Július 8
Miért vált egy olyan város, amely néhány tíz kilométerre volt a fővárostól, Moszkva részévé? Hogyan és miért jelent meg alapvetően? Igaz, hogy kezdetben csak a moszkvai produkció egy részét akarták itt "kiszúrni"? Van # zelenograd vált szovjet analógot „Szilícium-völgy”? És hogyan alakult végül a város? Olvassa végig, érdekes lesz!
Miért építsen egy várost Moszkván kívül?
Sokat megkínoz a címben szereplő kérdés. Első pillantásra valójában minden nagyon furcsa. Miért válik egy Moszkvától 37 km-re elhelyezkedő város hirtelen a főváros részévé? Ugyanazok a Khimki-k sokkal közelebb vannak, de valamilyen okból a moszkvai régióhoz tartoznak. A kérdés megértéséhez be kell merülnie a történelembe.
Zelenograd elhelyezkedése a térképen, a Yandex.Maps.
Általában véve a műholdas városok elképzelése a második világháború után nagyon népszerűvé vált. A brit úttörők voltak ebben a kérdésben. Fejlesztték a Greater London projektet. Az Egyesült Királyság fővárosát 8 műhold veszi körül, hogy Londonot valamilyen módon megkönnyítsék.
Az ötlet sok más európai országban felmerült. Például Finnországban. Egy ilyen műholdas város jelent meg Helsinki közelében. Az erdő közepén fehér szecessziós stílusú házak vannak. Ő látta az N.S. Hruscsov az 1957-es országlátogatása során. A főtitkár nagyon tetszett az ötlet "finn" megvalósításának. Úgy döntött, hogy valami hasonlót rendez Moszkva körül.
Helsinki műholdas városa a finnországi Tapiola.
Hruscsov egyik célja a moszkviták lakhatási problémájának megoldása volt. Az új területek hatalmas építése ellenére még mindig nem volt elegendő négyzetméter. Ezért a műholdas városokat tekintették az egyik lehetőségnek a probléma megoldására.
Bukott ipari paradicsom
Március 3, 1958 kiadott egy rendeletet a Minisztertanács # szovjetunió kezdeni építése az első város. A helyet kb. 40 kilométerre választották a fővárostól északnyugatra, Kryukovo falu közelében. A tervek szerint 65 ezer ember költözik az új településbe. És annak érdekében, hogy munkát biztosítsanak számukra, egy textilgyártást és egy óraüzemet akartak tenni Moszkvából.
Igor Rozhin terve szerint Zelenogradnak kellett lennie.
A projekt fejlesztését Igor Rozhin bízta meg. Nemrég fejezte be a "Luzhniki" programot, és ismert volt a moszkvai metróállomás több állomásának létrehozásáról is. Rozhin speciálisan Londonba látogatott, hogy megnézze, hogyan működik ott. És azt javasolta, hogy hozzanak létre egy várost, amely mikrokörzetekre oszlik. Az elsődleges szerepet nem a járművek, hanem a kerékpár kapta.
Az 1. mikrohíd építése a Központi sugárút közelében, 1961–1962.
A lakóépületeket panel és négyszintes épületben tervezték. Ennek elkerülése érdekében felvonók és szemetes csatornák telepítését kell elvégezni. Ennek ellenére a projektek megtervezésének fő kritériuma volt azokban az években a megtakarítás. Ezenkívül Rozhin nagy figyelmet fordított a tereprendezésre és annak biztosítására, hogy minden fontos tárgy a lehető legközelebb legyen egymáshoz.
Ki jött az ötlettel, hogy Zelenogradban elektronikát állítson elő?
De hamarosan minden megváltozott. Számos változat létezik arról, hogy miért történt ez. Egyes kutatók úgy vélik, hogy a vállalkozások nem akartak olyan messzire menni, és amennyire csak lehetséges, időben játszottak. Mások szerint a gyárak áthelyezése elvileg gazdasági szempontból hátrányosnak bizonyult.
Az ELMA üzem építése, 1968-1971.
