Photo.ladacenter.ruEduard Raskin
A Volga-partokról származó állomáskocsi, amelynek gyökerei a francia-román autógyártó vállalkozás felé nyúlnak vissza, valódi kinyilatkoztatássá vált a hazai piac számára. Kiderül, hogy mindenkinek szüksége van egy miniatűr és manőverezhető haszongépjárműre. A LADA Largus azt tette, amit egyetlen versenytársa sem tudott volna: meghódította a piacot. De hány gép van ebben a győzelemben, és mennyi politika?
Az orosz vállalkozásoknak régóta szükségük van egy kompakt, de multifunkcionális haszongépjárműre, amely megoldhatja a „városi” logisztika problémáját. Nos, hogyan lehet egy Gazelle-t egy kínai udvarba vezetni, és miért vezet egy egész teherautót egy zsák cementhez vagy egy doboz paradicsomhoz? Szüksége van valamire kisebbre és mozgékonyabbra. Például - teherkocsi, de lehetőleg nagy rakodással. Ezt a kérést minden gyártó megértette: a számos VISovskie Yutes és a legendás Izhevsk Cheburashka erõsen megerõsíti ezt.
De akkor jött a demokrácia, és utána hatalmas számú Renault Kangoo és Citroёn Berlingo, valamint az Opel Combo és a Peugeot Partner jelent meg Oroszországban. De ezeket a gépeket még egy tulajdonság egyesíti: mindegyik elhagyta Oroszországot, és nem gyökereződött be. A használt autók még mindig találtak vásárlókat, de azok, akik évente újat akarnak vásárolni, egyre kevesebb lett. Még egy Mercedes csillag megjelenése a Kangu hűtőrácsán sem mentette meg a helyzetet: az orosz hatalmas „sarokból” csak a VW Caddy, a Renault Dokker és a FIAT Doblo Cargo létezik hivatalosan. És ennek a szinte egyetemes repülésnek az oka a LADA Largus, amely 2012 óta elfoglalták a már kicsi kis furgonokat. A „tökéletes vihar-2020” első negyedévében 8884 járművet adtak el, ami csak 500-kal kevesebb, mint egy viszonylag nyugodt 2019-ben.
2012-es megalakulása óta a Largus azonnal értékesítési központja lett. Nehéz elhinni, de sorok álltak az autó mögött, az ülésekben, amelyeket a régi háztartási szokás szerint eladtak és eladtak. Igazi hit, mint a Menthol Cigarette Smoke. A siker oka a példa nélküli ár / mennyiség tandemben rejlik.
Más szavakkal, kevés pénzért sok autót szerezhet. Döntsd magad: egy szuper népszerű és jól megalapozott "adományozó" a Dacia Logan MCV személyében, amely jól ismert és univerzálisan készen áll a kiszolgálásra, ideális felfüggesztés az orosz utakhoz, tisztességes 1,6 literes 87 lóerős motor és fantasztikus rakodási képességek: fájdalommentesen a fedélzeten 800 kg-ot fog bevinni. Szabványaink szerint - szilárd tonna, azzal a képességgel, hogy "kicsit útba kerüljön". A kényelem és a megbízhatóság alacsonyabb, mint másoké, vajon az autó folyamatosan javítást igényel-e, és van-e egy csomó gyermekkori betegsége? Ne sétáljon meg több mint 150 000 km-t? Az ár megoldja ezeket a kérdéseket.
A LADA Largusnak kezdetben egyszerűen nem volt versenytársa: egy vadonatúj Renault Kangoo - elpusztíthatatlan és szuper univerzális - költségeiért két Largusot kaptak. Ma Togliatti állomásos kocsit vásárolhat 589 000 rubel áron, míg a legközelebbi versenytárs - a VW Caddy - legalább 1 312 000 "fa" -t fog fizetni. Sakk-matt.
VW CADDY: OROSZORSZÁG NEM EURÓPA
Az "egész Európa" fõ szállítója a régi világban tömeges arányban veszít csak a mopedek számára, sőt csak az olaszok rovására, akik pizzát szállítanak. Ez az, hogy a franciák hazafiság, amely inkább a "sajátját" részesíti előnyben, elválasztja "Cuddy" -ot az európai kis logisztikai monopóliumtól. Lengyelországtól Portugáliáig valamennyi várost vastag réteggel borítják, különféle években és változtatásokban: a kopott "teherautótól" a teljesen gengszter Caddy Maxi Combiig, aranyra festett hatalmas kerekeken. Egyébként ezt a módosítást Oroszországban is értékesítették.
