Május 20.
A lehetséges megsemmisítés a Novy Urengoy – Yamburg vonal, egy nagy vasútállomás, amelynek hossza több mint kétszáz kilométer. A mozgalom 2015-ben megállt. A helyzet riasztó.
----------
Mi a Jamalo-Nyenyec Autonóm Régió és a benne lévő vasutak?
A Jamalo-Nyenyec Autonóm Régió az Orosz Föderáció alkotóeleme, amely ugyanakkor az Oroszországi Föderáció egy másik alkotóelemének - a Tyumen régiónak - szerves része. Terület 769 000 négyzetméter km - több, mint Franciaországban és kétszer olyan nagy, mint Németországban. Az állandó lakosság 544 ezer ember, ami első pillantásra nem elég egy ilyen hatalmas területhez. De tekintettel a természeti feltételek keménységére, ez valójában nagyon magas szám. A netencék, a "névképes nemzet" a népesség mindössze 6% -át teszik ki, körülbelül 30 ezer ember, és főleg vidéki területeken élnek.
A kerület legnagyobb városai Novy Urengoy és Noyabrsk. A kerület közigazgatási központja, Salekhard csak a harmadik helyen van.
A kerület nem hivatalos neve Yamal. Tehát többek között a Moszkva - Novy Urengoy vonatot hívják. Számomra nagyon furcsa és helytelennek tűnik az, hogy a „Jamal” nevet elterjedt a Jamali-Nenets autonóm körzet teljes területén.
A közelmúltig azt hitték, hogy a Jamal az Urál-hegységtől északra fekvő nagy félsziget és az Ob torkolata. A terület jól felismerhető formájú és világos határokkal rendelkezik.
A Jamal szinte lakatlan terület. Aktív fejlesztése viszonylag nemrég kezdődött. Nincsenek állandó települések, és nem várható, kivéve a ritka neenets falvakat. A Jamali gázmezőket rotációs alapon fejlesztik ki, városok és falvak építése nélkül.
Jamal a területnek csak körülbelül egyötöde, a Jamalo-Nyenyec Autonóm Régió része. A Jamalo-Nyenyec Autonóm Régió összes városa messze van
Most azonban a "Yamal" névnév a kerület egész területére vonatkozik. Még Noyabrskról is néha azt írják: "Jamalon, a sarkköri közelében". Azok, akik ezt írják, nem ismerik olyan mértékben a földrajzot, hogy nem nézték meg Oroszország térképét.
A Jamalo-Nyenyec Autonóm Régió területén tömegesen termelnek olajat és gázt. A gáz dominál, míg az olaj a szomszédos Hanti-Mansi Autonóm Régió területén. A gáztermelés ígéretesebb, mint az olajtermelés: ellentétben az olajárral, a földgáz árát nem érintik éles ingadozások, és gázra mindig szükség lesz. Noha nincs garancia arra, hogy néhány év alatt nagy mennyiségben lesz szükség olajra.
Az okrug olaj- és gázmezőinek fejlesztése az 1960-as években kezdődött. A Szovjetunió korszakában település jelent meg a mező mellett. Ha 1991-ben nem történt radikális változás, akkor itt lenne Yamburg városa és egy nagyváros valahol a Jamal-félsziget központjában.
A koncepció azonban megváltozott. Azok a városok, amelyeknek sikerült megjelenni a Szovjetunió korszakában, léteznek, fejlődnek és növekednek, de a települések nem jelennek meg új betétek közelében. Ezeket a betéteket rotációs alapon fejlesztik ki. Munkatársaik általában egy hónap után havonta dolgoznak. A rotációs személyzet lakóhelye nem lakott hely, és ingyenes belépés céljából zárva van. A tervezett nagyváros, Yamburg helyett csak egy rotációs falu található, amelyet nehéz elérni.
Furcsa helyzet alakult ki, amikor Novy Urengoy és Nadym városok állandó lakosságának többsége nem dolgozik az iparban, amely e városokat szülte - hanem a gáz kitermelésben. A személyzet nagy része, még a régi területeken is, újonnan jött, és rotációs alapon dolgozik. A régió életszínvonala magas, így minden városa tovább növekszik.
Az Régió területén lévő vasút először 1948-ban jelent meg a Chum - Salekhard - Igarka vonal építésének részeként. Közvetlenül a Szovjetunió vezetõje, I. V. Sztálin 1953. évi halála után a vonal építése leállt. A legtöbb esetben akkor még nem fejezték be. A Chum - Labytnangi csak egy kis része működött.
A Chum - Salekhard - Igarka vonal szakaszát a Nadym-Pristan állomástól (a Nadym-folyó jobb partjától) a Korotchaevo állomásig (az Urengoy falu közelében) visszaállították. A Nadym-Pristan - Novy Urengoy szakaszon a vonal alacsony osztályú és radikális rekonstrukciót igényel.
1986-ban nyílt forgalom nyílt a Novy Urengoy - Yamburg vonalon. Szibéria (a Szovjetunió ázsiai része) teljes hatalmas területén először a vasút északi partjára érkezett. Ugyanebben az évben megkezdődött az építkezés az Obskaya állomástól (Labytnangi állomás közelében) a Jamali-félsziget központi és északi régiójáig.
A Jamali-félszigeten vasút építése nemcsak Oroszországban, hanem az egész világon is nagyprojekt. A vasút hossza közel 600 kilométer. Ez a bolygó legalacsonyabb pontja. A vasút építése többször is megállt, és sorsa miatt szorongás merült fel.
