2020. november 28
Újabban az Aviatekhnik csatorna cikket tett közzé errőla Yamal kétéltű repülőgép, amelyre hazánknak még mindig szüksége van. Ebben a cikkben egy hasonló projektről fogunk beszélni, amely a finanszírozás hiánya miatt szintén "elhalványult".
A Dingo kétéltű repülőgépről van szó , amelyet a Jamallal ellentétben több példányban gyártottak, de nem kezdtek tömeggyártásba.
A "Dingo" -ot 1991 óta tervezték az "pótolhatatlan" An-2 helyettesítésére. A repülőgép fő jellemzője a rugalmas gumiszoknya, amely alatt puha légpárna jön létre. Az alváz helyett használják.
Ennek az egyedülálló technológiának köszönhetően a Dingo kétéltű repülőgép bármilyen gépre szállhatott.
Ezt a technológiát csak mi fejlesztettük ki. Külföldön próbálták lemásolni, de a tervezőknek nem sikerült. Nem tudták megoldani az ilyen típusú futóművek repülés közbeni visszahúzásának kérdését. Síkunkon ezek a problémák megoldódtak.
A "Dingo" felhasználható különféle célokra: járőrözésre, kutatási és mentési műveletekre, légi fényképezésre, mezőgazdasági munkára stb.
A kétéltű repülőgép hossza 12,5 m; Magasság - 3,5 m; Szárnyfesztávolság - 14,5 m.
Erőműként a Pratt & Whitney PT6A 65В hajtóművet hajtották végre, amelynek teljesítménye 850 LE. emelőmotor a légpárna létrehozásához - PGD-TVA-200, 250 LE kapacitással.
A felszállási súly 3600 kg volt. Hasznos teher - 850 kg.
A maximális repülési sebesség 310 km / h volt. Hajózási sebesség - 275 km / h. A maximális repülési távolság 1500 km.
A projekt fejlesztője az AeroRIC. A "Dingo" teljes méretű modell 1992-ben látogatott el a MOSAEROSHOW-92 kiállításra. 1997 augusztusában a Dingo kétéltű repülőgépet kiállították a Zsukovszkij MAKS-97-ben. Ugyanebben az évben 6 kétéltű repülőgépet indítottak gyártásba, annak ellenére, hogy 1996 óta felfüggesztették a fejlesztés finanszírozását. 1998-ban teljesen megszüntették.
2004-ben javaslat született a projekt folytatására, de a fejlesztésére nem találtak pénzt.
A "Dingo" egyedülálló abban az értelemben, hogy bármilyen sík területen landolhat, és nincs szüksége fejlett repülőtér-infrastruktúrára. Ez azt jelenti, hogy az ország nehezen elérhető régióiban használható, amelyekből nagyon sok van.
2012-ben a média arról számolt be, hogy a Nyizsnyij Novgorod "Sokol" repülőgépgyár területén található öt megmaradt többcélú "Dingost" ártalmatlanítják. Ott tárolták őket, és a projekt alkotóinak nem volt pénzük fizetni a tárhely bérleti díját (évi 500 000 rubel).
