2022. jún
A Minsk MotoVeloZavod nemrégiben bemutatta saját összeszerelésének alapvetően új technikáját. Ezt megelőzően a cég motorkerékpárokat gyártott, most azonban egy négykerekű négykerekű gyártás mellett döntöttek.
Az „ők maguk csinálták” azonban túl erős szó. A MotoVeloZavod LLC a szovjet Motovelo utódja, amely ma is létezik, és helyet bérel.
Az a vállalkozás, ahol az M1NSK motorkerékpárokat összeszerelik, nem különbözik számos hasonló oroszországi vállalkozástól. A kínai kerékpárokat szállítódobozokban hozzák ide, majd egyszerűen összeszerelik őket. Az M1NSK matricák és névtáblák a Közép-Királyságból származó partnerek bónuszai. Kérésre készek hívni a motorkerékpárokat, amit csak akar.
M1NSK van ráírva, ami azt jelenti, hogy fehérorosz! Fotó: Youtube.com
Másrészt nem minden olyan rossz, bár kerékpárokat gyűjtenek - ez jobb, mint a semmi. Nemrég a MotoVeloZavod egy új termékkel – az M1NSK elektromos négykerekűvel – örvendeztetett meg bennünket. A cég kínálatában ez az első olyan modell, amely inkább kisautónak, mint motorkerékpárnak tűnik.
Mi ez, négykerekű?
Meg kell értenie, mit jelent egy ilyen technika. Vannak quadok és quadok. Az elsők a motorkerékpár-vezérlőkkel felszerelt terepjárók. A második túlnyomórészt a városi közlekedés. Inkább autónak tűnik.
A négykerekűek ritkán fejlesztenek 20 lóerőnél többet. Val vel. Úgy néznek ki, mint a városi miniautók. De ugyanaz a Smart biztosan nem négykerekű, hanem egy teljes értékű gép. A MotoVeloZavod felszerelését pedig szovjet társaival összehasonlítva motoros babakocsinak nevezhetjük.
Még homokon is fényesít, mi kell még a boldogsághoz? Fotó: Youtube.com
Az ATV-k többféle változatban kaphatók, az átlagos modell 500 cm3-es motorral rendelkezik, körülbelül 40 LE teljesítménnyel. Val vel. Vannak drágább lehetőségek, amelyek körülbelül egy liter lökettérfogatú tápegységekkel rendelkeznek.
Ez a fajta felszerelés hasznos, alkalmas vadászatra, horgászatra, turizmusra és háztartási munkákra. Vannak olyan modellek, amelyeket nem közutakra szántak.
Ár
Az osztály nevét rendeztük, most nézzük meg közelebbről a MotoVeloZavod által magáénak vallott felszerelést. A négykerekűt egyetlen példányban mutatják be, nyilván az igények tanulmányozására.
A „gyártó” még nem egyeztetett az összeszerelés és a szállítás részleteiről, de már felajánlja a berendezés megrendelését az érdeklődőknek. Ez a csoda a vásárlás napján érvényes árfolyamon 9900 dollárba kerül. Ennek megfelelően Oroszországban 561 000 rubel lesz. Valójában azonban legalább 20% -kal többe fog kerülni - a különbség fehéroroszországi valutánk vásárlása és eladása között megközelítőleg azonos.
A MotoVeloZavod azt ígéri, hogy a négykerekűt megrendelésre szállítja a közvetlen adásvételi szerződés megkötése után. Egyértelmű, hogy a berendezést Kínából szállítják majd. Bónuszként lehetősége van jelen lenni a szerelés során.
A technológia inkább egy miniautóra hasonlít. Fotó: Youtube.com
Lehet, hogy egyszerűbb lenne saját kezűleg ilyen négykerekűt rendelni a Középbirodalomból? Nyilvánvalóan kevesebbe fog kerülni, bár garancia nélkül. Másrészt mi törhet el ott?
Az M1NSK négykerekű megjelenése és felszereltsége
A felszerelés nagyon jól néz ki, főleg messziről. Külsőleg versenyezhet a régi Smart Fortwo I-vel. Természetesen alapvetően nincs passzív biztonság, mint egy német autónál - a Smartnak igazi „madárkalitkája” van, amely megvédheti a vezetőt és az utast egy nagy sebességű ütközés esetén.
Ha közelebb jössz, láthatod, hogy rossz a kidolgozás - néhány csavar rozsdás, a rések meglazultak. De ez akkor van, ha valóban hibát talál.
De az utastérben az osztály számára szokatlan luxus van
✅ Műbőr
✅ Nagy elektronikus panel
✅ Korong a vezetési módok kiválasztásához, hagyományos kar helyett
Csakúgy, mint külsőre, belül is, ha alaposan megnézzük, láthatjuk a furnér alatt megbúvó költségvetést. Az LCD-képernyő csillog a napon, nincs “parkoló” mód vagy nyomógombos indítás. De van tolatókamera, klíma és elektromos ablakok.
A csomagtér akkor jelenik meg, amikor lehajtja a hátsó ülést. Fotó: Youtube.com
Elméletileg az M1NSK négykerekű négyüléses, többé-kevésbé kényelmesen csak elöl fér el. A hátsó kanapé őszintén szólva kényelmetlen, kemény és kicsi. De ha szükséges, így is lehet mozogni a városban.
