2020.02.09 Valentin Ozhgo
"HANGYA" - a legendás szovjet motoros robogó és utódaifotó: szerző, szakértők és gyártó cégek /
Pontosan 25 évvel ezelőtt Oroszországban beszüntették a "Muravec-Hangya" háromkerekű robogók gyártását. Az Avtopark szerkesztősége megkérdezte, hogy kik lettek negyedszázad után az üres résen, és vannak-e hazai gyártók az újonnan érkezők között ...
A legkisebb méretű teherautó-csoport csodálóinak öröme a "Hangya" termelésének újrakezdése iránt a Tula-gépgyár megjelölésével korai lehet. A hazai média is hiába kezdte verni a timpanit, mivel a BTC sorozat járművének a 01 és 02 digitális indexek alatt semmi köze ahhoz a teherautóhoz. Igen, a fejlesztők "Hangyának" hívták, de ez inkább két különböző korszakból származó autós generációk folytonosságára szolgál, és megérdemelt tisztelgésként szolgál a legendás motoros robogó előtt.
A Tulamashzavod VTS 02 elektromos teherautója folytatja a Tula felszerelés törzskönyvét, de nem a Hangya modern analógja.
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a VTS sorozat "Hangyái" a berendezés egy másik szegmenséhez, az alváz más kialakításához, a motor konfigurációjához és a teherbíráshoz tartoznak. Először is, nem háromkerekűek, hanem négykerekűek.
Másodszor ezek kifejezett SUV-k, amelyek sík és kemény felületen történő mozgatásra szolgálnak. A gyártó így jellemzi a gép képességeit. Emellett prototípusához képest érezhetően nagyobb és nagyobb teherbírású. Harmadszor, ez pusztán technológiai szállítás a növényen belüli területekre, anélkül, hogy joguk lenne elhagyni az ellenőrző pontot, amit Tulamashzavod őszintén jelzett a kísérő dokumentumokban.
Klasszikus "HANGYA" rakomány, a kiadás utolsó éveinek dicsőséges TGA-200 törzskönyvvel.
Egyetértek azzal, hogy egy közüzemi társaság, egy kertészeti szolgálat, egy gazda vagy egy magánudvarban lévő tulajdonos számára egyszerűen elfogadhatatlan olyan szekér megvásárlása, amelyet "pórázon" kell tartani, anélkül, hogy el kellene menni a közúton. Sőt, ilyen áron. És kérnek egy tonnás akkumulátoros teherautót 1 250 000 rubelt. Az elektromos teherautók azonos méretű osztályában, azonos árcédulával és még olcsóbban egy dél-koreai vagy kínai négykerekű járművet vihet, amely rendelkezik az összes szükséges dokumentummal.
Ötkerekű változat az alap TGA-200-ból: elképzelhető, hogy ennek az ügyes tulajdonosnak levehető fémgumija is van egy ilyen ötciklushoz.
Így a tulai üzem kifejezetten kis méretű elektromos teherautóval rendelkezik, amelynek semmi köze nincs egy háromkerekű robogóhoz. Az egyetlen közös bennük a tulai vállalkozás földrajzi hivatkozása és a jó hírnévvel rajongó „Hangya” név.
Június utolsó napjaiban az Avtopark szerkesztősége saját kutatásokat végzett, ahol Oroszországban található a Vjatszkó-Poljanszki és a Tula gépgyártó üzemek leghatásosabb háromkerekű teherautó-flottája. Mint kiderült, e gépek legnagyobb lakossága Kula-falvában koncentrálódik, Tulától 15 kilométerre. Van egy "Moto-Auto-Art" magánmúzeum, amelyet Leonid Zyakin a gépjárművek nagy rajongója és ismerője hozott létre
Megcsodálhatja a "Vyatka" szépségét - aranyos, szerény, stílusos. Igaz, nem volt szerencséje a motorral és a futóművel ...