Bármi is volt, de egy ponton úgy döntötték, hogy a jövőbeni Zelenogradot az elektronikai gyártás központjává kell tenni a Szovjetunióban. Az egyik változat szerint ez az ötlet két amerikai mérnöknek jutott eszébe, akik a Szovjetunióba menekültek és Leningrádban telepedtek le. Állítólag, autóval visszatérve, véletlenül láttak egy építkezést # kryukovo falu közelében és arra gondoltak, miért nem készítenek itt a Szilícium-völgy analógját? És akkor képesek voltak meggyőzni a szovjet vezetést ötletük megvalósításában.
Elektronikus Technológiai Intézet a Shokin téren, Zelenograd, 1977.
Egy másik változat szerint 1962-ben Alexander Shokin, az elektronikus berendezésekkel foglalkozó miniszteri bizottság elnöke visszatért Leningrádból. Útközben megállt Kryukovónál, és azt is megfelelő helynek tartotta elektronikai gyártás elhelyezéséhez. Aztán sikerült rábeszélnie Hruscsovot. Mindegy, hogy őszinte legyek, furcsának tűnik.
Szovjet "Szilícium-völgy"
Ugyanezen év augusztusában kiadtak egy titkos rendeletet, amely elrendelte, hogy a Kryukovo állomás közelében lévő területet mikroelektronikai központvá alakítsák. Ahogy a prioritások megváltoztak, a városnak különböznie kellett. Ezért Igor Rozhin-t, az építkezés közepette, felkérték, hogy hagyja el a projektet. Igor Pokrovsky lett a főépítész.
A Yunosti tér, bal oldali Electron mozi, jobb oldalon bevásárlóközpont, 1969.
Azonnal úgy döntött, hogy többszintes épületeket épít fel. És elhagyta a város központját. Ha Rozhin a Yunosti téren szándékozott felszerelni, akkor Pokrovsky úgy döntött, hogy áthelyezi a Nagy tavacskába. A Zelenogradi építkezés során a sokemeletes épületek mellett bevásárlóközpont, "Electron" mozi, a Fő Tudományos Központ, az Elektronikus Technológiai Intézet, a "furulya" lakóépület és még sok más jelent meg.
Nagy tavacska, 1976-1979.
A fő utca a Central Avenue volt. Már 1963-ban a város modern nevét kapta - Zelenograd. És csak két évvel később kiadták a Szovjetunió Legfelsõbb Tanácsának Elnökségét a terület Moszkvába történõ beillesztésérõl. Ennek oka tisztán stratégiai volt. Még akkor is megértették, hogy a jövő az elektronikához tartozik.
"Furulya" lakóépület, 1974-1975.
Ez Moszkva?
A Zelenograd projektjéért egy építészcsoport, Igor Pokrovsky vezetésével, 1975-ben elnyerte az "állami díjat". Sajnos nem sikerült a várost a Szilícium-völgy analógjává változtatni. Ez vált az egyik fő oka annak, hogy jelenleg nincs elegendő munkahely. Most Zelenograd lakosainak többsége kénytelen Moszkvába dolgozni.
Zelenograd magasból, fénykép a www.zelao.ru-tól.
A modern Zelenograd a főváros egyik kerülete. Öt kerületre oszlik: Matushkino, Savelki, Staroe Kryukovo, Silino és Kryukovo. Sok növényzet és park van itt. Elvileg egy nagyon jó infrastruktúra. Igaz, hogy a várost két részre osztja a vasút. Két autóhida is van rajta. Ez nem elegendő a kényelmes mozgáshoz. Ezen felül sok társadalmi objektum távol helyezkedik el egymástól.
Zelenograd magasból, fénykép nyílt forrásokból.
Véleményem szerint nehéz Zelenogradot Moszkvának tekinteni. A város hasonló a moszkvai régió többi nagy regionális központjához. Ezenkívül a távoli elhelyezkedése nem teszi lehetővé, hogy legalább a számomra a főváros részének tekintsék.
