2023. április 3
A nyolcvanas évek végén a taganrogi kombájngyár már rendelkezett némi tapasztalattal az univerzális gépek fejlesztésében, főként mezőgazdasági célokra. Elég csak felidézni az SSh-75 és SSh-100 típusok nagyméretű önjáró alvázát. Igaz, nem igazán vertek gyökeret a faluban.
Nyilvánvalóan a Harkovból származó, majd Vlagyimirban gyártott T-16 sikerének gondos megfigyelésével a Taganrog tervezői úgy döntöttek, hogy kiadják saját egységüket. Az idő éppen jó volt: jött a peresztrojka, zöld utat adtak a vállalkozói szellemnek, és ösztönözték a vidéken keresett kis berendezések létrehozását.
Az elrendezésről
Az új „kombi”, „Avtotruk-TAS25” alapja a T-16MG önjáró alváz volt. A traktor elülső részét megerősítették, és fülkét szereltek rá. Hátra egy kis, acélból készült, hátradönthető karosszéria került. Egy pár hidraulikus henger emelte fel.
Az egyik fő előnye a dump test. Fotó: YouTube.com
A motor hátul kapott helyet: a főhajtómű háza is ott volt. Elvileg ugyanaz a T-16, csak az autó számára ismerősebb és „nemesebb” formában. Külsőleg a karosszéria hátra és a vezetőfülke előretolt állapota miatt az Avtotruk jobban hasonlított egy mini teherautóra, mint egy traktorra. 1989-ben a berendezés bekerült a gyártósorra, és megkezdődött a sorozatgyártás. Igaz, kis tételekben: a 90-es évek már éreztették magukat, és a Taganrog-kombájn korszaka véget ért.
Motor és sebességváltó
Itt nem sokat vesződtek: egy léghűtéses D-21A1-et használtak pár hengerrel a Vlagyimir Traktorgyárból. A dízelmotor teljesítménye 25 „ló”, űrtartalma 2,1 liter, forgatónyomatéka 110 N*m. A sebességváltó mechanikus, hét előre és egy hátramenetet biztosít. A billenő traktor legfeljebb 25 km/h-ra tudott gyorsulni.
Tartály a hidraulikarendszer olajának feltöltéséhez. Fotó: YouTube.com
A gép hidraulikus rendszere külön volt, és lehetővé tette a tartozékok használatát. A kivitelben jelen lévő erőleadó tengely kibővítette a jármű funkcionalitását. Ugyanezt a célt szolgálta a karosszéria és a fülke közé szerelt daru.
Belül
Két ember kényelmesen elfér benne, beleértve a traktorost is. Az értékelés nagyon jó: a tervezők egyértelműen nem kímélték az üveget. A kabin váz elven épült, rugókra szerelve. Szellőztető és fűtési rendszer van. Kormányzás – hidraulikus nyomásfokozóval.
Kizsákmányolás
Az „Avtotruk” („fordítva” autó + traktor) főként kisebb ömlesztett rakományok szállítására szolgált. Mezőgazdasági munkára aligha lenne alkalmas egy ilyen gép: legalábbis arról nincs információ, hogy valaki tömegesen vásárolta volna ilyen célra.
A dizájn persze vitatott, de szemétszállításra jó. Fotó: YouTube.com
A közművesek kedvelték a gépet: a kisméretű hógereblyézéshez használt berendezés elejére kést lehetett rögzíteni. A manipulátor jelenléte lehetővé tette a traktor számára, hogy önállóan betöltse magát, például kis méretű és súlyú berendezésekkel.
Daruja kibővítette a technológia lehetőségeit. Fotó: YouTube.com
Nehéz megítélni ennek a „technika csodájának” a terepjáró képességét: a hátsó kerekek azonban T-16-ból, T-25-ből származnak, de a kézművesek a GAZ-66-ból is adaptálják őket.
Termelés
Ez nem jelenti azt, hogy az így létrejött jármű „roppant népszerű lett volna”. Főleg, ha összehasonlítjuk a T-16-tal, T-25-tel. Ennek ellenére az autó gyártásba került, és 1997-ig gyártották, egészen az üzem bezárásáig, amelyet nem „kombájnnak”, hanem „autónak” - TagAZ -nak neveztek. Ma viszonylag keveset kérnek a használt felszerelésért: 200-250 ezer rubelt. Na most, ha ennyibe kerülne egy új, nem lenne vevőhiány! Ennek eredményeként szeretném kifejezni sajnálatát amiatt, hogy az Orosz Föderációban ma a kisméretű és olcsó traktorfelszerelések szinte teljes mennyiségét kínai cégeknek adják ki – „a szent hely soha nem üres”!
Szerző: bgt555
