https://dzen.ru/a/YQBnuW3lyyf3ArUL
2021.
Néha úgy tűnik, hogy a hazai traktoriparban olyan fogalmak, mint az ergonómia és az esztétika elvileg idegenek voltak. Ez azonban tévhit. Minszkben ezzel a témával a VNIITE (BF VNIITE) fehéroroszországi fiókja foglalkozott. És kidolgozta projektjeit az egész Szovjetunió számára. És rengeteg volt belőlük...
Ma egy csodálatos autóról fogunk mesélni - SHO-28. Soha sem hallottam róla? Őszintén szólva, egészen a közelmúltig mi is ezt tettük. Ez a „traktor” azonban nemcsak papíron létezett, hanem modell formájában is. Igaz, nem teljesen világos, hogy mennyire volt népszerű, de az, hogy kézzel meg lehetett érinteni, tény.
Önjáró alváz T-16M
Biztosan hallott már a harkovi önjáró traktoralváz üzemről (KZTSSH). És ha nem, akkor 100%-ban látta a termékeit. Egyszerűen lehetetlen nem észrevenni a T-16 „kocsit”, amelynek először karosszériája van, és csak utána kabin és motor. Amolyan „sláger” volt akkoriban. Legalábbis ami az eredeti megjelenést illeti – az biztos.
Így ennek a vállalkozásnak a felkérésére a VNIITE Jótékonysági Alapítvány elvállalta a népszerű „alváz” új verziójának kifejlesztését. Az unalmas „Egygerenda önjáró alváz” nevet kapott projekt munkája 1973-ban kezdődött.
Önjáró alváz SSH-28 kabinnal a T-25-től
Szerzői: Dikalov V. és Guryev V.M. - jó munkát végeztek ötletükön. Ugyanazon KhZTSH SSh-28 önjáró alvázának kísérleti fejlesztését alapul véve javasolták a váz radikális megváltoztatását. A T-16-tól örökölt két kerek oldalrúd helyett egy téglalap alakú középsőt terveztek használni. Igen, nem egyszerű, hanem törött, hogy a fő része a lehető legközelebb legyen a talajhoz.
Önjáró alváz SSH-28 kabinnal BF VNIITE
Ilyen szokatlan megoldást az idézett elő, hogy ennek az „alváznak” az elülső részén volt egy emelő és forgató szerkezet, amely lehetővé tette a mezőgazdasági gépek kézi munka nélkül történő rögzítését. Minden „dokkolási” műveletet közvetlenül a fülkéből hajtottak végre, és végül a kezelőnek csak a reteszelő „csapszegeket” kellett behelyeznie. Feltételezték, hogy az 500-600 kg súlyú egységek felakasztása 3-5 percet vesz igénybe. Ugyanakkor a gerenda alatti hézag 500 mm volt. Ez elég volt ahhoz, hogy elvégezze a legtöbb olyan feladatot, amely hagyományosan a T-16-ot érintette.
Az SHO-28 jelzésű önjáró alváz hosszanti alapja 2750 mm volt, és 28 lóerős motorral szerelték fel. 1974-re az új termék teljesen készen állt a gyártásba való bevezetésre, és használatának gazdasági hatása 7 900 000 rubelre számított.
Önjáró alváz SHO-28
Sajnos az SHO-28 projekt nem kapott folytatást. A KhZTSSh műhelyekből kigördült a T-16 alváz, mint korábban. Ami 1961-ben volt, az a gyártás 1995-ös befejezéséig az is maradt.