Gyakorlatilag nincs hátsó üléssel ellátott csomagtartó, de az ülés összecsukható, ami rakteret hoz létre.
Sajátosságok
A négykerekű nem csak Oroszországban, hanem Fehéroroszországban sem rendelkezik tanúsítvánnyal, ahol összeszerelést terveznek. Elméletileg közúton is lehet közlekedni, bár a technológia inkább a városra való. A sebesség 60 km/h-ban korlátozott.
A motor teljesítménye 4 kW, átlagos hatótávja 140 km. Ez egy tesztegységen van - ha az ügyfelek érdeklődést mutatnak, akkor lehetőség van energiaigényes akkumulátorok szállítására.
A legegyszerűbb medálok a tavasziak. Figyelemre méltó a pneumatikus-hidraulikus fékrendszer. Az ebbe az osztályba tartozó berendezések esetében ez legalábbis szokatlan. Elöl tárcsafékek, hátul dobfékek vannak.
A motor nem a motorháztető alatt, hanem a hátsó tengelyen van, mint a legtöbb elektromos autónál. Fotó: Youtube.com
A négykerekű súlya kicsi egy autóhoz - 463 kg. De ha figyelembe vesszük, hogy ez valójában egy motoros babakocsi, akkor valahogy nagyon beválik. Az elektromos autók osztályába való tartozás kötelező – a működő akkumulátorok nehezek.
A kerekek kicsinek tűnnek még az M1NSK – R12 négykerekű méretét is figyelembe véve. Ez problémákat ígér a gumi megtalálásával kapcsolatban a jövőben.
A berendezés kialakítása egyszerű, így semmi sem törhet el. Bár a „kínaiak” ismeretében a vezetékeket még mindig meg kell vizsgálni, hogy nem szivárog-e.
A négykerekű „otthoni” konnektorból 6-8 óra alatt feltölthető - ez olyan, mint egy hagyományos elektromos robogó. Más kérdés, hogy ilyen felszerelést nem fog tudni bevinni a lakásába.
Hogyan nyilvánult meg ez a csoda menet közben
Az M1NSK négykerekűvel a vásárló rendelkezésére áll egy utazás. Egy másik kérdés, hogy ehhez Fehéroroszországba, Minszk városába, a MotoVeloZavod vállalkozásba kell mennie. Csak az üzem területén szabad lovagolni - a felszerelés nem rendelkezik tanúsítvánnyal.
A talajmagasság 170 mm. Fotó: Youtube.com
A vezetőülés kényelmes a maximális átlagos magasságú és testalkatú emberek számára. Azoknak, akik magasabbra és nagyobbra nőttek, el kell viselniük némi kényelmetlenséget. Egy nagy sofőrnek biztosan nem lesz hova tennie a bal kezét.
A négykerékpár lendületesen közlekedik, attól függően, hogy mihez hasonlítja. Nincs dinamika, és a felszerelés sem „szakad ki” a helyéről.
A MotoVeloZavod LLC képviselői biztosítják, hogy véglegesítik gyártási modelljeiket. Ez magában foglalja az új működő akkumulátorok megrendelését és a határolók eltávolítását. A váz lehetővé teszi ezt. Ez mennyivel növeli a költségeket? Bár a gyártó azt ígéri, hogy az ár csökkenni fog, ha nagy mennyiségben kezdenek érkezni Kínából négykerekűek.
A kormány elektromos szervokormánnyal működik, bár a kormány egy kicsit nehezen forog a helyén. A többi dizájnelemre nem lehet panasz.
Mínuszok
Ha egy kínai négykerekűért közel 10 000 dollárt kérnek egyenértékben, akkor építési minőséget vársz tőle. Közelebbről megvizsgálva a test rései, a szörnyű festés és a kezeletlen hegesztési varratok felkeltik a szemét.
Az ár határozottan nem felel meg a minőségnek. Úgy gondolják, hogy ez egy másik „zseniális” üzleti projekt - négykerekűket Kínából rendelni, majd a szállítással együtt járó végső költségüket megszorozzák kettővel.
Kinek kell az új M1NSK?
Elméletileg a technológia alkalmas lehet kézbesítési szolgáltatásokra és magánfutárok számára. Bár nem valószínű, hogy az utóbbiak ekkora összeget tudnak kifizetni - általában nem a jó élet miatt kapnak munkát.
Műszerfal nagy képernyővel. Fotó: Youtube.com
A négykerekű kerékpárok alkalmasak lehetnek külvárosi lakosok számára is - rövid, egyirányú, legfeljebb 50 km-es utakra. Városi használatra a beígért 150 km-es futásteljesítmény nem lesz elég. Télen több százra csökkennek.
Nos, az ár túl magas. Az összeg feléért vásárolhat egy új dízel teherszállító triciklit BAJAJ MAXIMA az indiai gyártótól. Erről a technikáról a következő cikkek egyikében is szó lesz.
Az M1NSK négykerekű egyelőre csak egy újabb „kínai”, egy fehérorosz összeszerelőtől származó névtáblával, semmi több.
Szerző: Ulf
