Ahogy az egyik híres dal mondja: „Nem ismerek jobb kilátást, mint a hegyről folyó patak, jó Kolchisz földje, ott nagylelkűek az emberek...”. Ami igaz, az igaz, a legendákban dicsőített Georgia történelmi vidéke gyönyörű hely. De ebben a cikkben nem annyira erről, hanem a Colchis márkanév alatt gyártott autókról fogunk beszélni. Pontosabban az egyik legújabb modellről - KAZ-4540.
Az akár 6 tonna rakomány szállítására alkalmas terepjáró dömper tervezését a NAMI fejlesztette ki. A 80-as évek közepén az első autók elkezdtek legördülni a futószalagról. Sajnos a mezőgazdaság szükségleteire megalkotott modell több okból sem terjedt el igazán. Róluk, ezekről az okokról szeretnék beszélni.
1987-ben érkeztem a NAMI-hoz dolgozni. Ezért az események jelentős része a szemem előtt bontakozott ki, és néhány történetet meséltek el nekem azok a kollégák, akik részt vettek az intézetben a „Selkhoznik” titkos nevet kapott modell fejlesztésében, tesztelésében és gyártásában. Szóval én kezeskedem a történet hitelességéért.
Műszaki adatok
Tervezési szempontból a KAZ-4540 a maga idejében jó felszerelés volt. Egyszerű, de meglehetősen kényelmes kabin, jó kilátással. A nagy hasmagasság és a sikeres összkerék-meghajtás nagy manőverezhetőséget biztosított. Három oldalról tehermentesített dömpertest, melynek kapacitását további oldalak beépítésével növeltük. Ez lehetővé tette nagy mennyiségű könnyű rakomány szállítását - széna, szalma stb.
Fotók az archívumból
A KAZ-4540 fő műszaki jellemzői a következők voltak:Dízelmotor teljesítménye - 160 LE. Val vel.
Sebességváltó – mechanikus, nyolcfokozatú.
Terhelhetőség - 6000 kg.
A rakodófelület mérete 4400x2320 mm.
Az utastér teljesen fém, kétüléses.
Maximális sebesség - 80 km/h.
Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 38 liter 100 km-enként.
A mezőgazdaságnak valóban szüksége volt egy ilyen gépre. És talán egészen más sors várt rá, ha néhány „de” nem is...
Erkölcs és pszichológia
Mindenekelőtt annak a vállalkozásnak a sajátosságairól kell beszélnünk, ahol az ígéretes modell gyártását szervezték. Vég nélkül lehet beszélni a kutaiszi autógyárról és az ott uralkodó erkölcsről.
Kutaisi egy ősi grúz város. Nagyon festői.
A szemléltetés kedvéért hozok néhány példát. És azzal kezdem, hogy leírom az ezeken a helyeken élő emberek pszichológiáját.
Az új modell gyártásba való beindításának felgyorsítása érdekében a NAMI munkásokból és mérnökökből álló delegációt küldött a KAZ-ba. Egy tapasztalt motorszerelő is tagja volt ennek a delegációnak. Nevezzük mondjuk Szláviknak. Szó szerint másnap emberek egész tömege özönlött be a szállodába, ahol a NAMI alkalmazottai laktak. A forró kaukázusiak a helyi mércével mérve nagyon visszafogottan viselkedtek. Szerelő szerelőhöz fordultak segítségért.
A kérés lényege a következő volt. Egy távoli hegyi faluban élő egyik tekintélyes férfinak elromlott a motorja az autójában. Az autó pedig nem kevésbé egy Mercedes-Benz W126 volt. A helyi kézművesek nem tudták, melyik oldalon lépjenek fel az ügyben. Az utolsó remény egy moszkvai vendég volt. A látogatók megesküdtek, hogy:Az üzem vezetőségével már mindent megbeszéltek, és nem ellenzik, hogy a motorszerelő egy ideig távol legyen.
Ha nem is sikerül, jól megfizetik a mestert.
A falu lakói minden segítséget megadnak egy tapasztalt szerelőnek.
Végül olyan összegű jutalmat hirdettek ki, aminek még egy szent sem tudott ellenállni.