Mint az összes többi "expata" -hoz, a "Cuddy" legfőbb és megoldhatatlan problémája ma az ár. Nos, lehetetlen meggyőzni egy olyan belföldi vevőt, különösen, aki vállalkozónak tartja magát, hogy 1 382 600 rubel kézi sebességváltóval és 1,6 literes benzinmotorral ellátott meztelen autó számára, amely olyan ősi, mint a szublubáris világ, előnyös ajánlat! Természetesen a "Cuddy" különösen jó dízelmotorral, de még a 110 lóerős változata másfél millió rubelt fog fizetni. Szeretne 140 lóerőt? Légy olyan kedves, hogy már elhelyezzen 1 640 600-at.A DSG verzió - azaz két pedállal - több mint 1.700.000 rubelt fog fizetni. Érdekes, hogy legalább egy ilyen autót adtak el Oroszországban?
Az ínyencek egyetlen reménye, hogy jó állapotban találnak egy használt autót. A haszongépjárművek esetében ez szinte lehetetlen. A huzat-lónak az utolsó légzéséig működnie kell.
RENAULT DOKKER
A LADA Largus legszembetűnőbb versenytársa a húga, a Renault Dokker. Ugyanebben a 2012-ben, Genfben mutatták be, és a marketingszakemberek ötlete szerint az autónak egy rendkívül kicsi haszongépjármű rést kellett elfoglalnia a Renault második és harmadik sorrendjének országaiban. Például Marokkóban és Oroszországban, ahol megérkezett ... 2017-ben. Az utakon a "Dockers" száma annyira kicsi, hogy az autó nagyobb figyelmet szentel, mint a Lamborghini Urus.
Megbízható benzin (1,6 literes 82 lóerő) és dízel (1,5 literes 90 lóerő) motorok, szinte állandó sebességváltók és erős felfüggesztés nem tett benyomást az oroszok számára. A Renault Dokker ritkasága utcáinkon semmiképpen sem technikai szempontokon alapszik: az autó az oroszok által is ismert és szeretett platformon van felépítve, tágas teherbíró képessége és több mint fél tonnányi teherbírása, valamint egy további fontos versenyelőny. Egy millió rubelért dízel változatot vásárolhat. Végül is a nehéz üzemanyaggal működő motorok sokkal jobban megfelelnek a haszongépjárműveknek, mint a benzinmotoroknak.
De ez a felülvizsgálat sem tette lehetővé a Dokker számára, hogy helyet foglaljon el a vállalati parkokban. Még mindig csak Largus van. Lehet, hogy egy nap a Renault elkezdi a Dokker szerelését Oroszországban, és a dolgok jól mennek, mert akkor az ár esni fog. Manapság a Renault Dokker költsége 909 000 rubeltől kezdődik, a dízelmotor módosítása pedig 1 089 000 rubelt fog fizetni.
FIAT DOBLO CARGO
És a beszámoló végén - a cseresznye a tortán. Az egyetlen "olasz" kalandjai Oroszországban, amelynek lakossága a belföldi utakon nem az oka, hanem annak ellenére merült fel. A FIAT Doblo Cargo hihetetlenül népszerű autó, és a korábbi verziókban jó néhányat találtak Kalinyingrádtól Szibériáig. Sőt, számos példát észleltünk még a Távol-Keleten is, ahol minden bal oldali kormányos autó giccsesnek néz ki. De mindegyik régi autó volt, mélyen használták az országot.
Fő ütője mindig az egyszerűség és az alacsony ár volt. A "Doblo" üzleti, nem pedig a lélek gépe. Külső megjelenése valószínűleg egyáltalán nem változik, de a vásárlás és a tulajdonjog mutatói - ha tetszik. A műfaj törvénye szerint a tulajdonosnak vezetnie kell, és nem fordítva.
És itt felmerül a kérdés: léteznek-e olyan vállalkozók vagy vállalkozások Oroszországban, amelyek hajlandóak 1324 000 rubelt fizetni egy mikrobuszért, ha 95 lóerős 1,5 literes motort és öt sebességes kézi sebességváltót igényelnek, sőt 95 benzinre is szükségük van? Igen, van egy 4,2 négyzetméteres rakománytartalma - valamivel több, mint az óvoda, kiváló ajtó és 610 kg-os hasznos teher. De az árnak alacsonyabbnak kell lennie, és a motornak dízelnek kell lennie. Ezért az új FIAT Doblo Cargo egy kicsit ritkábban fordul elő szabad tereinkben, mint az egyszarvúak a Moszkva melletti erdőkben. Nincsenek csodák. Csak a LADA Largus létezik.