2011-ben befejeződött a Jamali-félszigeten a vasút a Karskaya terminálig. Nevével ellentétben tíz kilométerre található a Kara-tenger partjától. Tervezték a Jamal nyugati partján fekvő Kharasavey település felépítését, ám ezeket elhagyták.
Időközben később úgy döntöttek, hogy vasút építenek a Jamal keleti partján lévő Sabetta kikötőjéhez. A Sabetta kikötőjéhez vezető vasútvonalnak az Obskaya - Karskaya fővonaltól el kell fordulnia. A Sabettához vezető vasút 2022 körül nyitható meg.
A Novy Urengoy - Yamburg vasútvonalat az egyik helyi önkormányzat barbár döntésével bezárták és megsemmisítették.
A helyzet 2020-ban.
A Jamalo-Nyenyec Autonóm Régió területén lévő összes vasútvonal egysínű, nem villamos. Kizárólag a Chum - Labytnangi és az Ult-Yagun (Surgut melletti csomópont) - Korotchaevo szakaszok, a Korotchaevo állomás kivételével, nyilvános vonalak, amelyek az orosz vasutak teljes "kizárólagos" joghatósága alá tartoznak.
A Korotchaevo – Novy Urengoy szakasz szintén nyilvános vonal, de tartozik mind az Orosz Vasutakhoz, mind a helyi Jamali Vasútvállalathoz. Hozzáállás meglehetősen bonyolult. Ez a szakasz részlegesen részlegesen behatol az Orosz Vasúti Szerkezetekbe. Ennek a szakasznak az állomásain a fő pálya az "Orosz Vasút", a többi pálya pedig a "YaZhDK" tulajdonában van. Az ezen a szakaszon működő összes tehermozdony a YAZhDK-hoz tartozik.
A Novy Urengoy - Nadym-Pristan és a Novy Yamburg szakaszokon nincs áthatolás az orosz vasúti szerkezetekben, de ennek a szakasznak az állomásaihoz ECP-kódokat kaptak, amelyekben hagyományosan a Sverdlovsk vasúthoz vannak hozzárendelve. Az Obskaya - Karskaya szakasz egy osztályos vonal klasszikus formában, az Orosz Vasút nem hatol át, és nincs ECP kód.
A Jamalo-Nyenyec Autonóm Régió és a szomszédos régiók vasútvonalainak legegyszerűbb vázlata. A http://infojd.ru/dop/poezdka2014nu.html oldalról
Az Obskaya - Karskaya vonal az OOO Gazpromtranshez tartozik. A Novy Urengoy - Yamburg vonal rozsdásodik és összeomlik.
A Chum – Labytnangi, az Ult-Yagun – Novy Urengoy és az Obskaya – Karskaya szakaszokon forgalom zajlik, de utóbbi esetben nem garantált, hogy az utasvonat mindenki számára elérhető.
Novy Urengoy állomás. Működő TE3-3790 dízelmozdony. Ez a kevés hely a földön, ahol a TE3 dízelmozdonyok továbbra is működnek. Az idő 13:24. A http://infojd.ru/dop/poezdka2014nu.html oldalról
Vasúti fejlesztési tervek: vonal építése a Sabetta kikötőjéhez (a megvalósítás valószínűsége nagy), a Labytnangi - Salekhard vonal építése - a Nadym-Pristan állomás közelében. Vagyis a vasút helyreállítása, amelyet 1948-1953-ban építettek, de valószínűleg egy új párhuzamos töltésen. A belátható jövőben ez alig valósul meg.
Régóta tervezik a Nadym-Pristan vasút építését (az állomás közelében, maga a Nadym-Pristan állomás csak zsákutca lehet) - Nadym - Salekhard - Labytnangi. Valójában ez a "sztálinista" vasút helyreállítása - de egy új töltés mentén, amelyet a régikal párhuzamosan kell lerakni.
Egy időben ezt a területet az "északi szélességi átjáró" gyönyörű kifejezésnek hívták, amely puszta őrület. Valójában ez csak egy kis helyi terület. Ha valami ilyet hívunk, akkor akár a Korotchevo állomástól a Chukotka-félszigetig tartó további építés esetén (ami lehetetlen), vagy Ivdel - Surgut - Nizhnevartovsk - Lesosibirsk - Ust-Ilimsk vonalat hívjuk ilyen módon. Amire szükség van, de amely a belátható jövőben nem létezik.
A Nadym – Labytnangi szakasz hossza rövid - kb. 330 kilométer. Mindenesetre nem teljesen a semmiből kell felépíteni: legalább az 1940-es években felmérték a terepet, meghatározták az optimális útvonalat.
A fő nehézség az Ob-folyón átívelő híd - egy nagyon drága tárgy. A folyó szélessége a híd építésének legvalószínűbb pontján 2,3 km.
Időközben ez nem sokkal több, mint az Ob folyó szélessége a Surgut közelében lévő meglévő híd alatt: 1800 méter van ott. Az Ob felett áthaladó vasúti híd mellett Szurgutban van egy autóhíd, és a második építése hamarosan megkezdődik. Drágább lesz a híd építése Salekhardban, mint Surgutban, legalábbis azért, mert ez az örök fagy területe. Ez azonban nem súlyos technikai akadály, és a hídra régóta szükség van.
Megígérik, hogy sok évvel megkezdi a Labytnangi-Nadym szakasz építését. 2008-ban biztosítékok álltak arról, hogy 2014-ben nyílik meg.
A valóságban 1953 óta a Labytnangi – Nadym szakaszon nem építettek semmit, kivéve a Nadym folyón átívelő vasúti közúti hídot. A híd gépjármű része nyitva van. Nagy kérdés, hogy mikor haladnak a vonatok a hídon, és hogy mennek-e egyáltalán.
