2021. október 18
A szentpétervári ACT cég a „Bumblebee” háromkerekű kisteherautót kínálta a piacra.
A szovjet időkben híres „Ant” háromkerekű teherrobogóról, amelyet a Tulamashzavod (TMZ) gyártott, elmondható, hogy az 1960-as évek elejétől az 1990-es évek végéig monopóliumot birtokolt a kis tonnás rakományok szállításának szegmensében. (főleg, hogy más tehergépjárművek a Szovjetunió lakossága rendelkezésére álltak egészen addig, amíg a Peresztrojkát elvileg nem értékesítették - szerző).
Azonban az olcsó kisteherautók/teherautók (elsősorban IZh és VIS márkák), valamint a többfunkciós, mögöttes traktorokkal és mikrotraktorokkal (utánfutós változatban) versenyezve „A Hangya már nem bírta, és két évtizedre eltűnt a látókörből. .
Azóta, ha ennek a legegyszerűbb kereskedelmi triciklinek utódai megjelentek a piacunkon, akkor az 1990-es években szinte minden hazai motorkerékpár-gyár megpróbálta gyártani őket (például a képen az Izh 6.920 GR, amely azonban soha nem hagyta el a kísérleti ipari szakaszt - szerző), de a 2000-es, 2010-es években a kínai, sőt indiai modellek vették át a helyüket (melyek, mondhatni, saját piacukon uralkodnak - szerző) motorkerékpár-motorokkal (vagy akár mini lökettérfogatú dízelmotorokkal), ami lehetővé teszi hogy alacsony költségek mellett csökkentsék a működési költségeket.
A fogyasztók azonban nem feledkeztek meg a klasszikus „Ant”-ról (a régi időkben zárt kabinos változatban azonban gyakorlatilag nem gyártották, de az utcákon látható volt - a képen egy 1990-es évek prototípusa látható ), amely ismét keresettnek bizonyult. Nem meglepő, hogy megjelentek olyan gyártók, akik szeretnének újjáéleszteni egy ilyen hasznos járművet, bár őszintén szólva országunk rését. Így Szentpéterváron az Alternative Commercial Equipment cég bemutatta a „Bumblebee” nevű teherszállító tricikli új modelljének prototípusát.
Elődjéhez, a Tula Ant-hoz hasonlóan a St. Petersburg Shmel is klasszikus háromkerekű kialakításra épül, első kormányzott kerékkel. A fűtőtesttel ellátott zárt kabin jelenléte egész évben lehetővé teszi a használatát. Ennek megfelelően az utastérben a sofőr mellett egy utas is elfér.
Az utastér alatt egy 200 cm3-es motorkerékpár-motor található (mint az „Ant”), de annál nagyobb teljesítményű, mivel a „Bumblebee” saját tömege a kabin beépítése miatt eléri a 430 kg-ot. . A hasznos teher körülbelül egy tonna, ami háromszorosa a korábbi Hangyának (340 kg).
A saranszki üzemet választották az új tricikli modell gyártásának helyszínéül, ahol a váz és a fülkeváz hegesztését, valamint a végső összeszerelést végzik.
Annak ellenére, hogy számos hasonló kínai gyártású jármű szolgált modellként a Bumblebee fejlesztéséhez, meglehetősen komoly lokalizációnak tudták alávetni. Így a hazai gyártás alkatrészeinek és szerelvényeinek listája tartalmazza: a VAZ „ klasszikus ” hátsó tengelyét, rugós felfüggesztést, gumiabroncsos kerekeket, hajtótengelyt, hűtőt, üveget, fűtést, fékrendszereket és minden világítóberendezést, beleértve a fényszórókat is. .
A kabin és a műszerfal külső borításának műanyagból készült részeit a Nyizsnyij Novgorod melletti, ilyen termékekre szakosodott üzemben gyártják. De az erőmű Kínában készül. Az egyhengeres, 17 lóerős, sebességváltóval integrált vízhűtéses motort a Közép-Királyság legnagyobb motorkerékpár-gyártója - a Lifan cég - gyártja (autórészlege nemrég ment csődbe, de ez a motorkerékpár-gyártást semmilyen módon nem befolyásolta ; egyébként ugyanazon márkájú erőegységeket Kovrovban ZiD motorkerékpárok felszerelésére is használják - szerző). Ezt a döntést meg kellett hozni, mivel a motorkerékpár-motorok hazai gyártását (a nehéz Ural motorkerékpárok kivételével - szerző) már régóta korlátozták, míg Kínában kolosszális léptékben (évi 20 millió felett) végzik. Ezenkívül a kínai gyártók a pedálegységet, a kormányelemeket és az első felfüggesztést kerékvillákkal szállítják. A „Bumblebee” költsége meglehetősen ésszerű, így a pickup típusú változathoz, i.e. fedélzeti platóval (2x1,5 m) ~250 ezer rubelt kérnek, 4 m3 térfogatú dobozos furgonnal pedig 50 ezerrel többet. A cég havi száz tricikli gyártását tervezi, meglehetősen stabil keresletre számítva. PS A tricikli alapvető előnye a 4 kerekű társaihoz képest a legjobb tára együttható, i.e. körülbelül ¼-rel kisebb önsúly majdnem azonos teherbírás mellett. Innen ered magának a triciklinek a viszonylagos olcsósága. Ám ekkor kezdődnek az alapvető hiányosságok, mint például: instabilitás a kanyarokban, ami korlátozza a mozgási sebességet, különösen télen, és a kerekek három nyomvonala, ami nemcsak súlyosan korlátozza a terepfutást földúton, hanem megnehezíti a vezetést is. aszfalt kátyúk. Ennélfogva a triciklik népszerűsége hazánkban vagy a rendkívül olcsó pickupokra korlátozódik (beleértve az elektromos meghajtásúakat is – a képen), vagy a tekintélyes triciklikre (a szuperbike-ok és chopperek kifinomult háromkerekű változat
PPS Ami a háromkerekű „Bumblebee” sikerét illeti, nagymamám kétféleképpen nyilatkozott - az ilyen berendezésekre egész évben csak hazánk déli régióiban van igazán kereslet (ami egyébként már önmagában is hatalmas piac ), de ki kell állnia a versenyt ugyanazokkal a kínai, sőt indiai analógokkal is – a nyereség itt pontosan a lokalizáció mennyiségében van. Ugyanakkor a minőség kérdése továbbra is fennáll - ha a potenciális tulajdonosok elégedettek vele, akkor az ilyen felszerelések működni fognak, de a műszaki kerekekkel szemben régóta fennáll a népi előítélet, amely szerint ez "egzotikus". ersatz szállítás a szegények számára.”
Példa egy modern elektromos autóra - az Ant katonai jármű, amelyet ugyanaz a Tulamashzavod gyártott (azonban ennek a járműnek van belső égésű motorral felszerelt változata is)
Ráadásul jelenleg a kizárólag belső égésű motorokra fektetett hangsúly, alternatív elektromos hajtás nélkül, szintén korlátozza az ilyen berendezések fogyasztói körét.