A múzeum, amely több mint 400 egység gépjárművet tartalmaz, nemcsak népszerű bemutató hely, hanem központ is a motorkerékpárok és robogók saját szükségleteinek helyreállításához. E sorok írójával folytatott beszélgetés során Leonid Pavlovich büszkén hangsúlyozta, hogy 2020. július 1-jétől másfél tucat "Vyatka" és "Ant" teher robogók vannak a gyűjteményében.
A"Moto-Auto-Art" boltívei alatt található gépjárművek múzeumi kiállításában egy tucatnyi, különféle átalakításokkal rendelkező robogó található.
A SZUPERSTRUKTÚRIÁK NEM SOK
A szovjet időszakban a fedélzeti robogók-teherautók fő fogyasztói az irodák, a kommunális gazdaságok, a háztartások voltak. A postai szolgáltatás előnyben részesítette a furgon típusú felépítményeket, és a regionális fogyasztói szakszervezetek "izotermát" rendeltek jobb ajtószerelvényekkel, hogy megvédjék a romlandó termékeket a külső hőmérsékleti hatásoktól és a portól. Az ilyen közlekedés különösen népszerű volt az óvodák és úttörőtáborok kiszolgálása szempontjából.
A kisteherautókkal rendelkező kollektív gazdaságok ételt vittek a gépkezelőknek a mezőre. Kérésükre megjelentek meghosszabbított üléssel kettős utas- és teherautók. Az 1 + 1 ülőhely előadásában egy konyhai dolgozó is elment a terepi malomba helyhez kötött körülmények között főtt ételeket osztani. Sőt módosultak az üzemanyagok és kenőanyagok, a kvas, a víz műszaki tartályai is.
Egy takarékos tulajdonos számára, akár évtizedekig, a gazdaságban érintett Tula teherautó úgy néz ki, mintha tegnap hagyta volna el a futószalagot.
Jegor Osipov, az ilyen berendezések Oroszországban jól ismert restaurátora és a hangyacsalád elismert szakértője szerint a motorkerékpárok és a könnyű teherautók közötti rés iránti kereslet volt és lesz. A rakomány kivitelének háromkerekű motorját a magán hátsó udvar vagy a gazdaság, a nagy mezőgazdasági cég, a kiskereskedelmi hálózat, a postai szolgálat vagy a kis vidéki kommunák munkaeszközének kell tekinteni: az év bármely szakában olyan segédmunkák találhatók, amelyeken nem könnyű kifizetni könnyű vagy közepes méretű berendezéseket
.
Az áttekintés előkészítése során a szerző nem hallotta a szakértőktől azt az uralkodó vélemény megerősítését, miszerint a teherautó háromkerekű közlekedés a hátralévő vagy a fejlődő országok számára szolgál. Például Olaszországban ilyen közlekedést évtizedek óta gyártanak, és modern üzleti eszköznek tekintik. Egyébként a szovjet motoros robogókat ezerrel exportálták a világ minden tájára, beleértve a kapitalista országokat is.
MILYEN DAL KÍNA NÉLKÜL
Az ember sokáig nosztalgiázhat a tulai "Hangya" iránt. Valamint e gépek megőrzött szállítási lehetőségeinek kiaknázása. A "hangya" család leszármazottai jelenleg sokkal nagyobb érdeklődést mutatnak. Igaz, jelenleg nehéz megtalálni őket, mivel a piacon a Made in China jelöléssel ellátott háromkerekű motorkerékpárok teljes terjeszkedése zajlik. Egy orosz gyártó csak az "Alternative Commercial Equipment" cégnek tekinthető, amely "Bumblebee" néven háromkerekű kisautókat gyárt.
A stílusos háromkerekű "Darázs" az autó minden jellemzője ellenére kérelmet nyújtott be az "HANGYA" leszármazottja státusára.
