Miután Azerbajdzsán és Örményország Oroszország közvetítésével aláírták a fegyverszüneti megállapodást, lehetővé vált a Dél-Kaukázuson keletről nyugatra és északról délre haladó közlekedési folyosók kialakítása. Paul Goble dél-kaukázusi szakértő a Jamestown Alapítvány számára a Dél-Kaukázusban kezdődő „Vasúti háború” című cikkében azt írja, hogy az új közlekedési folyosók nemcsak a használatukért versengő felek számát, hanem a lehetséges útvonalak számát is növelhetik. erre a régióra, onnan és azon keresztül.
Különösen Azerbajdzsán és Törökország képes közvetlen vasúti összeköttetést létesíteni Moszkva ígéretének köszönhetően, amely garantálja Bakunak a folyosó használatának lehetőségét az örmény Zengezuron keresztül. Ugyanakkor Örményország és Irán képes lesz vasutat építeni azerbajdzsáni Nakhchivanon keresztül.
A tűzszünet november 10-i bejelentése után Ilham Aliyev, Azerbajdzsán elnöke elmondta, hogy már előzetes utasításokat adott az Azerbajdzsán és Nakhchivan közötti vasúti kommunikáció helyreállításáról, valós körvonalakat adva az átmenő folyosónak, amelyet a második karabahi háborút lezáró dokumentum említ. Mivel a vasútvonal közvetlen vasúti összeköttetést biztosít Nakhchivanon át Törökországig, ennek a lépésnek komoly geopolitikai következményei lesznek. Adil Karaismayiloglu török közlekedési és infrastrukturális miniszter elmondta, hogy Törökország 5,7 milliárd dolláros projekt keretében vasutat kíván építeni Nakhchivan irányába, beleértve új vasútvonalak és kikötők építését Törökország, Grúzia és Azerbajdzsán vasútjain.
A november 9-i nyilatkozat nem említi Jereván reményeit, hogy feloldja az Azerbajdzsánnal és Törökországgal folytatott közlekedési kommunikációt. Nikol Pashinyan örmény miniszterelnök és Szergej Lavrov orosz külügyminiszter közötti megbeszélésekből azonban az következik, hogy Jereván az azerbajdzsáni Nakhchivan révén várja Örményország és Irán közötti kommunikáció újraindítását, közvetve feltételezve, hogy a vasút végül megnyílik.
Az örmény miniszterelnök szavai szerint "a kommunikáció megnyitása jelentős jelentőséggel bír az örmény gazdaság számára". Lavrov egyetértett vele, megjegyezve, hogy "Örményország többet szenvedett, mint mások a kereskedelmi és szállítási kapcsolatok megszűnése miatt ... Most a megállapodásnak megfelelően [...] mindezek a kapcsolatok helyreállnak".
De Pashinyan és Lavrov sem említett egy szempontot: a közös tűzszüneti nyilatkozat szerint az orosz békefenntartók fontos szerepet játszanak Azerbajdzsán és Nahcsiván közötti útvonalak üzemeltetésében; a megállapodás azonban nem mond semmit arról, hogy az orosz csapatok biztosítják Örményország számára a Nahcsivánon keresztüli forgalom biztonságát. Azerbajdzsán korábban elfoglalt területein a vasútvonalak állapota, amelyek több évtizede szinte nem működtek, hatalmas javítási költségeket igényel. Bakunak és Ankarának vannak ilyen alapjai, Jerevannak nincs. És itt felmerül a kérdés, hogy Örményország képes lesz-e orosz vagy nyugati beruházásokat vonzani.
Alekszej Csicskin újságíró megjegyzi, hogy Oroszország még az első világháború előtt a vasútépítést e térségben a transz-szibériai transz-kaukázusi transz-szibériai vasút projektjeként tekintette meg, ami tanúsítja Moszkva ennek tulajdonított jelentőségét. Az orosz transz-kaukázusi vasút szakaszosan épült 1865 és 1949 között, 1899-ben Törökországba és 1911-ben Iránba ágazott le. Az 1930-as és 1940-es években Moszkva vasútvonalat épített az iráni határral párhuzamosan, összekötve Bakut és Nakhchivant Örményország Meghri régióján keresztül. Ez a vasúthálózat megkönnyítette a kereskedelem fejlődését, de különösen fontos volt a katonai felszerelések Nyugatról a Szovjetunióba történő szállítása szempontjából is a Nagy Honvédő Háború idején. A szakértők előrejelzése szerint
A november 9-i megállapodás új szereplőket vonz a közlekedési hálózat fejlesztése felé, és valószínűleg kompromisszumokra kényszeríti az orosz hatóságokat.
