Január 16
A Tula gépgyártó üzem (TMZ) a szovjet korszakban sokféle berendezést fejlesztett és gyártott. Különböző időkben fúróberendezéseket, kerékpárokat, SPAAG-okat, motorkerékpárokat és még sok minden mást gyártott. Az egyik leghíresebb TMZ fejlesztés a Muravei motoros robogó, amelyet vidéken széles körben használnak. Viszonylag kis tömeggel a "Hangya" képes volt lenyűgöző terhek szállítására, amelyek gyakran nehezebbnek bizonyultak, mint maga a gép.
A falvakban még mindig megtalálják a robogót. A Szovjetunió összeomlása után a kínai vállalatok alkatrészeket kezdtek gyártani hozzá. Nagyon sok „hangya” volt, kopásuk miatt gyakran eltörtek, ami nyereségessé tette az üzletet. A robogó utolsó példánya 1995-ben jelent meg , azóta pletykák vannak a vonal esetleges folytatásáról.
Az új "Hangya" gyártásával kapcsolatos hivatalos információk 2016-ban jelentek meg. Már 2017-ben összeállították az első prototípust a Tulai Gépgyárban. A sorozatgyártás csak 2020-ban volt lehetséges, a modell "Ant VTS" nevet kapta. A kifejlesztett autó nagyon különbözik a szovjetétől, de még mindig érdemes részletesebben átgondolni .
Kezdjük a megjelenéssel. Az új "Hangya" teljes értékű, üvegezéssel ellátott pilótafülkét kapott. Elöl optika, típustábla a modell nevével és a gyártó logójával. A kabin üvegszálból készül , amely csökkenti súlyát és lehetővé teszi a kisebb hibák könnyű kijavítását. A modernitás hatása az arcra, de nézzük meg az autó belsejét. Az autó karosszériájának alapszíne vörös, akárcsak távoli őse. Különleges verziókat is kiadtak, például a rendőrséget.
Az "Hangya" belsejében két kompakt ülést látunk, műbőrrel borítva. Az ülések alapvető beállítási lehetőségekkel rendelkeznek, és közöttük kézifékkar található. Alaposan szemügyre vesszük a kormánykereket, és felismerjük a "Samara" sorozat "AvtoVAZ" -jól ismert "kormánykereket". A Togliatti üzem modern modelljeinek már régóta más a kormánykerékük . Honnan veszik csak őket?
Általánosságban elmondható, hogy az "Ant" belső tere minimalista, a műanyag nem a szabad szemmel látható legjobb minőségű, de a munkához nem szükséges luxus .
Az új autó méretei meglehetősen nagyok. A test hossza 3470 mm, szélessége 1500 mm, magassága 2100 mm. A hasmagasság 175 mm, a saját tömeg 1000 vagy 1050 kg, változattól függően. Itt érjük el a szórakoztató részt. A tulai üzem az "Ant" két változatát gyártotta - a "VTS 01" és a "VTS 02" . A kettő közötti különbség a meghajtó típusában rejlik.
A "VTS 01" dízelgenerátor-készletet kapott, a "VTS 02" pedig teljesen elektromos meghajtású, akkumulátoros akkumulátorral. A ВТС rövidítés maga "üzemen belüli járművet" jelent. Feltételezzük, hogy a gépet raktárhelyiségekben fogják használni, így maximális sebessége csak 20 km / h . Az akkumulátorral működő hatótávolság 90 km üres és 70 km terhelt. Mennyibe fog kerülni egy ilyen technika?
Nyilvánvaló, hogy a "Hangya" elvesztette korábbi fwlhasználási körét . Az elektromos autó nehezen alkalmazható zord vidéki körülményekhez. És nem valószínű, hogy egy hétköznapi paraszt megengedheti magának egy ilyen technikát. Az "Ant VTS" eladási ára 1 250 000 rubel. Az elektromos targoncát vállalati ügyfelek számára tervezték olyan körülmények között történő használatra, amikor belső égésű motorok nem használhatók .