Jó motivációnak tűnik, de itt nem 250 kg-os teherbírású könnyű teherautó robogója van, mint az "Ant", hanem egy szilárd ilyen teherautó, amely egy tonna poggyász szállítására alkalmas, az útlevél szerint deklarálva. Az útlevél és a GOST esetében ez egy tricikli, bár a tricar, vagyis egy háromkerekű autó összes jellemzője jelen van. Igaz, e sorok írója szerint még mindig felül kell vizsgálni az orosz műszaki szabályokat és a járművezetőkre vonatkozó követelményeket a közlekedési szabályok vonatkozásában. Hasonló dolog történt már 2014-ben az automata és kézi sebességváltóval rendelkező járművek vezérlésével kapcsolatban. Itt a helyzet hasonló és talán riasztóbb a közúti biztonság szempontjából.
Először is vannak különböző ellenőrzési rendszerek. A motorkerékpárok motorkerékpár kormánykerék szarvai vannak gázfogóval, tengelykapcsoló és fékkarok, sok zászló, váltógomb. A leendő sofőrök kifejezetten a motorkerékpárok követelményeinek megfelelően vizsgáztatnak. A kerek kormánykerékkel (kormánykerékkel) rendelkező járművekhez különböző motorikus képességekre van szükség. Egyetlen szabályozás vagy a GOST sem teszi lehetővé, hogy átképezze magát ilyen irányításra. Másodszor, a triciklik és a tricikerek eltérő ülési mintákkal rendelkeznek a sofőr - a motoros és a szék számára. Ennek megfelelően a pedálzónájuk is más. Szóval várunk ...
A Darázs trikár bevallott költsége 300 000 rubelért enyhén szólva egy falusias számára magas.
A számolni tudó gazda vagy városi vállalkozó számára azonban a költségek sem túl szerények. Vásárolni fognak, de a mennyiségek még a legrosszabb éveikben is nagyon távol állnak a Tula autók forgalmától.
A szakértők egyöntetűen kijelentik, hogy ugyanabban a faluban három-négyszer alacsonyabb áron vásárolnak egy hátsó traktort pótkocsival, ekével, kaszával, kultivátorral és egyéb tartozékokkal együtt. Vásárolna "Ant" -ot jó motorral és megbízható váltóval, de ilyen könnyű felszerelés nincs.
Vannak kínai triciklik, köztük elektromos vontatók. Sok ajánlat van. Például egy vadonatúj rakományú Lifan Agiax számára, 12 lóerős karburátorral, elektromos indítóval és kickstarter indítással, 200 köbméteres üzemi térfogattal. cm, az 1. képletnek megfelelő mechanikus sebességváltó - N-2-4-4-5, a kardánhajtás a hátsó kerekpárig és az 500 kilogrammos teherbírás 134.900 rubelt kér.
A kínai Lifan figyelembe vette a szovjet tervezőiskola hibáit, és még erősebb motorokat és kardánhajtást is kezdett a hátsó tengelyre tenni az autók könnyű változataira.
Ezek a jellemzők és az árküszöb gyakorlatilag illeszkedik a szakemberek körében már elismert Egor Osipov szakértő fent vázolt paramétereibe. Ha ez is drága, akkor van egy vadonatúj Musstang MT200-4V tricikli 112 679 rubelért. Még olcsóbb eszközöket is találhat (Loncin LX110ZH-25, Rutrike Voyage K1 1200), amelyek szinte megegyeznek dicsőséges "Hangyánk" paramétereivel.
Leonid Zyakin ,
a Tula "Moto-Auto-Art" motorkerékpár-múzeum alapítója és igazgatója
Még a legszélesebb karosszéria-felépítmények mellett sem, a mi korunkig sem a Vyatka, sem a Tula gyártmányú robogók gyártására szolgáló vonalai nem maradtak volna egyszerűen alul: az Euro-5 motorok korában a gyenge kétütemű motorok nem tudtak versenyezni a jelenlegi erőforrásokkal. Annál is inkább, amikor megkezdődött a technológia széleskörű átalakítása elektromos vontatóhajtássá. Ha lenne egy jó motor, akkor nem lenne ára egy szovjet motorosnak. Az 1980-as évek közepe óta pedig kezdtünk lemaradni a motorépítésről, mivel a világ áttért a négyütemű motorokra. De még ebben a formában is nagy volt az igény a „Hangya” iránt. A "Vyatka" gyengének, nyersnek bizonyult, gyorsan eltávolították a termelésből. És amikor egy Tula teherautót 1978 óta szabadon értékesítettek, és bárki megvehette, a kereslet átment a tetőn. Különösen vidéki kisautók fedélzetén. A kisteherautókat és az élelmiszertartályokat gyakorlatilag nem használták magáncélra. A billenő felépítmények, amelyekre a legnagyobb kereslet 1974-1975 között volt, szintén rosszul vásároltak, forgalmuk szerény volt - mintegy kétszáz egység
.
