repülőgép, amely képes a könnyű edző funkcióinak ellátására, és számos más, az ügyfél kívánságaitól függően.
A repülőgép létrehozása és tervezési jellemzői
A repülőgép létrehozása 1988-ban kezdődött az alapképzésre szánt könnyűdugattyús repülőgép versenyének részeként. OKB im. S. Ilyushin nem volt híres ilyen repülőgépek létrehozásáról, de ennek ellenére úgy döntött, hogy részt vesz a versenyen. A verseny során kiderült, hogy az Egyesült Államokban hiány van olyan könnyű repülőgépekből, amelyek képesek kis számú utas szállítására. Ugyanez a kérelem felmerülhet a Szovjetunióban is. A Wilga-35A könnyű repülőgépek, amelyek nemcsak légipultnak, de akár 3 utas szállítására is alkalmasak, hosszú távú kiadási dátumokkal rendelkeztek. Ezért a tisztán kiképző repülőgép helyett a fejlesztők létrehozták a Wilga-35A gyakorlati analógját, amely akár 4 utas és oktató pilóta szállítására is alkalmas.
Ilyyszin lakói nyertek a versenyen. A nemzetközi piacra lépés érdekében az utasok terhelésének növelése mellett egy külföldi motor telepítése mellett döntöttek. Kezdetben a VAZ-426 repülőgép motorjára épülő motor telepítését tervezték. Ez egy forgódugattyús motor volt, amelyet Togliatti-ban hoztak létre az autó forgódugattyús motorjainak fejlesztése részeként. De végül az amerikai I0-360ES-t szállították, amelynek kapacitása akár 210 liter. .-val, a Teledyne Continental Motors gyártotta.
A repülőgép alumínium szerkezettel rendelkezik, hagyományos aerodinamikai kialakítással. A szárny alacsonyan fekszik. A jármű jó aerodinamikai stabilitással rendelkezik, ami annyira értékes egy polgári jármű számára. Az alváz tricikli, nem visszahúzható. Kezdetben orosz repüléstechnikát akartak telepíteni a repülőgépre konfigurációs lehetőségként, de végül csak a nyugati utat hagyták. A standard változatban a repülőgép egy személyzet tagot és négy utast emel fel. De végrehajtása más verziókban lehetséges, beleértve az oktatást és a képzést. Ez utóbbit kettősként adják elő.
IL-103 néven (Wikipedia.org)
Az első repülésre 1994-ben került sor. A fejlesztők arra számítottak, hogy már 1995-ben megkezdik a gyártási repülőgépek eladását az ügyfelek számára. Ám a 90-es években iparunkra oly jellemző pénzhiány igazította az alkotók terveit. A gyártás csak 1997-ben kezdődött el, és nem olyan mértékben, mint amire számítottak. 2007-ben készült el.
Összesen 66 repülőgépet gyártottak, amelyek többsége Oroszországban és Dél-Koreában üzemel, ahol az elavult amerikai T-41D Mescalerót (Cessna 172) cserélték ki az első repülési képzésre. Az IL-103-t Fehéroroszországban, Laoszban és Peruban is üzemeltetik. Ezeknek a szárnyas járműveknek a kiadása különféle lehetőségeket tartalmazott: személy- és teherszállítás, képzés, környezetvédelmi ellenőrzés, tudományos célokra, felderítés.
Az Il-103 működése során felmerült annak korszerűsítési ötlete - nyilvánvalóan éppen ezt fogják megvalósítani az Il-103 modernizált változatának bejelentett gyártása során Magyarországon. A korszerűsítés lehetővé teszi egy erősebb motor telepítését, az alumínium részleges cseréjét a szerkezetben kompozit anyagokkal, a fedélzeti berendezések összetételének frissítését. Rögtön el kell mondanom, hogy a hazai repülőgép-dugattyús motorok fejlesztésével és gyártásával kapcsolatos helyzet miatt az új motor nagy valószínűséggel idegen lesz. De az összetett anyagok oroszok is lehetnek. Az ígéretes sugárhajtású és utasszállító repülőgépek, köztük az MC-21 fejlesztése során jelentős előrelépés történt azok létrehozásában és gyártásában. A frissített fedélzeti felszerelés, figyelembe véve Magyarország Európai Unióhoz való tartozását, szintén európai, vagy más nyugati országokból származik.
Az IL-103 magyar kiadás jellemzői eltérhetnek
Következtetés
Ha a modernizált Il-103 gyártásáról szóló megállapodást végrehajtják, az Oroszország és Magyarország számára is mérföldkőnek számító esemény lesz. Számunkra ez a lehetőség, hogy újra belépjünk a könnyű szállítási repülési piacra, és nem csak Közép- és Kelet-Európában. Magyarország számára ez azt jelenti, hogy felélénkül a területén a repülőgépek tömeges gyártása, amelyet a második világháború eredményei szakítanak meg. Azonban 50-ben. A XX. Századi Magyarország megszervezte a Jak-18 oktató változatának összeszerelését, de az ötletet az 1956-os felkelés temette el. Nem valószínű, hogy a magyar repülési ipar eléri a 30-40 éves szintet. a múlt századból most nincs rá szüksége, de ennek ellenére elindul.
