naukatehnika.com
Nyikolaj Makarenko 2021. január 03., 15:00 3633 0
Az egyedülálló Faradair BEHA (Bio-Electric-Hybrid-Aircraft) bioelektromos koncepciós repülőgépek lesznek a világ első hibrid repülőgépei.
Ez a repülőgép különféle energiatakarékossági és visszanyerési technológiákkal van felszerelve, beleértve a napelemeket a repülőgép minden felületén. Remekül emelhető és alacsony sebességgel képes repülni. A világ első igazi hibrid repülőgépének számító Faradair BEHA egy rendkívüli koncepció, amely ötvözi a biodízelt, az elektromos motorokat és a hármas dobozos szárnyat. A BEHA számos fejlett energiatakarékossági és energia-visszanyerési technológiával van felszerelve, és a világ egyik legtisztább repülőgépévé válhat. A repülőgép nagysága hasonló a brit Aerospace Jetstream 31 ikerturbinás regionális utasszállító repülőgéphez. A tervezetben egy hátsó ventilátor és egy "hármas doboz" szárny látható, amely három síkból áll, amelyek konzolokon vannak egymással összekapcsolva. A repülőgép kiváló jellemzőkkel rendelkezik egy regionális légi jármű esetében: rövidített 300 méteres leszállópálya, 18 utas vagy 5 tonna rakomány teherbírása és egy "csendes" erőmű, amelynek szén-dioxid-kibocsátása a jövőben nulla. Háromdobozos szárnykialakítás magas emelést és alacsony turbulenciát biztosít. A könnyű, karbon kompozit anyagokból készült repülőgép hatótávolsága körülbelül 1850 km, az utazási sebesség pedig 370 km / h lehet 5 km magasságban. A BEHA fejlesztői azt állítják, hogy koncepciójuk valódi "hibrid" rendszert kínál biodízel és elektromos meghajtás kombinációjával.
A javasolt megoldások külön csoportba sorolhatják a jelenleg rendelkezésre álló elektromos repülőgépektől , mivel nem igényel hosszú feltöltést a földön. A Faradair repülőgép várhatóan energia-visszanyerési technológiákat is alkalmaz, köszönhetően a repülőgép felszínén található napelemeknek, valamint a szélturbina technológiának, amely lehetővé teszi az akkumulátor újratöltését, amíg a repülőgép repül vagy a földön van. A biodízelmotort úgy tervezték, hogy növelje a tolóerőt a felszállás során, és töltse az akkumulátorokat a körutazás során, hogy meghosszabbítsa a repülési időt. A három emelősíkból álló nagy szárnyterülettel, a hatékonyságot javító és a turbulens légáramlást csökkentő dobozos kialakítással kombinálva a BEHA egy népszerű haszongépjármű reményét reméli. A repülőgép számos aktív és passzív biztonsági funkcióját ígérik, köztük a teljes szabványos készletnél kevesebb motorral történő üzemeltetés képességét, valamint a rendkívül hatékony menetrendet, amely meghosszabbítja a tolást tolóerő nélkül, még a motor meghibásodásának valószínűtlen esete esetén is. A Faradair BEHA bioelektromos hibrid repülőgépek szokatlan biztonsági funkcióval is rendelkeznek - a repülőgép távirányító rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi annak irányítását, beleértve az üzemeltető földi leszállását is. Ezt fel lehet használni olyan helyzetekben, amikor problémák vannak a pilótával, és nem lesz képes irányítani a repülőgépet. Annak ellenére, hogy egy ilyen rendszert még egyetlen repülőgép sem kapott jóváhagyást, a tervezők úgy vélik, hogy az a képesség, hogy vészhelyzet esetén távolról irányítsák a repülőgépet, jelentősen növeli az utasok bizalmát a biztonságukban. A sík univerzális. Kialakítása lehetővé teszi, hogy az utasokból a rakományba 15 perc alatt átválthasson, ami azt jelenti, hogy a repülőgép megfelel a légi közlekedés széles követelményeinek. Az amerikai Honeywell repülőgép-csoport környezetbarát repülőgép-üzemanyag-technológiákat, valamint repüléstechnikát és repülésvezérlőket használó turbina-generátorokat fog szállítani.
A MagniX kiállít egy pár Magni500 villanymotort és egy MagniDrive vezérlőrendszert. A Cambridge Consultants K + F csapata támogatni fogja a hibrid erőmű építészeti programját annak meghatározására, hogy a turbinákat hogyan lehet integrálni az elektromos motorokkal. A Nova Systems segíti a Faradair csapatát a prototípus fejlesztésének korai szakaszában, és hozzájárul a BEHA család repülőgépeinek tanúsítási folyamatához. Faradair azt tervezi, hogy a BEHA a következő modellekben teljesen elektromos hajtáslánccá alakítja át. Három változat építése várható: egy kezdeti hibrid-elektromos modell, az M1H, egy pilóta nélküli M1AT-modell, amely autonóm módon működik katonai célokra, és egy teljesen elektromos E1, amely várhatóan 2030-ig lesz elérhető. A terv szerint nagyszabású prototípus repülési tesztjei 2024-ben kezdődnek. A napelemek az összes emelő sík tetején vannak (Kép: Faradair) A gyártók szerint meg kell jegyezni, hogy ez a repülőgép a világ egyik legbarátabb és legbiztonságosabb repülőgépe lesz, repülőgépenként körülbelül egymillió dollárba kerül. A Faradair fejleszti Bio Electric hibrid repülőgép-családját különféle alkalmazásokhoz, ideértve a menetrend szerinti személyszállítást is. (Kép: Faradair) A hagyományos, többcélú könnyű repülőgépek piacát megcélzó BEHA koncepciót számos művelet végrehajtására tervezték, alacsonyabb rezsivel és minimális környezeti hatással.