Szlavik egy hétig hiányzott. Boldogan és pénzzel tért vissza. Nem, nem így. Nagy pénzzel. Kollégáinak csemegét hozott – mindenféle ételből bőven, több liter konyakot, bort és chachát. És minden részletében elmesélte, mi történt a lakoma alatt.
Helikopterrel vitték a hegyekben meglehetősen magasan fekvő faluba, ahonnan a helyi természet minden szépségét megbecsülhette.
Colchis természete valóban csodálatos
A tulajdonos, egy híres helyi borász nagyon szívélyesen üdvözölte a vendéget, és azonnal megpróbálta az asztalhoz ültetni. De Slavik hajthatatlan volt, és azt mondta, hogy a munka az első, és minden más csak később. Aztán kivitték a hátsó udvarra, ahol tényleg volt egy vadonatúj fehér Mercedes-Benz W126.
Erről a modellről beszélünk szigorúan véve. Ki ne álmodott volna ilyesmiről annak idején?!
A motor átvizsgálása után egy tapasztalt technikus gyorsan felfedezte a meghibásodás okát. Az olajteknőről kiderült, hogy kilyukadt, nyilván egy éles kő, kifolyt az olaj, és amikor a műszerfalon kigyulladt a CHECK ENGINE lámpa, a buzgó tulajdonos abbahagyta a berendezés használatát.
Hogy ne szégyellje magát a munkaadó előtt, Slavik kinyitotta a serpenyőt, lecsavarta a főtengelyágyak és a hajtórudak fedelét, és megbizonyosodott arról, hogy a főtengely csapágyai és csapágyai épek. Ez nagymértékben leegyszerűsítette a feladatot. Nem kellett mást tenni, mint visszatenni a fedeleket, behegeszteni a lyukat a serpenyőbe, és friss olajat önteni. Ami meg is történt. A mester első kérésére két kannát Shell szintetikus anyagból, ismét helikopterrel szállítottak a munkaterületre. A visszaesések elkerülése érdekében tartós forgattyúházvédelmet gyártottunk és szereltünk be. Az összeszerelt motor első próbálkozásra beindult. Az autó tulajdonosa örült. A javítások befejezését egész nap ünnepelte az egész falu.
Egy másik dolog érdekes. Amíg a szerelő egy hétig járt, lehetősége volt megbizonyosodni arról, hogy a faluba nem vezetnek utak személygépjárművek számára. Egy településről, melynek lakói szőlőt termesztenek, csak egy út vezet egy másik településre, amelynek lakói szintén szőlőt termelnek. És az ösvény közepén van egy emelvény, mint egy Maidan. Ezért Slavik indulás előtt, mielőtt ismét felszállt a helikopterre, nem tudott ellenállni, hogy megkérdezze munkáltatóját:
- Figyelj, kedves, miért kell neked egy Mercedes itt a hegyekben?
- Eh, kedvesem! – válaszolta az idős grúz. - Nos, ítélje meg maga. A szomszédos faluban három Volga van - két fekete és egy fehér. A mi falunkban pedig két Volga és egy Mercedes van. Holnap reggel kimegyünk a térre, felállunk, dudálunk... Milyen tiszteletreméltó lesz, mi?!
Személyes gyakorlatból származó esetek
Ezek az erkölcsök uralkodtak akkoriban azokon a részeken. Sajnos a helyi lakosok bizonyos szokásai közvetlen hatással voltak a termelésre. Például amikor a KAZ-4540 gyártása már elkezdődött, panaszok érkeztek a berendezések kezelőitől az első kerék tengelyszerkezetének elégtelen szilárdságára vonatkozóan. Ez furcsának tűnt a NAMI alkalmazottai számára. Végül is az intézetben gyűjtött minták egy teljes tesztcikluson estek át a Dmitrov melletti vizsgálati helyszínen, és ebben az egységben nem találtak problémát.
