Február 3
Gyerekkorban, az ukrán Kárpátaljai régióban élve mindig figyelmet fordítottam arra, hogy egy keskeny nyomtávú vasútvonalat rajzoltak a régió térképén. Azokban az években, fiatal korom miatt egyértelmű volt, hogy nem tudok ott lenni, és ilyen gondolat nem volt. Ironikus módon, amikor felnőttként láttam a vasútot, 2011-ben, amikor több napig utaztam Kárpátalján. Az egyik Kárpátalján élő hobbi munkatársunk azt javasolta, hogy vigyünk be Beregovo városába, egyrészt merüljünk bele az ukrán Magyarország helyi ízébe, másrészt menjünk az állomásra, és mutatjuk be nekünk a keskeny nyomtávú vasútállomást. A Beregovo széles nyomtávú állomásnál keskeny nyomtávú vonalat észleltünk, amely mentén haladt, elértük a keskeny nyomtávú állomást és a raktárt.
Vasúti rendszer
Beregovo állomás Broadway
Az állomás hátulján egy keskeny nyomtáv kezdődik
Útban a keskeny nyomtávú raktárhoz
Itt vannak a vasúti sínek. keskeny nyomtávú dokkoló
Útban a keskeny nyomtávú raktárhoz
Keskeny nyomtávú platformok
A raktár területén sok elhagyott PAPAWAGS volt
Az egyik keskeny nyomtávú épület
Most egy kicsit a keskeny nyomtávú vasútról. A Borzhavskaya keskeny nyomtávú vasút Ukrajna Kárpátaljai régiójában található. A Vinogradovo fő ága - Khmelnik - Irshava, van Beregovo - Khmelnik ága. A korábbi években még több ág létezett, ám ezeket akár a szovjet korszakban, akár már a független Ukrajna alatt bontották le. A helyi emberek az utat Antsia Kushnitskaya néven hívják. A vasút teljes hossza 123 km, a nyomtávolság 750 mm. 1908-ban nyitották meg, 760 mm-es pályán. 750 mm vastagságban a vasút szovjet időben megváltozott.
Raktár
Egy másik elhagyott PAFAVAG
TU7A és TU2
TU7A és TU2
TU2
Létezése során a vasút több tulajdonosot váltott. 1923-ig a vasút "Borzhavskaya-völgy gazdasági vasútja" néven volt magántulajdonban. Mint 1918-ban tudják, a Kárpátaljai régió Kárpátalja Rus név alatt álló területe Csehszlovákia részévé vált. Ennek eredményeként 1923-ban a vasút a csehszlovák állami vasút (CSD) tulajdona lett a Borzhava-völgyben működő Helyi Vasúti részvénytársaság formájában. 1938 óta a vasút a Magyar Állami Vasutak (MAV) tulajdonában állt, mivel Kárpátalja Oroszországot elfoglalta Magyarország. 1946-ban a terület a Szovjetunió részévé vált, és a vasút államosították és alárendelték a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának.
A fedett kocsi elég jól működött
TU2-020
TU7A
TU2-098 a boksz-raktárban
PV40 kocsi
Az autó fülkéjében PV40
A vasút utas- és teherfuvarozási célokat szolgált, az utat aktívan használták fák szállításához. A múlt század 90-es éveinek elején, a Szovjetunió összeomlása után azonban a teherforgalom leállt, bár 2011 közepétől tehergépkocsik voltak a Beregovo állomáson. Az Irshava - Kushnitsa szakaszon az utasforgalom szintén megállt, ezen a szakaszon a síneket lebontották. 2013-ban megszűnt az utaskommunikáció a Khmelnik és az Iršava állomások között. 2016-tól az utasforgalmat csak a Vinogradov – Khmelnik szakaszon folytatják hetente több napon. Vetka Khmelnik - Beregovo gördülőállományt szállít javítás és karbantartás céljából a Beregovo depóban. 2017 júliusában a Grys-286 gőzmozdony, amelyet a Gaysin-től szállítottak, belépett az útra.
Út Khmelnik felé
Elhagyott Paphavag
A második boksz-raktár belsejében
TU2-248
Visszafelé a vasútállomáshoz.
A keskeny nyomtávú járművek TU2, TU7A dízelmozdonyokból állnak. A személygépkocsi-flottát a Pafavag és a PV40 autók képviselik.
DDN. Szerző fotó