Egor Osipov ,
a "Muravec - HANGYA" robogók tulajdonosa és gyűjtője, restaurátor
Az Ant robogó híressé vált, mert megfizethető. És bár a 80-as években 775 rubelt kellett fizetni érte, amelyet akkori mércével mérve nagy, de elfogadható összegnek számítottak, a kereslet óriási volt. A kiadás csúcsa 1989-re esett. A tömeggyártás 1992-ig folyt, de aztán a tempó esni kezdett, és pár év után a sorozatgyártás teljesen leállt. Igaz, az exportverziók és a kísérleti dízel robogók néhány mintája 1997-ből származik. Azt kell mondanom, hogy a Tula üzem tervezői a 88. és a 93. között ötletes projekteket hoztak létre. Üvegszálat kezdtek használni, a pótalkatrészek egy lvovi védelmi üzemből érkeztek. Megjelentek a fülkés modellek, a megnövelt terepjáró képességű változatok, változó karosszéria geometriával, moduláris ülésekkel. Az akkori mérnöki munka a fogyasztó számára működött, lehetővé teszi, hogy bármilyen kéréshez konfigurációt válasszon. Most ezt marketingfogásnak hívnák. A 90-es évek elején még a dízel változatok is megjelentek.
Ha nem történt volna meg az Unió összeomlása és a kapcsolatok megszakítása az alkatrész-beszállítókkal, akkor Ant jó esélyekkel rendelkezne. Adjon még az "Ant" régi változatának is egy új motort, ésszerű futóművet kardán váltóval, és nem láncot, és ennyi - megjelenik a falu számára megfizethető, igénytelen, karbantartható szállítás. És ami a legfontosabb: egy ilyen jármű költségének valahol a 60-100 ezer rubel tartományban kell lennie
.
Szergej Belyaev ,
bringás, vezetője a „Retrocycle” helyreállítás motorkerékpár műhely
Ha motorkerékpár-iparunk a világ kánonjainak megfelelően fejlődik és lépést tart a műszaki újításokkal, akkor az "Ant" gyártásának leállítása a felépítmények összes változatában kézzelfogható veszteséget jelent. Végül is aktív kereslete egyetlen tényezőnek volt köszönhető - a kereskedelmi hálózat monopóliumának. Senki nem kínált ott semmit. Nem volt miből válogatni. Ezért nem látok tragédiát abban, hogy a tulai gyár felfüggesztette a teher robogók gyártását. Mindenesetre akkor hatalmas és megfizethető termék volt. A Tula és a Vyatka jelöléssel ellátott technikákat eddig is értékelni fogjuk és a jövőben is értékelni fogjuk. Ezt látjuk az ilyen kis autók helyreállítására vonatkozó megrendelésekben. A motorkerékpár-stúdió már a kezébe vette a teher robogók restaurálását. Sok Vyatok teherautót készítettünk, amelyek ritkák a mai gépeknél. De ezek a megrendelések nem voltak további gazdasági felhasználásra, hanem a divat tiszteletére, másolatok múzeumokhoz és magángyűjteményekhez. Alapvetően ezek a felépítmények "hordók", "riksa", útban van egy dömperes robogó megrendelése, ami általában ritkaság. Gazdasági célokból minden időre készítettünk egy "Hangyát", amely Rosztovba indult, Kamenszk-Sahtinszkijban.