Úgy döntöttünk, anélkül, hogy az ügyet halogatnánk, megerősítjük a vizsgálati eredményeket. Elvittek egy KAZ-4540-et, amely az egyik laboratórium rendelkezésére állt, és egy bizottság kíséretében, amelyben az ön alázatos szolgája is volt, elküldték a Northern River kikötőbe, a rakományterminálra, ahol egy nagy kotrógép homokkal kirakta a hajókat. . Adtak a kotrógép kezelőjének egy üveget, és megkérték, hogy öntsön egy hatalmas kagylóvödör negyedét a teherautó hátuljába. Vagy a kotrógép kezelője nem hallott valamit, vagy a kotrógép mechanizmusa nem biztosította a finom adagolás lehetőségét, és a teljes vödör tartalma hátul kötött ki. Látnod kellett volna, hogyan nézett ki abban a pillanatban a „Selkhoznik”. A rugók az ütközőkön ültek. A kerekek megdagadtak a túlzott terheléstől. És ami még fontos, az autót nem lehetett a helyszínen kirakni, mivel a hidraulika nem tudott megbirkózni a többletsúllyal.
Mit kellett tenni? Kipróbáltuk és az autó első fokozatban ment. Így aztán apránként eljutottunk az intézet területére, ahol egyből a mérlegre terelték a billenőkocsit, meg akarva deríteni, mekkora súlyú a rakomány hátul. A mérések tizenhat és fél tonnát mutattak – két és félszer többet, mint a számított teherbírás! Az első kerekek tengelyei pedig sértetlenek maradtak.
Az ok mélyére térve ismét küldöttséget küldtek Kutaisziba. És ki tudja, mennyi időt töltöttek a mérnökök és technológusok a kutatással, de a véletlen segített. A tény az, hogy a dokumentációban megadott technológia szerint a tengelyt tompahegesztették az agy helyére. Először körben a belső varratot alkalmazták, majd a külsőt. Így amikor a műhelyben jelen lévő NAMI képviselő túl gyorsan a hegesztőállomás felé fordult, a következőket látta. A hegesztő két varrás helyett csak a külsőt hegesztette. És ez annak ellenére, hogy amikor folyamatosan figyelték, mindent az elvárásoknak megfelelően csinált.
Saját szememmel láthattam, hogy az üzem dolgozói sokszor hanyagul vették a munkájukat. Egyik nap, amikor kérdést akartam feltenni az egyik kollégámnak (nevezzük Arkagyijnak) a kamionos osztályról, nem találtam őt a munkahelyemen. Azt mondták, hogy elment tesztelni egy teherautó-traktort, amelyet a KAZ-4540 alapján készítettek. A nap végén megjelent Arkagyij, és nem mulasztottam el megkérdezni, hogyan zajlottak a vizsgálatok.
– Nem hiszi el – válaszolta Arkagyij –, de a motorból kifröccsen az olaj annyira, hogy a visszapillantó tükrökre kerül.
Tényleg nem hittem el. Sőt, nem voltam lusta, és elmentem megnézni. És meggyőződtem arról, hogy kollégám abszolút igazat mond. Itt tisztázni kell, hogy a KAZ-4540 hajtóműve egy KAMAZ-740 motor volt, amelyet két hengerrel lerövidítettek. De még ebben a formában is, a Selkhoznik sajátos elrendezése miatt, a motor egyharmada, a sebességváltóval és a tengelykapcsolóházzal együtt kilógott az utastér alól. Úgy tűnik, a grúz elvtársak nem sokat foglalkoztak azzal, hogy betartsák a menetes csatlakozások meghúzásának paramétereit. A csavarok felét szinte kézzel húzták meg. Emiatt az olaj különböző irányokba repült át a tömítéseken, és nem csak az utastér hátsó falát és a visszapillantó tükröket érte, hanem a nyerges pótkocsi első falát is.
Következtetés
Ennek ellenére a tervezés és a műszaki jellemzők szempontjából a KAZ-4540 az én szempontom szerint sikeres autó volt. Ami magát Colchis-t illeti, ez egy természeti adottságokkal gazdag vidék.
Colchis zöld dombjai és zajos hegyi folyói
Erdőkkel és szőlőültetvényekkel benőtt hegyek emelkednek. A viharos Rioni viszi a vizét. A lélek örül! De ez a hely láthatóan nem a legalkalmasabb egy autógyár elhelyezésére...
