A Volgodonszk hajózási csatorna összeköti a Dont és a Volgát azon a helyen, ahol a lehető legközelebb vannak egymáshoz. Nem messze található Volgogradtól. A Volgodonszk-csatorna, amelynek fényképét és leírását a cikkben megtalálja, része a mélyvízi közlekedési rendszernek, amely hazánk európai részén működik. 1917 előtt több mint 30 projekt jött létre a Don és a Volga összekapcsolására.
Nagy részüket a következő három csoportra osztották: a déli, amely felvázolja az Azovi és a Kaszpi-tenger közvetlen kapcsolatát, illetve a Don és a Volga torkolatát; a középső, amely egyesítette a csatorna építésének projektjeit a Volga és Don legközelebbi megközelítése helyett; az északi, amely projekteket tartalmazott a Don mellékfolyók és az Oka mellékfolyóinak összekapcsolására. A hidrológusok úgy vélik, hogy az északi projektek nem lehetnek érdekesek, mivel feltételezték a sekély folyók összefolyását, amelyek alkalmatlanok a modern hajók áthaladására.
A déli projektek sem lennének sikeresek, mivel a csatorna nyomvonala ebben az esetben túlságosan megnyúlt lenne, ami nagyon magasra emelné az építési költségeket. A mérnökök felismerték, hogy a legracionálisabbak a középső csoport projektjei. Egyikük azonban csak a 20. század közepéig jött létre. Két körülmény akadályozta ezt.
Először is a vasútnak voltak magántulajdonosai, akik ellenálltak. Másodszor, a csatorna megépítése esetén is csak tavasszal lehetett hajókat mozgatni, mivel csak akkor voltak teljes folyásúak a folyók. Széles körű navigációról szó sem lehetett a nagyszabású rekonstrukció nélkül.
Mindazonáltal meg kell jegyezni, hogy Puzyrevsky Nestor Platonovich orosz hidraulikus mérnök nagyban hozzájárult a Don-Volga község tanulmányozásához. Olyan útvonalat választott, amely alkalmas lenne a leendő csatornára. A GOELRO-terv szerint 1920-ban az ország kormánya ismét visszatért a csatornaépítés problémájához. Projektjét azonban csak az 1930-as évek közepén hozták létre. A Nagy Honvédő Háború megakadályozta végrehajtását.
1943-ban, a sztálingrádi csata befejezése után a munka folytatódott. Őket Sergey Yakovlevich Zhuk, tapasztalt hidraulikus mérnök és építő felügyelte. Addigra az ő vezetésével már megtervezték és megépítették a Moszkva-Volga és a Belomorsko-Balti csatornákat. A Volgodonszk-komplexum sémáját 1948 februárjában hagyták jóvá a Szovjetunió Minisztertanácsának ülésén. Ezt követően elkezdtek földmunkákat végezni.
Mindössze 4,5 év alatt megépült a Volgodonszk-csatorna. Ez egy egyedülálló időszak a világ vízerőmű-építésének teljes történetében. Például a 81 kilométer hosszú Panama-csatornát 34 év alatt építették meg ugyanannyi munkával. A 164 kilométeres Suez-csatorna építése 11 évet vett igénybe. Az építkezés során 3 millió m3 betont fektettek le és mintegy 150 millió m3 földet távolítottak el. A munkában 8 ezer gép és mechanizmus vett részt: földmunkagépek, vödör és gyalogos kotrógépek, dömperek, buldózerek, erős kaparók.
A külföldi mérnökök szkeptikusan fogadták ezt a grandiózus projektet. Azt jósolták, hogy a kiömlött gát nem lesz képes ellenállni a víz nyomásának, és grandiózus ember okozta katasztrófa következik be. De Zsuk bízott abban, hogy minden sikeres lesz. Személyesen felügyelte a betonfektetést a lopások és a támadások megakadályozása érdekében.
1952. május 31-én 13: 55-kor a Don és a Volga vize összeolvadt az első és a második zsilip között. Június 1. óta a hajók már elindultak a csatorna mentén. 1952. július 27-én ezt az épületet V. I. Leninről nevezték el. A Volgodonszk-csatorna 101 km hosszú. Közülük 45 km halad át a tározókon. A csatorna mélysége legalább 3,5 m.
