A folyami szállítást hazánkban fejlesztették ki, nem kevésbé, mint a vasúton vagy a buszon. A szárnyashajók népszerűségének csúcspontja a 6. év. Ha külföldön elsősorban légijárműveket és katamaránokat használtak, akkor hazánk volt az ilyen hajók élvonalában. A szárnyashajó edényt a szokásos módon is lehetne használni, és ha gázt kapnának, akkor szárnyai fölött a víz felszíne fölé emelkedik. Ez kevesebb ellenállást hozott létre, és lehetővé tette az 50-60 kilométer / óra sebességű mozgást. Ami megfelel az ingázók sebességének. A szovjet időszakban ezeknek a hajóknak mintegy 1300-at állították elő.
A szárnyashajók szállítottak embereket a Volga, Dnyeper, Amur, Neva, Bakal tavakon, Onega, Ladoga és más víztesteken. Az év folyamán ezek a hajók akár 20 millió utast szállítottak. A hajókat sikeresen exportálták a kapitalista országokba: Amerikába, Németországba, Franciaországba, Olaszországba és Nagy-Britanniába. Csak a kilencvenes években ennek a közlekedésnek a termelése hirtelen esett az ország nehéz helyzetének köszönhetően, a magas üzemanyag-fogyasztás és a folyami szállításhoz nyújtott állami támogatások megszűnése miatt. A fennmaradó hajók nagy része ebből a korszakból származik. Most, csak a Krím és a Krasnodar Terület közötti kommunikáció érdekében, számos új ilyen hajót bocsátottak ki.
Emlékezzünk vissza 5 szárnyashajókra, amelyek legendává váltak.
"Rakéta"
A Raketa szárnyashajó. Forrás: Yandex.Pictures
Ez a szárnyashajó volt az első. Bemutatta 1957-ben az ifjúsági és hallgatói fesztiválon. Ezt egy krími növény gyártotta. E sorozat körülbelül 400 modelljét gyártották. A dízelmotor akár 60 kilométer / óra sebességet fejlesztett ki, és 64 ember befogadására képes. A hajó névjegykártyája a felső fedélzeten volt a peronon, ahová az utasok bemenhetnek. Később azonban biztonsági okokból eltávolították. Sok hajót később kávézókká és éttermekké alakítottak át.
"Meteor"
Szárnyashajó Meteor. Forrás: Yandex.Pictures
Az utasok szállítására szolgáló hajóknak több szállást kellett igénybe venniük az utasok számának függvényében. Ez a modell a "Meteor" volt, amelynek gyártása a 60-as évek elején kezdődött. Ezt egy tatarstani üzem készítette. A sebesség nagyjából megegyezett, de már 120 embert beavatkozott. Az űrhajó-szerű kialakítás, a kényelmes belső tér és az étterem belseje tette ezt a hajót nagyon népszerűvé. Most Szentpéterváron csak Peterhofba utazhat.
"Üstökös"
Kemény szárnyashajó. Forrás: Yandex.Pictures
Ez a tengeri navigációra szánt "Meteor" módosítása volt. 3-4 pontnak ellenálltak a viharoknak, és navigációs helymeghatározóik voltak. Ez lehetővé tette ezeknek a hajóknak a tenger mélységébe való eljutását akár 100 km-ig.
"Napkelte"
Hydrofoil Voskhod. Forrás: Yandex.Pictures
Ez egy második generációs hajó, amely felváltotta a "Rakétákat" és a "Meteorat". A hajón két szalon található, a fedélzet tetején, és 71 utas szállítására képes 500 kilométer távolságon. Jelenleg maradványaik megtalálhatók a Volgán és a Dnyeperben.
"Polesie"
"Polesie" szárnyas szár. Forrás: Yandex.Pictures
Ezt a "szárnyas" hajót Fehéroroszországban alakították ki, kifejezetten a sekély folyók mentén történő vitorlázáshoz. Merülési mélységük 1 méter volt álló helyzetben és csak 40 cm mozgáskor. Az összes korábbi modell kétszer kérte a merítési mélységet. Ezt a hajót továbbra is az Amur-on használják Kína és köztünk való kommunikációra azokon a helyeken, ahol nincsenek határhidak.
